福町・酉島・夢洲！を巡る第2大阪環状線！への第一歩は阪和貨物線跡地利用の" おおさか南線 "建設から...連載第2回
★第2回 大阪南線（関西線支線阪和貨物線旅客化・復活案）
大阪市南部住吉区・平野区の大阪梅田新都心アクセス問題が浮上！？しています。
♥杉本町⇔加美駅間の阪和貨物線を♥おおさか南線として復活させれば、住吉区・平野区の大阪梅田新都心アクセス問題は♥解決！します。
第1項 大和川右岸の紫色のラインは
※2020年5月に小生が、２度に分けて自転車で「廃線」跡地を視察？しましたが...
- ●加美⇔杉本町間の阪和貨物線跡地は、殆どの部分が廃線当時のままの姿で「保存？」されています。
さらに南港臨港鉄道（未成線）の用地も、ほとんど手つかずで残っています！（※10）
この部分の敷地（大部分は複線用地！）を活用すれば、大阪梅田新都心に直結できない！OsakaMetro今里筋線を3100億円！もかけて延伸するより、ずっと低予算で長吉・瓜破エリアから大阪梅田新都心への直通アクセスルートが確保できます！
参※10）当サイト内関連記事 近畿最大の臨港鉄道網を誇った大阪市 はこちら。
第2項 路線概要
阪和線杉本町駅付近⇔加美ジャンクション
路線延長約 9㎞
全線・高規格複線高架
第1目 設置駅案（6駅新設）
- ♥南線杉本町駅；島式2線ホーム
- ♥大和川東公園駅 ：島式2線ホーム
- ♥瓜破駒が公園駅 ；島式2線ホーム
- ♥瓜破墓地公園前駅；島式2線ホーム
- ♥南線出戸駅 ；島式2線ホーム
- ♥南線加美駅 ；島式2線ホーム
第2目 所要時間と利便性向上！
以下に示すように始発杉本町からの比較では時間的にはさほどメリットはありませんが...
2-2-1 乗り換えなしで新大阪・大阪駅まで
更に、OsakaMetro谷町線出戸以遠では劇的な時間短縮が可能です！
更に大阪・梅田新都心通勤を考えた場合にはOsakaMetro今里筋線・湯里6丁目延伸では解決でき無い「3回乗り換え問題！」が♥解消！します。
住人の反対で建替え問題が難航している？♥瓜破団地からの♥大阪梅田アクセスも格段に向上！します。
2-2-2 杉本町⇔新大阪間 約47分
- 杉本町⇔南線加美駅 約8.8㎞ 約14分 、
- 現行新加美⇔新大阪間 18.6㎞ 33分（※12）
2-2-2-1 参 現行杉本町⇔天王寺⇔大阪駅間⇔新大阪 間最短51分
- 杉本町⇔大阪間はJR大阪環状線周り17.6ｋm 最速40分（乗換2回8分、待ち3分）
- 現行新大阪⇔大阪駅間（3.8km） 4分
2-2-3 出戸⇔新大阪 間 20.6km 約35分
2-2-3-1 参 現行大阪メトロ利用の場合 48分！（乗換1回5分待ち1分）
- 出戸⇔天王寺 大阪メトロ谷町線 8.1㎞ 15分
- 天王寺⇔新大阪 大阪メトロ御堂筋線 11.0km 24分
参※12）現行東線久宝寺⇔放出間9.2㎞の表定速度36.8㎞／ｈ、放出駅停車時間5分として算出。
現在放出駅では片町線との接続の為に全列車5分間停車！を実施しています。 これは将来構内待避線が出来た場合の快速退避時間を考慮！？したものでしょう。
当サイト関連記事 おおさか東線 直通快速 は 放出駅 に 待避線 を"親切"しないと早くならない！はこちら。
第3目 現在検討中？の"地下鉄今里筋線延伸計画"が必要なくなる！
現在今里⇔長居間で社会化実験が行われている不要不急路線"地下鉄今里筋線延伸計画"（※13）が必要なくなります！
※参13、当サイト内関連記事 大阪市民 の皆さん「 地下鉄今里筋線 」...なんて路線が走っているのをご存じですか？ はこちら。
2-3-1 南海トラフ地震による津波対策にも
防災上も、津波被害に遭いにくい、連続高架橋の方が、（水没必然！の）地下鉄よりも♥安全です！
2-3-2 用地は「現おおさか東線」同様旧関西線支線の貨物線跡地を利用
新線部分は「現おおさか東線」同様旧関西本線支線の貨物線跡地を道路転用すれば、新たに軌道特許を申請でき、軌道特許で申請しなくても泉北高速鉄道（※14）と同じように"道路建設"と抱き合わせにすれば財源（道路特定財源・ガソリン税で）も何とかなります。
※14、当サイト内関連記事 泉北高速鉄道 誕生の経緯...何故 大阪メトロ では無く南海 乗入れだったのか？はこちら。
2-3-3 総工費 約1,350億円
総工費 9㎞ｘ150億円／km≒1,350億円（※11）
（※11）2020年現在 南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている南海本線連続立体交差事業では総事業費423億円、全線複線高架化、 距離 2.9㎞、途中駅 2駅、423億÷2.9㎞≒146億円／km より算出。
駅建屋、自動券売機、自動改札機、空調設備、トイレといったたぐいの設備と、（地上7m以上の高度のために）バリアフリー対策としてエレベーター、エスカレーターが必要となる為です。
2-3-3-1 乗り入れは出来ませんが お手軽な LRT なら161億円程度！で
ちなみに、同区間を超低床トラムカーを使った LRT 路線 （一部単線9㎞）とすれば、旧阪和貨物線の敷地がそのまま使用出来て、新設加美停留所付近のごくわずかな新規用地取得だけで済みます！
参）当サイト内関連記事 久宝寺駅⇔杉本町駅 間の旧 阪和貨物線 跡地が LRT として 復活 できれば... はこちら。
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公開：2025年2月17日
更新：2025年2月17日
投稿者：デジタヌ
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