京成松戸線・千葉線・千原線が 京成♥千葉 LRT ラインに"転線！"できレバ！ ...ー連載第4回ー
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低床トラムカーを用いたＬＲＴには数多くの利点があります！（※1０）。
参※1０）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？ はこちら。
♥路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
★第1項 関東初の"マルホン"♥LRTが実現！？
最短距離や、猛スピードで駆け抜けることが「かっこいい」と思い込んでいる「おこちゃま鉄オタYoutuber」には理解でき無い！？でしょうが...
京成♥松戸線は21世紀の首都圏♥ interurban（都市近郊電車）の♥お手本！になれるでしょう...
第1目 旧・日本陸軍鉄道部隊の"先見の明"
戦前の『旧・日本陸軍鉄道部隊は"なんと素晴らしい先見の明 (♥Light！)"がおありだったのでしょう！』と感服！いたしました。
これは、皮肉でも、揶揄でもありません心の底からそう感じ入った次第です。
自称 Railroad critic の端くれ？としては、世界の♥最先端を駆け抜ける素晴らしい路線！だと思っております。
★第2目 京成3兄弟は Megalopolis の interurban
京成3兄弟は♥ Megalopolis（首都圏） の Commuter (通勤路線)♥ interurban （郊外電車）です！
「開発されつくした感」のあるこの3線区に投資しても「旨み（不動産売買）」が期待できないので、2の足を踏まれるでしょうが（※92）...
1-2-1 新生♥松戸線
- ●松戸⇔京成津田沼間 26.5㎞ 駅数 24駅！
- ●最短距離 松戸新田町⇔みのり台間 600m
- ●最長駅間 初富⇔鎌ヶ谷大仏 2.1km
- ●平均駅間距離1.15㎞（思ったより結構長い）
- ●最高運行速度 85 km/h
- ●所要時間42分（表定速度37.9㎞！ご立派）
- ●朝ラッシュ時 1時間上下共に最高 14本（♥平均4分間隔！）
- ●昼間 上下共1時間に ６本!（平均♥10分間隔！）※千葉線・千原線直通運行
京成3兄弟！は、Megalopolis（広域都市圏）を駆ける♥interurban （都市圏路線）です！。
首都圏では Transit が発達しているので、都心部に通う殆どの市民が Commuter（♥Interurban ）を利用しています。
つまり、多少所要時間が増えても、親切駅（新駅）で利便性が向上すれば、利用者にとってはありがたいのです。
1-2-2 千葉線はJR総武線の"並行路線"
- ●京成津田沼⇔千葉中央駅 12.9 km 駅数 10駅
- ●最短距離 新千葉駅⇔京成千葉駅⇔千葉中央駅 600m
- ●最長駅間 検見川駅⇔京成稲毛駅 2.8km！
- ●平均駅間距離 1.43㎞（結構長い）
- ●最高運行速度 95 km/h
- ●所要時間17分（表定速度♥45.5㎞！ご立派！）
- ●朝ラッシュ時 1時間上下共に最高 6本（平均10分間隔）
- ●昼間 上下共1時間に 5～６本!（平均♥10分間隔！）
1-2-3 千原線
- ●千葉中央駅⇔ちはら台 10.9 km 駅数 6駅
- ●最短距離 学園前⇔おゆみ野 1.5km
- ●最長駅間 大森台⇔学園前 3.1km！
- ●平均駅間距離 2.2㎞（結構長い）
- ●最高運行速度 100km/h！※無駄な房総（暴走）！
- ●所要時間17分（表定速度38.5㎞！）
- ●朝ラッシュ時 上下共1時間に ４本（平均1５分間隔！）
- ●昼間 上下共1時間に3本！（平均20分間隔！）※これでは普段使いに役立ち魔線！
第3目 interurban として眺めた場合の♥京成3兄弟！の美点とは
1-3-1 ♥広範囲な District！
Omnibus では及ばない！ような広範囲なサービスエリア。
0-1-2 ♥Transfer Station が多い！
主だった通勤幹線と結節している乗換駅！がたくさんあります。
1-3-1 使い勝手の良さ
各路線は♥コミューター路線として♥適切な駅間距離！ で、ニュータウンの♥コミューター路線としては正に♥うってつけ！ではないでしょうか。
★第2項 Speed down しても所要時間は♥変わらない！
第1目 Interurban では最高速で運行できる区間は限られている！
"起動加速度"の関係で、最高速度に達するには時間を要し！ます。
Metropolis の interurban （都市圏路線）では最高速度で走行できる区間は限られています！
つまり駅間所要時間は♥表定速度（アベレージ）で決まる！のです。
短い駅間距離の interurbanでは、高加減速車両を使用すれば、表定速度を意地（維持）出来て、所要時間は♥かわりま魔線！。
参※）当サイト関連記事 阪神電車の醍醐味は各駅停車！" ジェットカー "の胸のすくような加速！ はこちら。
2-1-1 Rural line では極端な speed down は難しい！が...
