連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー第5回ー
現状JR西日本とJR東海が共同運行している"特急しらさぎ"は、2015年3月の北陸新幹線金沢開業以来それまでの8両編成が→6両編成に縮小されてさらに利用客も減少していますが...。
第1項 小浜ルート執着は中京経済圏(JR東海)との絶縁状！
ショートカットすればたった45.9㎞の米原⇔敦賀間を3倍以上もの168㎞もの大回りで距離と所要時間を...
まあこれで、福井県は東海・中京エリアの企業とは絶縁したのも同様でしょう！
おまけに、後述する大廻運賃の一部負担のために「助成金」が求められて、福井県（民）が飲むことにでもなれば...
第1目 北陸新幹線が2024年春?に敦賀まで延伸開業すると...
北陸新幹線が予定通り2023年春に金沢から敦賀まで延伸開業すると、東海道新幹線経由が時間・料金共に東京⇔米原⇔敦賀（現行2時間52分／13870円／491.8㎞）が勝っても、乗り換えなし座ったままのメリットでJR東日本・JR西日本連合の北陸新幹線に利用者が移ることも考えられますが？...
第2目 2027年?にリニア中央新幹線が名古屋まで開業すると
予定通りに2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業すると、東京（品川）⇔名古屋間285.6㎞は約40分！で結ばれることとなり、時間的には「米原ルート」ががぜん有利となってきます。
予てから中部という大きな枠組みの中で陰になり日向になり、北陸３県とともに歩んでくれた中京・東海エリアと、"天子様のおわします帝都・東京・首都圏"と結ばれたほうが...
臭いもの（原発）を押し付けておいて"イケシャアシャアと行商"に訪れては、マッチポンプのように美味しいところだけ持って帰るような、狡猾な（関西経団連の）"なにわ商人"どもに今更ながらに気を使う必要などない！のではないでしょうか。
第3目 着工後15年もかかれば良いことばかりでは...
前節で触れたような良いことづくめでもありません、前途したように少子高齢化、東京一極集中、過疎化、敦賀衰退！の荒波を乗り切り2037年まで歯を食いしばって敦賀市が「生き抜く」必要！があります。
少子高齢化・東京一極集中（若者流出）・敦賀（経済）衰退で、先行着工部分（北山トンネル）は（北陸新幹線当初計画案にあった石川・富山県境の先行着工部分）「加越トンネル」のように放棄？されてunfinished line（未成線）になり、
小浜ルートは立ち消えとなって、敦賀⇔米原間の北陸中京新幹線も成田新幹線のように"事業中止"となる可能性すらあります！
更に完成出来た？としても、"今後の協議事項"としてお茶を濁されている小浜線の処置（廃止or3セク転換）と、並行在来線に指定される湖西線廃止問題が、大問題となることは目に見えています！
参※41）当サイト関連記事 湖西線から サンダーバード 号が国際救助隊に帰還してしまう日...はこちら。
第2項 JR東海は窮地に
開業までに1５年かかるといわれている北陸新幹線小浜ルートは、JR西日本（JR東日本）の路線なので、JR東海さんがどうなっても構わないのでしょうが？
着工済のリニア中央新幹線 品川⇔名古屋間が2027年に開業できる目途が立てば、リニア中央新幹線の輸送密度・営業係数を"死守"する為に、東京（品川）⇔名古屋間の東海道新幹線は、のぞみを大幅削減してひかり運行に転換して、JR東海を"倒壊から守らなければならなくなります。
第1目 余裕が生まれすぎる！東海道新幹線名古屋以遠
