fantasy『新京成・京成千葉線・千原線がLRTに転換できレバ！ ...』ー最終回ー

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★エピローグ　京成千葉線・千原線の延命化！にも　　

現状、千葉線（千原線）は盲腸線扱いで、特に千原線の営業収支（営業係数）の悪さに頭を抱えている京成さんですが...

むしろこの千葉線（千原線）からＬＲＴ化を進めて、ゆくゆく新京成本線？に直接乗り入れする方向のほうが、「車両更新」は楽かもしれません。

★

第０項　義兄弟のJR東日本も大いに助かる！

つまりJR東日本としても、

新京成線の延伸？による千葉都市圏 interurban （都市圏路線）化は、総武本線に新駅（請願駅）設置を検討する必要が無くなり！より一層輸送力増強（高速化）が図りやすくなる！のです。

※『静鉄に意味があるのか...』などとホザク輩（Youtuber共）は大バカ者！の世間知らずの糞ガキです。

★第1項　千原線が生き返る！　

通勤時間帯でも時間4往復（15分間隔！）昼間3往復（２０分間隔！）などという、ド田舎路線並の利便性の悪さが「負のスパイラルを生んでいる！」としか言いようがありま線（せん）が...

発想転換して、新駅（緑の電車マーク）を増やして、更にせめて昼間時間4往復にすれば、利用者は増加するでしょう！（つまり頓挫している"ちはら台ニュータウン"開発も進むでしょう）

更にこの区間は最低の、3両固定1ユニットの単行運転とすれば、人件費？以外の問題は無くなります！

更に全線立体交差区間なので、将来的には新都市交通システムの様に完全無人運行も十分可能です！

（※東武太師線では実証試験が行われる予定となっています）

※但し合理化絶対反対の立場を取る労働組合の患部：Boss (-_-メ) が...

★第2項　千葉線も本来の姿に！　

京成津田沼⇔千葉中央間についても、ラッシュ時時間7往復、昼間時間6往復の10分間隔のパターンダイヤですが、並走する総武本線と張り合っていたのでは...

むしろお互いに住み分けて地域密着路線に転線して、

広電や、静鉄（※91）のように総武線には無い使いよさを追求したほうが得策なのでは...

ココは一念発起して、速達性を狙うのではなく「地域輸送」コミューター路線に"転線"して、親切駅を増やせば、収支改善に向かうでしょう！

更に、現状の新京成からの

6両編成直通運転ですら、はっきり言って"無駄"なのでは？

トラムカー2編成連結の定員310人で十分！でしょう...

参※91）当サイト関連記事　フレッシュ東急 !に切られた静鉄が生き残る道は JR東日本グループ入り？　はこちら。

第１目　千葉県・千葉市の悲願！イオンモール副都心は実現しない...

「開発されつくした感」のあるこの3線区に投資しても「旨み（不動産売買）」が期待できないので、2の足を踏まれるでしょうが（※92）...

今後ともに、帝都東京を中心とする"首都圏"への一極州集中傾向は弱まらず、沿線人口が増えることはあっても減少することは無い！でしょうから、思い切った路線変更が必要なのではないでしょうか？

イオンモール副都心（グローバルゲートウェイ豊砂）は実現できません！

JR東日本が「グローバルゲートウェイ品川」の"開村"目途（企業進出）が立っても、

千葉県・千葉市が期待する、グローバルゲートウェイ豊砂事業には着手しない！でしょう。

何故なら、JR東日本の主要株主（政策投資ファンド）が、羽田空港アクセス線臨海部（京葉線）ルートの実現（りんかい線買収）を拒んでいる！からです（※92）

参※92）当サイト関連記事　りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！　はこちら。

★第3項　♥幕張本郷新都心！再開発にも繋がる！

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3月18日に開業した幕張豊砂駅同様に、

♥乗換駅幕張本郷駅の前後にはJR東日本の広大な maintenance facility と rolling stock yard が広がっています！

義兄弟のJR東日本さんと共同で、北側駅前再開発事業を行えば、♥職住環境の整ったグローバルゲートウェイ幕張本郷！が実現できるでしょう。

強情物の東京都とは違い！

千葉県・千葉市さんならば、都市計画指定にも協力してくれて、

JR東日本の本業！のデベロッパービジネスで一儲け！できるチャンスもあるわけです。

幕張本郷←（中央・総武各駅）→津田沼←（総武快速・横須賀線）→新橋！45分（乗り換え待ち9分含む）程度ならば、利用者にとっては武蔵小杉には及ばない？までも...

●新駅←（京成LRT）→津田沼←（総武快速・横須賀線）→新橋！
●新駅←（京成LRT）→京成津田沼←（京成本線・都営浅草線）→新橋！

のどちらでもよく！新綱島前、羽沢横浜国大駅前と十分に張り合えるタワマン街と成れるでしょう。

（さらに分譲マンションに拘らなければ）「持続可能な都市開発（地上げ！固定資産全評価額UP）」（※99）が可能となって、千葉市．花美川区にとっても、

駅前インフラ整備に歳出に見合う歳入が期待出来て、歓迎されるのではないでしょうか...

東京組 Trast 総家(投資ファンド)にとっても"舎弟同士が補完し合えて（無駄な重複投資が省けて！）"異論はない！でしょう。

参※99）当サイト内関連記事　"持続可能な都市開発"で大発展（歳入UP！）した都市は"まちづくり３法"などには拘ってい無い...　はこちら。

第1目　グローバルゲートウェイ幕張本郷！は21世紀の防災副都心！

地球温暖化・海面上昇の影響による"高潮"には最低標高10m以上は必要とされています！

各副都心標高比較

●グローバルゲートウェイ品川　海抜3.5m！（※田町車両センター再開発）
●グローバルゲートウェイ豊砂　海抜4.5m！（※京葉車両センター再開発）
♥グローバルゲートウェイ幕張本郷　♥海抜１６m！（※幕張本郷車両留置施設再開発）

つまり、地球温暖化・海面上昇の影響による"高潮"にも強い、安全地帯！です

参※）当サイト関連記事　沿岸都市のコンパクトシティー構想の盲点は地盤沈下！と地球温暖化！　はこちら。

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※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

※パブリックコメントとは...

パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！

参※）当サイト関連記事　『パブリックコメント制度とは...』　はこちら。