Rural line （ド田舎・肥えタゴ！ライン）では駅間距離も長い！ので最高速度≒巡航速度、と成り、（高加減速化！しても）所要時間の短縮は難しく！、マイカー通勤との"競合"関係もあり、極端な Speed down は難しい！"一面もあるのですが...
最高速度を85㎞／ｈまで ♥speed down ！出来れば、♥安価な40kgNレールに順次更新！出来て、劇的な♥コストダウンが可能！に成り増す。
2-1-2 大都市圏の Interurban ならば
その点大都市圏の♥Commuter（Interurban ）ならば、駅間距離も比較的短く、高加減速 Tram Car のメリットが♥発揮出来て、最高運転速度65㎞／ｈ！（40mile/h）の 60％の♥表定速度40Km ／ｈ程度ならば♥実現可能！です。
第2目 京成3兄弟ならば...
京成3兄弟ならば、LRT化しても利便性は損なわれ魔線！
2-2-1 千葉線では乗り通す人が少ない！
特に千葉線では、前途した様にJR総武（快速）線に♥乗り換える人が殆どなので、"♥親切"駅の"新設で♥利便性が向上！するほうが、沿線住民から歓迎！されるでしょう。
第3項 LRT路線に(京)成れば！20憶円もあれば♥新駅（♥請願駅）が♥10駅！位は...
第1目 TramCar ならば駅施設を♥簡素化！出来ます
Tram car は Omunibus と同じように♥車内清算（ＩＣカード清算）が可能！なので、
バリアフリー＆ユニバーサルデザイン対応（ホームドア設置）に名を借りた巨額投棄！、
つまり大袈裟な駅設備（自動改札機、ホームドア！、エレベーター、エスカレーター、自動券売機と空調機器など）も、信号設備改修！も一切♥必要ありま魔線！
立派な"♥到着案内ディスプレー"を設備して、更に信号設備（※91）を更新！したとしても、6両編成分のホームドアを一駅に48扉！も設置する費用に比べれば大したことは有り魔線！
♥LRT改修ならば20億円！もあれば、全線の信号設備を♥改修したうえで、更に♥10駅以上の請願駅が建設！できます。
♥ホームが低くて交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム新駅誕生 堺トラム
第2目 但し若干？の不都合も...
3-2-1 千原台⇔京成津田沼間の各駅から京成本線・都営浅草線へは
前項で少しふれましたように、現在は京成線として運行されている、千葉線・千原線は新京成同様に、再度分割して別会社とせざるを得ない？！ので...
千葉（ちはら台）⇔京成津田沼間の各駅から京成本線に乗り継がれる利用者の方は、京成乗り継ぎ運賃で多少割高となり、しかも初乗り運賃が2重取りされることとなります！
但し、現状も千原線は元々が特別高額割増運賃設定区間なので...
3-2-2 松戸⇔京成千葉⇔ちはら台間はリーズナブルに
但し、松戸⇔京成千葉⇔ちはら台間は、初乗り"運賃2重取り"から♥解放！されます。
3-2-2-1 この区間の途中駅から都心へは...
都心部へは前途した様に、JR総武快速線！や都営地下鉄（京成本線）に乗り換え！て向かう人が多いので♥問題はあり魔線！。
更に、前途した様に新駅（請願駅）設置も可能となり♥利便性が向上！します。
第3目 鉄道ならでは♥定刻発着！
路線バスや路面電車では、朝夕の渋滞に巻き込まれて「定刻発着」が困難！なことは嘗ての東京都電で...
♥新京成（鉄道路線！）ならば"交通渋滞"には♥巻き込まれ魔線！
3-3-1 更にさらに純国産♥Train Tram で♥高速運行！も可能に
regional line（地方交通線）区間を（65km/hで）ブッ飛ばす♥ Train Tram（※001）
参※001）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？ はこちら。
3-3-2 ♥LRT化すれば♥千葉線内にも♥新駅（請願駅）設置可能！
更に地上区間の千葉線に"♥親切駅"などの新設も♥容易く（低コスト）"新設"出来増す。
♥ホームが低く！て交通弱者に♥優しい堺トラムの低床ホーム♥新駅誕生！
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公開：2025年4月10日
更新：2025年4月10日
投稿者：デジタヌ
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