万博閉幕後の京阪中之島線・の皮算用は...《 京阪・中之島線 "阪神直通！第7回 》
2020年10月京阪中之島線 が expo2025大阪・関西万博 に合わせて、大坂メトロ中央線"九条駅"迄延伸されることが報じられました。
更に万博終了後に『西九条方面にも延伸する計画を立てている』ことが京阪電車からプレスリリースされました！
「コンパクトシティー」を目指し、大阪梅田新都心事業を遂行している大阪市にとっては、此花区と先に続くexpo2025大阪・関西万博跡地利用の ICT悪夢洲(賭博・犯罪Town!)"スマートシティー？ 謀略と南港ポートタウンには欠くことができない交通インフラになるでしょうが...
参※）当サイト内関連記事 維新の会は大阪をシアヌークビルのような"犯罪都市"にしようとしている... はこちら。
京阪中之島線の開業一ヶ月の営業報告が2008年11月18日に発表されました。
予想通りというか、当初の目論みの１日平均８万人を大きく下回り、１日平均４万人と散々な結果となったようです。
経路変更予定者が移っても６万人／日では当初の事業計画（採算レベル）にはほど遠いのはではないのでしょうか？
答えは簡単！
「需要が無いところに地下鉄をひいたから」
需要が見込めないところに、何故地下鉄を引いたのか？
これまた簡単、業界と市の癒着で地下鉄建設が"お約束の事業"だったからでしょう？
じゃあ何故"京阪が需要を見込めない路線を引き受けたか？
前途した複々線の有効活用" 京阪の長期構想である"市内緩行線化構想"と合致したからでしょう！
『今後 事業主体の一方の当事者である大阪市とも協議を重ね、各種イベント等を通じて利用客の掘り起こしを計る？？？』
とか何とか言っていますが、果たして何処まで上手く行くか？
第1目 悪夢島方面延伸では中之島線の需要喚起にはなり魔線！
開業当初より通勤・通学客や買い物客の利用が見込まれた（期待がかかっていた！）"阪神なんば線"と違い！、"繁華街"からはほど遠く大阪市大がお引っ越して、沿線に数万人規模の大学・高校も少ない！京阪中之島線では、今以上の利用客増は見込め魔線！。
第2目 京阪国道沿道住人の悲願！♥阪神直通が叶えば...
根本的には嘗ての京阪の目論み通り早急に阪神野田駅まで延伸して、阪神本線と相互乗り入れを計れば阪神沿線にある公立・私立の学校法人に通う通学客と、「ファッション発信基地を標榜する"神戸"」にショッピングに行く"♥昼間現金利用客"の新たなる掘り起こしに繋がることは間違いないでしょうが...
第1目 "キタ"も"ミナミ"も縁の無かった！京阪本線が
キタもミナミも縁のない京阪がＪＲ東西線の成功に刺激されて...
3-1-1 遠大な構想は何処へ...
『京阪本線を阪神野田駅迄延伸して"相互直通運行"により一気に国道１・２号貫通ルートを完成させて、来るべき少子化高齢者社会における利用客減に何とか歯止めを掛ける。』
と言う遠大な計画だったのでは無いでしょうか？
3-1-1-1 先立つものが...
それにしても500億円／１㎞の膨大な建設費はとても京阪１社でまかなえる金額ではなくて、更に累積赤字で独自事業として新線建設が出来なくなってきた大阪市と利害が一致して、取りあえず"既成事実"を...と言うことで、『見切り発車した"盲腸線"』だったのでしょうが...
3-1-1-2 京阪沿線のサラリーマンにとっては...
京阪電車を利用する通勤客の多くは、本線北浜や本線淀屋橋の方が便利良くて、又通学客にしても乗り継ぎの悪い中之島線経由よりは、京橋で環状線に乗り換えた方がズ～と便利がよいに決まっています！
第1案）千船駅接続案では
千船ジャンクションでの相互直通案ならば、阪神尼崎方面から、姫島、中央卸売市場、を通過して京橋迄座ったままで通勤出来て助かる人もほんの少しぐらいはいるかもしれませんが？（これらの駅の利用者が多ければ、中ノ島線が現状のような赤字にはなっていません！）
逆に、京阪本線沿線から尼崎方面は乗り換えなしで行けるようになり便利にはなりますが...
3-3-1 本線（千船⇔大阪梅田）間の利用者が更に減少！
態々割高運賃まで支払って遠回りして迄京阪・阪神直通ルートを使う人はそうは増えないでしょう！
更に、ますます阪神本線の利用客が減少！してしまいます。
第2案）野田駅接続相互直通案ならば
阪神なんば線開業で、予想以上に乗客が移った阪神電車としては、営業距離が伸びた分いくらかの増収にもつながっていますが、
逆に阪神本線の利用者は減り、結果として大阪梅田⇔尼崎間の運行ダイヤに"余裕"が生じています！
悲願の「初志貫徹野田駅接続相互乗り入れ案」紫ラインならば、落ち込んだ？この区間の営業収益向上も期待できるかもしれません？
つまり、阪神側からの中ノ島線各駅への利用者は京阪側からの乗客同様に期待は出来ません！が...
トランジット客、すなわち京阪本線⇔阪神本線通し利用客は、面倒なJR環状線経由から一斉に移ってくることでしょう！
更に沿線に、住宅と大学の多い両線では新たな通学需要も芽生える可能性は大いにあります！（JR東西線と阪神・近鉄なんば線ですでに実証済みです！）
さらに、建設費も今回の最長距離第2案の延長2.56㎞想定事業費1,110億円（※13）より2.1㎞と距離が短くなる分お安くて910億円程度で建設できて黒線で示した単なる延伸案2.2㎞よりも安上がりに建設できます！
参※13）2008年10月19日開業京阪中之島線（天満橋→中之島間３ｋｍ／新設5駅3km）総事業費１300億円 →433億円超／ｋｍ！より試算。
3-4-1 実現不可能！
但し残念ながら、このルートは実現不可能！です。
1-4-1-1 JR東西線がとうせんぼ
なぜなら、JR東西線が阪神と中之島線との間に"割って"入り"阪神野田駅接続を阻んでいます！
3-4-1-2 阪神高速（橋脚）も
更に、淀川駅接続の場合も、役立たずの地下鉄千日前線（※30）が行く手を阻み、更に阪神高速の連続高架橋が、阪神本線とのジャンクション建設を拒みます！
但し、阿波座⇔野田阪神間が廃止！されて、中之島線に暗渠を譲ってくれたならば...
参※30）当サイト関連記事 千日前線が両端で谷町線と繋がればキタとミナミを結べる大幹線に！《 千日前線 増益案 !ー帯書きー》 はこちら。
★Map3
緑ライン；千日前線神線移転廃止、♥中之島線転用区間
ー続きはこちらー
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公開：2007年11月 6日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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