近鉄 電車グループ調査班
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JR西日本とともに、紀伊半島の重要な Transit として,大阪・京都・奈良・三重にまたがる！regional line？（地方交通線）を展開している”近鉄グループ”について、地域経済を背負う大事な「雇用主」としての側面にも焦点を当てて、多方面から21世紀を生き抜くための"Solution"を模索してみました。
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第4回ー
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第5回ー
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第6回ー
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第7回ー
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第8回ー
- ウルトラ解決案？3セク新・河南鉄道 設立案！】3セク第二種鉄道事業者 新・河南ライトレール㈱！...軌道設備（第三種鉄道事業）はJR柏原支線としてJR西日本へ譲渡...運行は近鉄さんに"委託"
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー最終回ー
- 近鉄（労組！）が「意地」を捨てて企業を「維持」する姿勢で粘り強く交渉に当たれば...】希望を叩き壊した武漢ウィルス攻撃！もいずれは...JR西日本は嘗てのような鉄オタ集団ではない！...近鉄（労組）が意地を捨てれば"思わぬ福音"が！訪れるかも？
- 連載『 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ち』ー第1回ー
- 《要約》近鉄では"元祖・高加減速車"ラビットカーの「復刻塗装」レプリカ車が河内平野をのんびり走っています...近鉄で必要とされなくなり、盟友の阪神"ジェットカー"が生き残った理由を考えてみました。
- 連載『 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ち』ー第2回ー
- 日本初の 高加減速車 ラビットカーを必要とした理由とは】近鉄南大阪線が開業した頃...近鉄南大阪線は古くから遠近分離運行を採用している...戦後の高度成長期まで河内松原⇔阿部野橋間10㎞には追い越し駅がなかった！...連続高架立体交差化事業と軌道改良
- 連載『 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ち』ー第3回ー
- 第2節 ラビットカーは"各停"専用車両！だった 戦後復興期までは、何とかやり繰り...
- 連載『 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ち』ー最終回ー
- エピローグ 河内天美・今川駅両駅待避線の完成！で...】1967年今川駅にもウサギちゃんの退避場所が完成！...南大阪線ご自慢の素晴らしい運行ダイヤ！...遠近分離に徹して！緩急接続に♥拘らない発想が各停の所要時間短縮！に...
- 近鉄"道明寺本線"の3セク化で超低床トラムが走るライトレール・LRT路線になれれば...
- 道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが、当初の経緯から道明寺駅で90度展開して西に進路をとったために、古市⇔藤井寺間が大廻ルートとなってしまいました！
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』ー第1回ー
- 《要約》コロナ禍は21世紀の"流行り病"として定着...今こそ「災い転じと福となす」の社是！を実践して心機一転「22世紀に向けて出発信号良し」に踏み切る時...今や「経営陣と組合患部との馴れ合い」による行き当たり場当たり運営では「近鉄グループに生活を託している従業員家族"数万人"が路頭に迷う結果にも...
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 ー第2回ー
- 南大阪線・吉野線は2019年から続く利用低迷！でド田舎？を走る極・赤字 Rural-line 並みの惨憺たる状況!...2021年5月現在、15時台の古市→橿原神宮前行の2両編成区間急行（古市以降各停）では、古市出発時各車両乗客1名・運転手1名の計3名！しか乗車していませんでした。
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 ー第3回ー
- 橿原神宮前⇔吉野間25.2㎞は貨物輸送が無くなり、しかも奈良線が阪神電車ともつながった状況では吉野線を狭軌のままにしておく必要はないわけです！つまり橿原神宮前⇔吉野間25.2㎞はゆくゆくは軌間4 ft 8 in（※21）の標準軌に改軌するしか...
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』ー第4回ー
- 災い転じて福となる、行楽シーズンも含めて旅客需要が落ち込んでいる今こそ、吉野線を改軌するチャンス！吉野線の輸送密度も低く、志摩線改軌時と同じく改軌中の「リレー特急バス」＆「路線バス代行運転」で十分に賄えます。
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 ー第5回ー
- 南大阪線の旅客需要が戻り、朝夕の混雑状況が回復？すれば、そしてホームドア設置圧力と共に公的支援制度（スキーム）が確立されれば...、近鉄狂気路線網全線改軌！も...
