京成松戸線・千葉線・千原線が 京成♥千葉 LRT ラインに"転線！"できレバ！ ...ー連載第7回ー
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現状、千葉線（千原線）は盲腸線扱いで、特に千原線の営業収支（営業係数）の悪さに頭を抱えている京成さんですが...
むしろ千葉線（千原線）から♥ＬＲＴ化！を進めて、ゆくゆく松戸線に直接乗り入れする方向のほうが、「車両更新」が楽！かもしれません。
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第０項 ♥義兄弟のJR東日本も大いに助かる！
つまりJR東日本としても、松戸線・延伸？による千葉都市圏 interurban （都市圏路線）化は、総武本線に新駅（♥請願駅）設置する検討が♥必要無く！なり、
より一層♥輸送力増強（高速化）を♥図りやすくなる！のです。
※『広電に意味があるのか...』などとホザク輩（紛い者Youtuberども）は、社会に出たことの無い！世間知らずの"オコチャマ達"です。
通勤時間帯！でも時間4往復！（15分間隔！）、昼間3往復！（２０分間隔！）などという、ド田舎路線並の利便性の悪さ！が、『負のスパイラルを生んでいる！』としか言いようがあり魔線！...
♥発想転換！して、♥新駅（緑の電車マーク）を増やし！て、更にせめて昼間時間♥4往復！にすれば、利用者は♥増加する！でしょう。（つまり頓挫している"ちはら台ニュータウン"開発も進む！でしょう）
更にこの区間は最低の、3両固定1ユニットの♥単行運転とすれば、人件費？以外の問題は♥無くなり！ます。
更に全線♥立体交差区間！なので、将来的には新交通システムの様に♥完全無人運行も十分可能！です。
（※東武太師線では実証試験！が行われる予定となっています）
※但し合理化絶対反対！の立場を取る労働組合の患部：Boss (-_-メ) が...
第1目 例えば静電では...
Tramcar の運行では有り魔線が、静電では短い2両編成の電車を高頻度運行！して、市民から重宝がられて"増す！"
参※）当サイト関連記事 静岡鉄道 が 東急 から離れて JR東日本 グループ入りで生き残り？... はこちら。
京成津田沼⇔千葉中央間についても、ラッシュ時時間7往復、昼間時間6往復の10分間隔のパターンダイヤですが、並走する総武本線と♥身内同士！で張り合って！いたのでは...
むしろお互いに♥住み分けて♥地域密着路線に♥転線！して、
広電や、静鉄（※91）のように総武線には無い！♥使いよさを追求！したほうが得策なのでは...（※共通の元締め政策投資ファンド！もそれを望んで！います！。）
ココは一念発起して、速達性を狙うのではなく「地域輸送」♥コミューター路線に"転線"して、♥親切駅を増やせ！ば、♥収支改善に向かう！でしょう。
更に、現状の松戸線からの6両編成直通運転ですら、はっきり言って"無駄！"なのでは？...
トラムカー2編成連結の♥定員310人で十分！でしょう...
参※91）当サイト関連記事 フレッシュ 東急 !に切られた 静鉄 が生き残る道は JR東日本 グループ入り？ はこちら。
3月18日に開業した幕張豊砂駅同様に、♥乗換駅幕張本郷駅の前後にはJR東日本の広大な maintenance facility と rolling stock yard が♥広がっています！
義兄弟のJR東日本さんと共同で、北側駅前再開発事業を行えば、♥職住環境の整ったグローバルゲートウェイ♥幕張本郷！が実現できる！でしょう。
第1目 強欲！な東京都とは違い...
千葉県・千葉市さんならば、♥都市計画指定申請（※99）にも協力してくれて、
JR東日本の本業！の♥デベロッパービジネスで一儲け！できるチャンスもあるわけです。
幕張本郷←（中央・総武各駅）→津田沼←（総武快速・横須賀線）→新橋！45分（乗り換え待ち9分含む） 程度ならば、利用者にとっては武蔵小杉には及ばない？までも...
- ♥新駅←（京成LRT）→津田沼←（総武快速・横須賀線）→♥新橋！
- ♥新駅←（京成LRT）→京成津田沼←（京成本線・都営浅草線）→♥新橋！
のどちらでもよく！新綱島前、羽沢横浜国大駅前と十分に♥張り合えるタワマン街と成れるでしょう。
（さらに分譲マンションに拘らなければ）「持続可能な♥都市開発（地上げ！固定資産全評価額UP）」（※99）が可能となって、
千葉市．花美川区にとっても駅前インフラ整備の歳出に見合う♥歳入が期待！出来て、歓迎されるのではないでしょうか...
東京組 Trast 総家(投資ファンド)にとっても、
"舎弟同士が♥補完し合えて（無駄な"重複投資"が♥省けて！）"異論はない！でしょう。
参※99）当サイト内関連記事 "持続可能な都市開発"で大発展（歳入UP！）した都市は"まちづくり３法"などには拘ってい無い... はこちら。
第1目 グローバルゲートウェイ♥幕張本郷！は21世紀の♥防災副都心！
地球温暖化・海面上昇の影響による"高潮"には♥最低標高10m以上は必要とされています！
各副都心標高比較
- ●グローバルゲートウェイ品川 海抜3.5m！（※田町車両センター再開発）
- ●グローバルゲートウェイ豊砂 海抜4.5m！（※京葉車両センター再開発）
- ♥グローバルゲートウェイ幕張本郷 ♥海抜１６m！（※幕張本郷車両留置施設再開発）
つまり、地球温暖化・海面上昇の影響による"高潮"にも強い、♥安全地帯！です
参※）当サイト関連記事 沿岸都市のコンパクトシティー構想の盲点は地盤沈下！と地球温暖化！ はこちら。
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公開：2025年4月10日
更新：2025年4月10日
投稿者：デジタヌ
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