"のぞみ"は名古屋発着の九州方面のみとなり、更に需要に見合うように"減便"されるでしょう。
さらに、北陸新幹線小浜ルートが完成すれば、JR西日本・JR九州連合は、JR東海とおさらば！して、共同運行の"さくら"を九州新幹線⇔山陽新幹線⇔北陸新幹線⇔上越新幹線⇔東北新幹線ルートに"転線"するでしょう！
JR東海の東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間は旅客低迷に
JR東海としては東海道新幹線名古屋⇔新大阪間に余裕ができる（できてしまう？）ことになります。
この名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を何とか「てこ入れ」したいわけで、現況仲の悪い？ＪＲ西日本さんに協力していただいて、現行「特急しらさぎ」のように名古屋⇔敦賀⇔金沢間に「相互直通・新幹線Newしらさぎ」の運行を行い「名古屋城」⇔「新大阪城」間の兵站？（利用者・乗客）を確保したいわけです！
第3項 北陸新幹線敦賀延伸後の所要時間は
現行の東海道新幹線米原乗り換え特急「しらさぎ」乗り継ぎルートの場合でも最短3時間26分ですが最短3時間７分迄短縮される予定でしたが廃止されるようです。
- 品川⇔（東海道新幹線）米原⇔（在来線特急）⇔福井 539㎞ 最短3時間７分
- 8,910円＋新幹線指定席 5,160円＋シラサギ指定席 760円 合計￥14.830-
第1目 名古屋⇔米原⇔敦賀間JR西日本車両レンタル運行の"しらさぎは廃止！
「しらさぎ」はJR西日本とJR東日本の共同運行（JR西日本車両の直通）なので、JR西日本の北陸本線・米原⇔敦賀間45.9kmとJR東海の東海道線・名古屋⇔米原間79.9ｋｍの共同運行では、
JR西日本にとってはJR東海の為に車両を貸し出している格好になり、更に米原⇔敦賀間の運行では東海道新幹線乗り継ぎルートを支援する形となり「敵に塩を送る」になり、JR西日本の北陸新幹線区間（上越妙高⇔敦賀）の営業収益が悪化する！という利用者無視の廃止理由らしいです。
但し、JR東海が自前の特急車両を準備すれば、北陸新幹線延伸Scheme（企て！）に協力してくれた福井県・敦賀市の手前廃止には...
第2目 現行の北陸新幹線長野ルートでは金沢⇔福井⇔敦賀延伸開業後でも約2時間55分
東京⇔福井間（526.5㎞） 最速 かがやき 約2時間55分 合計 ￥13,910ー
- 東京⇔金沢 450.5㎞ 北陸新幹線 最速かがやき現行 150分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ
- 福井⇔金沢間 （約76㎞） かがやき 約25分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ
- 運賃 ￥8,420ー 指定席特急料金￥5,490 合計 ￥13,910ー
第4項 夜盗運輸族の"とんでもない"謀議が
雲助・山賊紛いの夜盗運輸族は、北陸新幹線小浜ルート"優先着工"を正当化するために、東海・首都圏方面からの利用者を京都経由！の超大廻させようと画策しているようです。
米原⇔敦賀間の所要時間比較では
♥北陸中京新幹線（米原ルート）なら約14分！
- 米原⇔敦賀間（約43㎞） 最速新しらさぎ 約14分！ 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ
新快速が走り続けてくれたとして現行通り45分
- 米原⇔敦賀 間45.9㎞
京都大廻！?だと59分！
一部の夜盗整備新幹線CPPT関係者の"おおうつけ者が漏らしたような、遠回り案では...
