連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第1回ー
前書き 今津線 の ブレーブス から タイガース への金銭トレードはいかが？
今や阪急・阪神組も reconstruction が求められている！
かつては何かにつけライバル意識剥き出しで「阪神間の覇権争いをしていた」両社でしたが...21世紀の今（津線）は、同じ所場を分かち合う！舎弟同士です！しかも阪急・阪神組は、全国組織 (trust )Federationの"いち地方団体"にすぎません！
21世紀を生き抜くために、重複投資を避けて、「金儲けに通じる組織！」になるために、連合会Topの政策投資ファンドから"組"の restructuring(断捨離・再編）による reconstruction（再構築・復興）がめられています！
京阪神衰退、都市間旅客需要減退の21世紀！の嵐を乗り切るために、阪急今津線を「阪神電車」に移籍させて、宝塚と大阪難波を直結しましょう！という妄想も...現実味を帯びてきている！訳です。
夢者物語ではない21世紀の厳しい現実問題が
『阪急今津線を、阪神電車に移籍させて、宝塚 と 大阪難波 を直結しましょう！...』という夢物語。
阪急阪神ホールディングス株式会社だからこそ成し得る快挙！ では...。
阪神電気鉄道（株）は2006年10月1日 阪急阪神ホールディングス（旧・阪急ホールディングス）の完全子会社と成りました。
つまり阪急と阪神は強い絆（資本）で結ばれた義兄弟！なのです！。
2006年に「ホワイトナイト」として阪神電車を救った旧阪急ホールディングス？（※000）（現阪急・阪神ホールディングス）は、伝統的に「個個の自立と尊厳」を尊重する企業理念をつらぬいており、合併後も「鉄道兄弟」は多少の協調は見られる物のそれぞれの「自由意志」で運営してきたわけですが...
「大阪都市圏広域軌道網・Interurban」の面から考えれば無駄な部分も数多く見受けられるわけです。
参※000）自らも破綻寸前で再建の商売道具の電車迄質入れ（リース扱い）したままで再建の真っ最中だった阪急電車に僚友？半身電車を救えるほどの体力（資金）がある訳もなく！
実際には財務省の指示で完全国内金融資本となったpatron（投資ファンド）がTOBの資金を融資してくれたわけです！
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（2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー）
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筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2017年12月27日
更新：2024年3月10日
投稿者：デジタヌ
阪急電車 四つ橋筋線 直通 についての2つの夢物語＜ ＴＯＰ ＞連載『 阪急 今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん』ー第2回ー
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