fantasy『 新京成・京成千葉線・千原線がLRTに転換できレバ！ ...』ー第3回ー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
低床トラムカーを用いたＬＲＴには数多くの利点があります！（※1０）。
参※1０）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？ はこちら。
♥路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
第1項 京成電車はJR東日本と同じ"東京トラスト一家"の舎弟！同士
第0目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
各政策投資ファンドが単独で30％以上の株式を取得しないのは...
なので、各政策投資ファンドが"適当"に持ち株比率を調整しているわけですが...
実際には「同一（グループ）鉄道会社！でありながら初乗り運賃2重取り！」「高額割増運賃！」などの弊害！も生じています。
参※）当サイト内関連記事 泉北高速鉄道の高額運賃＆初乗り2重取り問題は大阪府が株式を再買い上げすれば解決出来る！. はこちら。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第１目 京成電鉄（ホールディングス）
京成、新京成両社の全株式を保有するホールディングス（※11）です
参※１１）当サイト内関連記事 ホールディングスとは はこちら。
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 17.26%
- ●日本カストディ銀行（信託口）7.49%
- ●日本生命保険 3.52%
- ●オリエンタルランド 3.42% ※千葉ディズニーランドの運営母体
- ●みずほ銀行 2.85%
- ●三菱UFJ銀行 2.32%
- ●GOVERNMENT OF NORWAY 1.67%
- ●BINCHOTAN FUNDING LTD 1.42%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.32%
- ●日本カストディ銀行（三井住友信託銀行退職給付信託口） 1.31%
第2目 義兄弟！のJR東日本（ホールディングス）
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
- ♥1993年10月26日 東証プライムに一部株式公開・上場開始。
- ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
- ♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
※以下をご覧いただければお分かりの様に、現在旧労働組合は崩壊！して非組合組織！♥JR東日本社員持株会として会社側と共調しています！
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
- ●みずほ銀行 3.44%
- ♥JR東日本社員持株会 3.36% （組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●三菱UFJ銀行 2.16%
- ●日本生命保険 2.12%
- ●三井住友銀行 1.81%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
- ●第一生命保険 1.38%
- ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
第2項 新京成ラインがLRTになればホームドア設置は♥必要なくなる！
ユニバーサルデザイン政治圧力を背景に、お気楽で欲深い運輸賊政治ゴロ！まで巻き込んで、mass media（TV各局、全国紙）を通じて「一大プロパガンダ」を展開しているホームドアですが...
東京都市圏で急速に高まっているユニバーサルデザイン政治圧力「ホームドア設置圧力」を回避できる！事に尽きるでしょう。（※10）
参※10）当サイト関連記事 インターアーバンがホームドア設置圧力！を躱すには♥低床トラム・トレイン使用のLRT化しか... はこちら。
第0目 プロパガンダではどれだけの巨額投資が必要なのかには一切触れていません！
お気楽で能天気な一般利用者はホームに"手すり"を設ければよいぐらいの感覚？なので、
守銭奴！の"集り屋"政治ゴロ！の propaganda（口車）に乗せられて、市民活動？団体が（鉄道会社に）設置要望を叩きつけますが...
mass media（TV各局、全国紙）は、デジタル制御方式ATC、ATOなどの運行システム全般にわたる設備更新が必要！で途方もない巨額投資が必要になる事は一切報じません！
第1目 ホームドア設置には巨費が！...
※20億円！は"誰（政権夜盗・リベラル会派・の政治ゴロ共）の懐"を潤した?のでしょうか...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！
結局は、運賃上乗せ、ポンコツ車両を使い続けるなど、利用者にとってはデメリットのほうが多い！のです。
参）当サイト関連記事 ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない はこちら。
賢明な自治体では...
なので、賢い地方都市、広島市、堺市、福井市、富山市、などでは「超低床トラムカー」の導入を支援して、"無駄な設備投資"をしなくて良いようにしているのです！
LRT路線ならば20憶円もあれば新駅（請願駅）が１０駅？！位は
Tram car は omunibus と同じように車内清算（ＩＣカード清算）が可能！なので、
バリアフリー＆ユニバーサルデザイン対応（ホームドア設置）に名を借りた巨額投資！
大袈裟な駅設備（自動改札機、ホームドア！、エレベーター、エスカレーター、自動券売機（と空調機器）など）も、信号設備改修！も一切必要ありま線（せん）！
立派な"到着案内ディスプレー"を設備して、更に信号設備（※91）を更新したとしても、6両編成ホームドアの一駅48扉！の設置費に比べれば大したことは有りません！
LRT改修ならば20億円もあれば、全線信号設備を改修したうえで更に10駅以上の請願駅が建設できます。
1kou♥ホームが低くて交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム新駅誕生 堺トラム
第2目 但し若干？の不都合も
前項で少しふれましたように、現在は京成線として運行されている、千葉線・千原線は新京成同様に、別会社とせざるを得ない？！ので...
千葉（ちはら台）⇔京成津田沼間の各駅から京成本線に乗り継がれる利用者の方は、新京成運賃で多少割高となり、しかも初乗り運賃が2重取りされることとなります！
但し、松戸⇔京成千葉⇔ちはら台間は、初乗り運賃2重取りから解放されます！
※都心部へは前途した様に、JR総武快速線！や都営地下鉄（京成本線）に乗り換えて向かう人が多いので、問題はありま線（せん）！
更に、前途した様に新駅（請願駅）設置も可能となり♥利便性が向上！します。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
公開：2021年3月 9日
更新：2024年2月 2日
投稿者：デジタヌ
fantasy『 新京成・京成千葉線・千原線がLRTに転換できレバ！ ...』ー第2回ー＜ ＴＯＰ ＞fantasy『 新京成・京成千葉線・千原線がLRTに転換できレバ！ ...』ー第4回ー
▲京成電車グループ追跡班へ戻る
