ソリューションは"裏ルート"を使ったHexと観光特急！《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！ 第13回 》
エピローグ ソリューションは"裏ルート"を使ったHexと観光特急！
★第1項 東海道貨物線"裏ルート"
第1目 非公式ルートも可能です
公式ルート表明はされていま線！が、東京貨物ターミナル（信号場）折り返し運行で、以下の４ルートが♥実現（運行）可能！です。
※羽田空港アクセス線本線（海底トンネル＆羽田島内線）さえ完成すれば、以下の路線は全て線路！で繋がります。
つまり♥直通運行が可能！です。
更には、踏切手前の♥大井信号場スウィッチバックするので、物流にも♥影響が出ません！
つまり、皮肉にも当初の想定に入って無かった、東海道貨物線・南武急行線（武蔵野線）ルートが♥存続！して、東山手ルート、臨界部ルート、西山手ルートは消滅！することに...
その１ 立川方面ルート
羽田空港連絡新線⇔東海道貨物線⇔南武急行線（武蔵野貨物線）
羽田空港⇔東京貨物ターミナル⇔川崎貨物駅⇔立川駅の直通運行。
（※但し短編成6両のHex（羽田エクスプレス）のみ。）
その2 みなとみらい方面は東海道貨物線 旅客化ルート
更に、東京貨物ターミナル折り返しで羽田空港アクセス新線⇔東海道貨物線の運行が可能となります。
羽田空港←（羽田空港アクセス線）→大井ふ頭信号場←（東海道貨物線）→鶴見駅←（東海道貨物線根岸支線）→桜木町←（根岸線）→大船←（横須賀線）→久里浜 が繋がり同じくHexが運行可能！となります。
更に、１本／時間程度のHex運行であれば、この区間にも運行可能で、今まで不便だった♥根岸♥湘南台♥大船辺りも♥至便エリアとなるでしょう。
※但し短編成6両のHex運行（羽田エクスプレス）のみ。
その3 東海道線貨物線(羽沢貨物駅)経由
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羽沢貨物駅経由で♥小田原、♥平塚、♥藤沢、♥大船方面にも♥ Hexを運行することが可能となります。
その4 更に更にJR東日本が承知すれば♥JR相鉄連絡線！で♥海老名新都心！にも...
JR相鉄連絡線では♥無課金！10両編成の直通快速が運行可能で、しかも♥リニア橋本駅とも♥相模線で直結！しており、関西系（東海・近畿）企業の首都圏進出拠点として♥注目！されています。
参※）当サイト内関連記事 203X年 相鉄 海老名駅前は大変貌を遂げる！目ざとい事業者は既に... はこちら。
- ●紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（既存路線、着工及び延伸予定区間）
- ♥ピンク色はリニア中央新幹線
第1目 東海道貨物線への折り返し運行は不可能！
現状では時間当たり1往復の東海道貨物線（神奈川県方面）への折り返し運行も不可能！です。
前途した様に、羽田空港アクセス線が東山手ルートのみの開業！となって終っても、現行の時間8往復！"嫌味！"運行計画では、東海道貨物線（神奈川県）方面へは一往復もおろか！、ラッシュ時18往復／時間、（昼間8往復）の南武線全列車を潜り込ますことなどは到底不可能！です。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局空港部空港施設課
- 都市・地域整備局 都市計画課
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ 都市整備局 東京都交通局組織図
- ●東京臨海高速鉄道（りんかい線） ♥ご意見・ご要望受付ページ 組織図
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2021年3月 4日
更新：2025年6月21日
投稿者：デジタヌ
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