連載『谷町線延伸（大日 ⇔京阪 寝屋川市 ⇔JR 星田）"北河内高速鉄道"構想』ー第2回ー
第１項 『 北河内高速鉄道 』構想とは
中ノ島高速鉄道㈱を母体に「北河内高速鉄道」を建設して、同時に谷町線に退避設備を設けて急行運転を行えば...
本来は京阪電車の路線になっていた可能性もある「地下鉄谷町筋線」が「市営モンロー主義」を唱える大阪市本庁舎に蔓延る旧4大区勢力（※11）の謀略で、何度も「大阪駅乗り入れ」を阻まれて、
「大阪市」に裏切られ続けた「おけいはん」と沿線住人の「長年の悲願」（※12）が達成できます！
交野・寝屋川両市民にとっては通勤通学ルートの多様性が芽生え、
枚方以遠の京阪沿線の住宅地の市民にとっては、「尼崎方面」方面への乗り次ぎが楽になります。
※11、当サイト内関連記事 市営モンロー主義の変遷《 歴史ファンタジー令和元年 》 はこちら。
参※12）当サイト関連記事 京阪電車 中之島線 の誕生と歩んだ鉄路...頑張れおけいはん！そのそも京阪中之島線計画とははこちら。
第２項 地下鉄谷町筋延伸計画アウトライン
♥図中紫ラインが北河内高速鉄道
第１目 想定ルートと所要時間
東梅田⇔星田間が乗り換えなしの24分で結べて、
星田⇔北新地（梅田）33分（乗換5分含む）が♥10分近くの時間短縮！になり、
寝屋川市駅⇔天神橋筋六丁目⇔大阪駅間も♥乗り換えなしの19分
と両駅からの"大阪・梅田新都心"への通勤が大幅に楽！になります。
中ノ島高速鉄道㈱を母体に「北河内高速鉄道」を建設して、同時に谷町線に退避設備を設けて急行運転を行えば...
東梅田⇔星田間が乗り換えなしの24分で結べて、
星田⇔北新地（梅田）33分（乗換5分含む）が♥10分近くの時間短縮！になり、
寝屋川市駅⇔天神橋筋六丁目⇔大阪駅間も♥乗り換えなしの19分
と両駅からの"大阪・梅田新都心"への通勤が大幅に楽！になります。
第一期工事 大日駅－京阪寝屋川市駅間約 4.7km.（途中駅3駅程度）
名目；都市計画道・府道155・18号改良工事に伴う「軌道」敷設。
総工費 約700億円！
府道13号 地下部分
- 開削工法 延長約1.3㎞
- 工費 1.3㎞X150億円≒195億円（※13）
府道155・18号「高架」部分
- 連続高架 延長約3.3㎞
- 工費 3.3㎞X150億円≒495億円 参※13）連続高架と同じとして。
参※13）2020年現在 南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている南海本線連続立体交差事業では総事業費423億円、全線複線高架化、 距離 2.9㎞、途中駅 2駅、423億÷2.9㎞≒146億円／km より算出
第2期工事 寝屋川市駅ーJR星田駅間約４km。（途中駅1駅程度）
名目；都市計画道・府道15４・18号線改良工事に伴う「軌道」敷設。
- 全線高架 延長 約4㎞
- 工費 4㎞X150億円≒600億円
総工費約 600億円（道路用地買収・道路建設費除く！．）
第2項 新線建設と太子橋今市⇔大日間の路線移譲！がポイント
単純に谷町線を延伸させて京阪・寝屋川駅と結ぶと、京阪本線の利用者が大幅に減少（現益）する可能性があり、「おけいはんが難色を示す」でしょう！
そこで、減収を補完する意味合いで、京阪中之島線中之島駅以西への延伸！（※14）を条件に、
大阪市域外の太子橋今市駅を分界駅として、太子橋今市⇔大日間の路線を北河内急行電鉄に移管（譲渡）します。
これで、減収分は補完できるでしょう？
参※14）当サイト内関連記事 京阪 中之島線 延伸で"萱島駅"と"悪夢洲 "賭博犯罪Townを結ぶ市内観光・緩行線が誕生？ はこちら。
第3項 『北河内線』のミソは「京阪寝屋川市駅・JR星田駅」同一ホーム対面乗り換え！
最大の目玉は京阪寝屋川市駅（第2期工事ではJR星田駅）を大改造して「大阪メトロ大国町駅」同様の「同一駅・同一面乗り入れ」さらに「新幹線リレー駅方式」のように中間改札口を設けた同一ホーム乗り換えを採用するわけです。
これによって「同一方向同一（島形）プラットホーム上の中間改札口を利用して、東京メトロの数多くの「乗換駅同様」に乗り換えの不便がほぼ無くなり、「相互直通」とほぼ同様の効果が得られます！
公開：2017年12月29日
更新：2024年3月23日
投稿者：デジタヌ
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