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 ー第6回ー
- リニア中央新幹線奈良駅延伸が実現すれば、近鉄アーバンネットワーク（観光特急網？）が活性化！出来て、吉野線改軌！の機運も盛り上がるのですが、現状リニア中央新幹線奈良駅延伸計画は白紙撤回！の状態で...
- 連載『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 ー最終回ー
- 近鉄が都市間「通勤旅客」が縮小する21世紀を生き抜くには、各都市間のビジネス需要（インターシティー）と、「インバウンド」観光客を中心にした観光需要を主軸にした「観光路線化」をより一層推進...観光路線を突き進むうえでも吉野線の改軌は...
- 連載『 生駒線・田原本線が"LRT 化"で"トランジットモール化"した王寺駅前旧街道で繋がれば...』ー第1回ー
- 王寺駅北側の旧街道に再び"日の光"が差し込んで活気ある通りに蘇るには...】おおさか東線大阪駅延伸に続く"なにわ筋線開業"で王寺駅が一躍！...すべてのカギは、王寺駅前旧街道のトランジットモール化と近鉄 生駒線・ 田原本線 の統合広域LRT化にかかっているのではないでしょうか？
- 連載『 生駒線・田原本線が"LRT 化"で"トランジットモール化"した王寺駅前旧街道で繋がれば...』ー第2回ー
- 王子駅周辺と王子町の問題とは...】王子駅前旧R25号（県156号）がシャッター通りに！おうじ（往時）！」の華やかさを取り戻すには...近鉄（大株主国策投資ファンド）は赤字線区を切りたがっている！...ひしひしと迫りくる新興住宅地の少子高齢化！
- 連載『 生駒線・田原本線が"LRT 化"で"トランジットモール化"した王寺駅前旧街道で繋がれば...』ー第3回ー
- 田原本・生駒両線連絡『王寺駅前トラム新線』案とは...】旧国道25号線のトランジットモール化と全長約1.3㎞の併用軌道新線建設で田原本起点⇔東山終点で運用を一体化する！総事業費単線併用軌道敷設＆停留所新設事業総額 約105億円※但し架線電圧変更なしで、本線上の新駅も設置しなけレバ...総事業費は55億円ぐらいまで圧縮可能！
- 連載『 生駒線・田原本線が"LRT 化"で"トランジットモール化"した王寺駅前旧街道で繋がれば...』ー第4回ー
- 生駒線・田原本線両線の辿った鉄路とは...】近鉄生駒線と田原本線の生い立ち...嘗てライバル並走線だったＪＲ桜井線との関わりから眺めた田原本線、生駒線の歴史...
- 連載『 生駒線・田原本線が"LRT 化"で"トランジットモール化"した王寺駅前旧街道で繋がれば...』ー第5回ー
- LRT化計画の課題と解決策とは...】技術的課題 架線電圧の750V降圧は必要か？...併用軌道でも直流1500V電化は認可される！...実現の可能性は奈良県の交通政策に係っている！
- 連載『 生駒線・田原本線が"LRT 化"で"トランジットモール化"した王寺駅前旧街道で繋がれば...』ー最終回ー
- トラム運行によるLRT化で斑鳩の里に明るい未来が...】トラム化しても♥所要時間は同じ！...駅設備などの関連施設への再投資による事業費圧迫が避けられる！...利便性向上で沿線利用者増加につながる...更に旧街道沿いが...
- 連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第1回ー
- 22世紀の奈良県は2世紀前の"江戸時代の長閑な田園地帯"に返る？】近鉄が深い絆（資本）でJR西日本と結ばれた現在、"経営陣・労働組合患部の我儘"は許され無くなってきている！"近鉄と従業員の家族"が"21世紀を走りぬく"には思い切った"断捨離"が必要！
- 連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第2回ー
- 2021年6月現在の奈良県内公共鉄道の悲劇的な状況！】コロナ災害で"見えてきた近未来図"は..."その日"は一歩一歩確実に迫っています"...12時台の特急が消滅！...新興住宅地の開発飽和状態と少子高齢化の影響による利用客の激減...戦前とは大きく変化した南大阪線の旅客需要...
