小浜ルート執着は中京経済圏(JR東海)との絶縁状！《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第5回 》
現状JR西日本とJR東海が共同運行している"特急しらさぎ"は、2015年3月の北陸新幹線金沢開業以来それまでの8両編成が→6両編成に縮小されてさらに利用客も減少していますが...。
第1項 小浜ルート執着は中京経済圏(JR東海)との絶縁状！
ショートカットすればたった45.9㎞の米原⇔敦賀間を3倍以上もの168㎞もの大回りで距離と所要時間を...
まあこれで、福井県は東海・中京エリアの企業とは絶縁したのも同様でしょう！
おまけに、後述する大廻運賃の一部負担のために「助成金」が求められて、福井県（民）が飲むことにでもなれば...
第1目 北陸新幹線が2024年春?に敦賀まで延伸開業したが...
2024年春に、金沢から敦賀まで延伸開業しましたが...
東海道新幹線経由が時間・料金共に東京⇔米原⇔敦賀（現行2時間52分／13870円／491.8㎞）が勝っても、乗り換えなし座ったままのメリットでJR東日本・JR西日本連合の北陸新幹線に利用者が移ることも考えられましたが...
第2目 2027年?にリニア中央新幹線が名古屋まで開業すると
予定通りに2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業すると、東京（品川）⇔名古屋間285.6㎞は約40分！で結ばれることとなり、時間的には「米原ルート」ががぜん有利となってきます。
予てから中部という大きな枠組みの中で陰になり日向になり、北陸３県とともに歩んでくれた中京・東海エリアと、"天子様のおわします帝都・東京・首都圏"と結ばれたほうが...
臭いもの（原発）を押し付けておいて"イケシャアシャアと行商"に訪れては、マッチポンプのように美味しいところだけ持って帰るような、狡猾な（関西経団連の）"なにわ商人"どもに今更ながらに気を使う必要などない！のではないでしょうか。
第3目 着工後15年もかかれば良いことばかりでは...
前節で触れたような良いことづくめでもありません、前途したように少子高齢化、東京一極集中、過疎化、敦賀衰退！の荒波を乗り切り2040年頃まで敦賀市民が歯を食いしばって「生き抜く」必要！があります。
少子高齢化・東京一極集中（若者流出）・敦賀（経済）衰退で、先行着工部分（北山トンネル）は（北陸新幹線当初計画案にあった石川・富山県境の先行着工部分）「加越トンネル」のように放棄？されてunfinished line（未成線）になり、
小浜ルートは立ち消えとなって、敦賀⇔米原間の北陸中京新幹線も成田新幹線のように"事業中止"となる可能性すらあります！
更に完成出来た？としても、"今後の協議事項"としてお茶を濁されている小浜線の処置（廃止or3セク転換）と、並行在来線に指定される湖西線廃止問題が、大問題となることは目に見えています！
参※41）当サイト関連記事 湖西線から サンダーバード 号が国際救助隊に帰還してしまう日...はこちら。
第2項 JR東海は窮地に
開業までに1５年かかるといわれている北陸新幹線小浜ルートは、JR西日本（JR東日本）の路線なので、JR東海さんがどうなっても構わないのでしょうが？
着工済のリニア中央新幹線 品川⇔名古屋間が2027年に開業できる目途が立てば、リニア中央新幹線の輸送密度・営業係数を"死守"する為に、東京（品川）⇔名古屋間の東海道新幹線は、のぞみを大幅削減してひかり運行に転換して、JR東海を"倒壊から守らなければならなくなります。
第1目 余裕が生まれすぎる！東海道新幹線名古屋以遠
"のぞみ"は名古屋発着の九州方面のみとなり、更に需要に見合うように"減便"されるでしょう。
2-1-1 JR東海の東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間は旅客低迷に
JR東海としては東海道新幹線名古屋⇔新大阪間に余裕ができる（できてしまう？）ことになります。
この名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を何とか「てこ入れ」したいわけで、現況仲の悪い？ＪＲ西日本さんに協力していただいて、現行「特急しらさぎ」のように名古屋⇔敦賀⇔金沢間に「相互直通・新幹線Newしらさぎ」の運行を行い「名古屋城」⇔「新大阪城」間の兵站？（利用者・乗客）を確保したいわけです！
第3項 北陸新幹線敦賀延伸後の所要時間は
- 品川⇔（東海道新幹線）米原⇔（在来線特急）⇔福井 539㎞ 最短3時間７分
- 8,910円＋新幹線指定席 5,160円＋シラサギ指定席 760円 合計￥14.830-
第1目 名古屋⇔米原⇔敦賀間JR西日本車両レンタル運行の"しらさぎは廃止！
「しらさぎ」はJR西日本とJR東日本の共同運行（JR西日本車両の直通）なので、JR西日本の北陸本線・米原⇔敦賀間45.9kmとJR東海の東海道線・名古屋⇔米原間79.9ｋｍの共同運行では、
JR西日本にとってはJR東海の為に車両を貸し出している格好になり、更に米原⇔敦賀間の運行では東海道新幹線乗り継ぎルートを支援する「敵に塩を送る」事になり、JR西日本の北陸新幹線区間（上越妙高⇔敦賀）の営業収益が悪化する！という利用者無視の廃止理由らしいです。
但し、JR東海が自前の特急車両を準備すれば、北陸新幹線延伸Scheme（企て！）に協力してくれた福井県・敦賀市の手前廃止には...
※2025年現在、岐阜⇔北陸方面の利用者の為に永続されています。
第2目 現行の北陸新幹線長野ルートでは金沢⇔福井⇔敦賀延伸開業後でも約2時間55分
東京⇔福井間（526.5㎞） 最速 かがやき 約2時間55分 合計 ￥13,910ー
- 東京⇔金沢 450.5㎞ 北陸新幹線 最速かがやき現行 150分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ
- 福井⇔金沢間 （約76㎞） かがやき 約25分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ
- 運賃 ￥8,420ー 指定席特急料金￥5,490 合計 ￥13,910ー
※2025年現在在来線特急乗り継ぎ運賃制度が廃止！された結果、北陸新幹線ルートが優位に...
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公開：2023年3月18日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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