Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...《 東京メトロ野田方面線 最終回 》
第0項 Metropolis のローカル線！常磐緩行線を救う為にも...
諸兄ご承知の通り、常磐緩行線と千代田線は相互に直通！しているのですが...
TXつくばエクスプレスのあおりを食らって、綾線以遠のDistrictが低迷しています。
第1目 綾瀬以遠で Distrct が変わる！現況が...
綾瀬以遠でJR東日本のDistrict となり、初乗り運賃が加算されることも要因の一つでしょうが...
第2目 常磐線が新松戸に停車しない！現況でも...
遠近分離？で、常磐（快速線？）が、新松戸に停車し無い！現況でも、昼間の武蔵野線乗り換えの常磐緩行線利用者はさほど多くも無く！、
辛うじて、取手迄たどり着き、それ以遠は休行（朝夕のみの運行！）となっているのは有名な事実です。
0-2-1 常磐緩行線は不要不急区間に転落！
つまり複々線区間は、最早嘗ての様な超混雑区間では無くなり、維持管理費を考慮すると、我孫子⇔取手間は"休止"若しくは、廃線！とならざるを得ない状況まで追い込まれています！
0-2-1-1 常磐線複々線区間のテコ入れが...
柏市・我孫子市・取手市の為にも、複々線区間の輸送密度を改善する必要があるのです。
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※21）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、
（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第3項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
第1目 2大都市を始めて結んだ阪神電車！
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）
阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、
それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※22）当サイト内関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 "宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、
阪急を育てた小林一三師匠でした。
郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
3-2-1 Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3目 ♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"の の時代に...
3-2-1 Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
1-2-2 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
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公開：2025年7月24日
更新：2025年7月24日
投稿者：デジタヌ
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