乗り継ぎ7分としても、59分！
（※実際には東海道新幹線京都駅と北陸新幹線京都駅は1駅程度離れる予定なので乗り継ぎには10分以上かかります！）
- 米原⇔京都67.7㎞ こだま・ひかり共に 19分
- 京都⇔敦賀間約100㎞ 最速かがやき（表定速度182㎞として）33分
第4目 さらに差額運賃が
京都⇔敦賀間 湖西線94.1㎞経由の2020年の現行運賃比較
サンダーバード 湖西線94.1㎞／51分 3220円（運賃1690円 指定席特急料金1530円）
米原経由
合計4320円／75分（通し運賃 1690円で同じ）
京都⇔米原 東海道新幹線（JR東海）67.7ｋｍ （指定席2090円）
米原⇔敦賀 北陸線（JR西日本）45.9㎞（運賃860円）
第5目 さらに彼らは"使えもしない高速バス"を利用しろと！
2020年現在、名古屋駅⇔敦賀駅間に直行高速バス路線はありま線（せん）！
"敦賀⇔名古屋駅間が3時間！"
高速バスを利用しようとすると、連絡していない「敦賀市コミュニティバス 」で井川集落まで行き約4分かけて敦賀インター料金所に併設されたバス乗り場まで行かなくてはなりません、更に周囲にバス用パーク＆ライド用の駐車施設も無く、インターでの待ち時間も含めると"敦賀⇔名古屋駅間が3時間！"もかかります。
高速バスターミナルを新幹線敦賀駅前に併設しないと無理！
高速バス利用を促すなら、前途したように2023年の敦賀開業時までに、高速バスターミナルを敦賀駅に併設して、JRバスに働きかけて「名古屋駅⇔敦賀駅」間の直行便を開設しないと、利用でj来ません！
しかも、現状結構利用率の高い敦賀⇔米原間では毎時1往復のしらさぎ１編成（6用編成）でグリーン車39人、普通車72名Ｘ１、先頭車68名ｘ２、中間者トイレ付68名ｘ２
つまり定員389名！通常の4列シート高速バス定員がトイレ付38名つまり、約10往復／時間でないと処理しきれなく。一度に乗り移ることは出来ないので、実際には不可能！
第6目 東海エリアからの大廻！運賃は負担は誰（関電）が負担するのか？
更に小浜ルートだけが完成したら、遠く離れた！東海エリアからの運賃はどうなるのでしょうか？
米原⇔京都小浜⇔敦賀間167㎞の運賃約2640円（新幹線指定席特急料金2090円+2200円）計6930円と、北陸線の新快速運賃￥860ーの差額補助￥5,530-は、10万人が利用する？としても"年間5.5億円のはした金？"です。
馬鹿げたことを言い出すのならば、関電さに負担させるべきでしょう。
※但し結果的には関電サービスエリアの住人が使用料金値上げと言う形で負担！することに...
第4項 実現性の乏しい陽動作戦"当て馬！"ヘリコプター航路に乗せられて"浮かれない"ように
2022年になり突如 不要不急？の福井空港を定期航路用ヘリポートとして使用する、
定期航路案が（小浜線沿線の地上げ屋に押された）痴呆偽員団からぶち上げられました！
明らかに、根強く活動している♥中京北陸新幹線（米原ルート）推進派に対する当てつけ工作！でしょう...
『小浜・松井山手ルートに決定すると、中京・帝都東京と疎遠になる...』とご心配なさっている♥良識ある福井県民に対する陽動プロパガンダにすぎず、鼻から実現させる気も無いアドバルーンにすぎません。
第1目 見え見えの"嫌がらせ航路"妄想アドバルーン
更に、福井空港⇔千葉ディスにーランド？、福井空港⇔USJと言うのも、見え見えの嫌がらせ航路想定にすぎません！
実際に、機種も限定せずに片道1,2万円等と言う"破格の運賃設定妄想！"は、米原ルート賛成派に対する封じ込めの嫌がらせ工作にすぎません！
地元の県会偽員、自治体偽会偽員たちが、小浜ルートの先行土地取得をしている（支持母体の）地上げ屋（不動産屋）の突き上げで、打ち上げたアドバルーンにすぎない！と言えるでしょう。（※42）
真剣に福井県・若狭湾・敦賀市の観光振興を考えるなら敦賀新空港建設（※43）で世界の都市と Point to Point で結ばれることを模索するべきです！
参※42）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
参※43）当サイト内関連記事 敦賀新空港 建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が... はこちら。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
公開：2017年9月11日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー第4回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー第7回ー
▲北陸新幹線敦賀延伸開業特集へ戻る
