地方都市のメトロ ・インターアーバンが21世紀を♥走り抜く為には...《 弘南鉄道 第5回 》
第0項 弘南鉄道は非常に厳しい状況に
第1目 旅客鉄道単独では事業継続できない状況に
弘南バスと離別して以来。半世紀以上経った今、今更よりも戻せ無いし！
かと言って、地方都市の Interuruban では、今後事業継続するのは困難でしょう！
0-1-1 傷口を広めない前に...
日本政策投資銀行、地場銀行、東北電力などの資金を受け入れ、青森県・弘前市などの公的資金も仰ぎ Refinancing（再投融資）を実施して、新たに市内併用軌道線事業を行うなどLRTに先祖返り！するべきではないでしょうか...
0-1-2 従業員49名の家族200人余りの生活が...
"悠々自適の株主！"の趣味（手愚な沙美！？）だけで鉄道事業に拘っていても、
運命を共にした従業員49名（2024年現在）の家族も含め200名以上の将来と「今の暮らし！」が弘南鉄道の生末に掛かっていることを忘れてはいけないでしょう！
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※21）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、
（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第3項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
第1目 2大都市を始めて結んだ阪神電車！
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）
阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、
それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※22）当サイト内関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 "宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、
阪急を育てた小林一三師匠でした。
郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
3-2-1 Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3目 ♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"の の時代に...
3-2-1 Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
1-2-2 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
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公開：2025年7月11日
更新：2025年7月11日
投稿者：デジタヌ
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