- 連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第3回ー
- 近鉄没落！の事の始まりは高度成長期の「円の変動相場制移行」が...】敗戦後の戦後復興期とそれに続く高度成長期が...バブル景気が近鉄（経営陣）を狂わせた！...強い絆（資本）で結ばれた義兄弟JRグループ...
- 連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第4回ー
- 沿線自治体の思い切った決断（施策）が必要では！】近鉄各路線の"適性"で"適正化"することが...持続可能な近鉄の将来像は...●近鉄御所線 全線廃止！南大阪線 古市⇔橿原神宮前間廃止！♥近鉄田原本線・生駒線 東山⇔西田原本間、JR桜井線(万葉まほろば線) 奈良⇔桜井間は万葉まほろば鉄道㈱として3セク化！●万葉まほろば線 桜井⇔高田間廃止！
- 連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第5回ー
- 近鉄自体も更なる restructuring が必要...】諸悪（空気輸送）の根源は狭軌路線"意地"にあり...無駄な昼間運用を何とかしないと...労組系 journalist が明かす近鉄狭軌線区間が restructuring できない衝撃の理由！とは...solutionは「狭軌路線、狭軌用車両を大幅に削減する」以外には「無駄運用を絶滅する手段」が無い！のです。
- 連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー最終回ー
- エピローグ 2032年のなにわ筋線開業が県内鉄道網縮小の決断を迫る！】2032年なにわ筋線開業を契機に奈良県内鉄道網の restructuring( 再編）が...鉄道各社への補助金支出・延命嘆願？より...近鉄従業員とその家族の生活を守るには...沿線自治体が地域エゴを捨てて事業再建！に協力！する必要が...
- Essay『 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???』ー第1回ー
- 前書き 延伸より運賃値下げが先決！】高痛傾Youtuberが囃し立てている「けいはんな線」は"盗用拘束鉄道"と同じボッタくり3セク路線！延伸などとお気楽な妄想にふける前に、けいはんな線沿線利用者にとっては、運賃引き下げが切実な願いでしょう！
- Essay『 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???』ー第2回ー
- 4社に跨る！ OsakaMetro 中央ライン】長田駅に"結界！"がある OsakaMetro 中央線...営業形態...3セク大阪港トランスポートシステム→OsakaMetro中央線→近鉄けいはんな線→3セク奈良生駒高速鉄道！...OsakaMetro中央線直通の歴史とは...
- Essay『 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???』ー第3回ー
- 地域交通支援体制の見直しが必要】"公設３セク"支援と私鉄支援は明確に区別すべきでは...OsakaMetro 沿線自治体は"赤字運行補填金"ではなく正攻法で支援すべき...私鉄各社支援は...近鉄は窮地に立たされている！...
- Essay『 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???』ー第4回ー
- OsakaMetoro中央ラインの初乗り運賃2重取を失くすには...】近鉄けいはんな線の廃止統合が必要！原点に戻って、近鉄東大阪線区間（長田⇔生駒）を3セク東大阪生駒電鉄（株）に戻して、コスモスクエア線同様に第三種鉄道事業とすれば、OsakaMetro株式会社さんに、同区間の District 全面移管が行えます！
- Essay『 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???』ー最終回ー
- 近鉄出資者にとってもメリットが多い♥solution】近鉄大株主の投資ファンドも...運行経費の削減に...本業！のデベロッパービジネスにも...頓挫している延伸計画も大和西大寺方面ならば...近鉄奈良線はそろそろ輸送力の限界に...リニア中央新幹線（JR東海）・北陸新幹線の今後の成り行き次第...リニア中央新幹線奈良延伸！には北陸新幹線米原ルートが絶対条件に
