Fantasy『 "あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...』ー第6回ー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
第4節 「あいの風とやま鉄道」「富山地方鉄道」を第三種鉄道事業に...
♥TRTD（Toyama Regional Transportation District、第二種鉄道事業）を新たに設立して、鉄道運行事業である「車両管理、運行管理」一切を引き受けて「あいの風とやま鉄道」（以下TLWR）と「富山地方鉄道」（以下・地鉄）,が第三種鉄道事業として路線の使用料を受け取るシステムです。
※大阪の3セクは一部の例外を除き全て第三種鉄道事業です。
第1項 TLWRと地鉄の業態転換
TLWRと地鉄さんは第三種鉄道事業 に業態転換していただき完全に上下分離します。
地鉄は貸し切りバス事業を継続
地鉄さんについては、貸し切りバス（観光バス）高速バス事業を継続していただ、路線バス事業はTRTDに営業譲渡していただきます。
３セク富山鉄道エンジニアリングの設立
更に、地鉄・TLWRの鉄道車両整備部門を長電テクニカルサービスを見倣って３セク富山鉄道エンジニアリング㈱として分離独立していただきます。
更に、嘗ての山形ジェイアール直行特急保有㈱や秋田新幹線車両保有㈱の様に、車両リース（金融サービス業）も行っていただきます。
第２項 万葉線㈱とJR西日本３線のTLWR編入！
高山本線、氷見線、城端線と万葉線㈱を、TLWRに編入！します。
３セク万葉線㈱主要出資者
（2019年3月31日現在）
- ●高岡市 30.06%
- ●射水市 30.06%
- ●富山県 30.06%
JR３線と万葉ラインのTLWR編入！
現JR西日本の３路線（高山本線、氷見線、城端線）をTLWRに編入（譲渡）します。
高山本線は...
これにより、現行JR西日本が運行を行ってくれている、猪谷⇔富山間の高山本線"北線"への特急ひだの継続運行がJR東海の第二種鉄道事業（乗務員込みの乗り入れ！）で可能となります。
氷見線・城端線は...
- ♥氷見⇔福光間直通運行
- ♥越ノ潟駅⇔"新高岡"直通！運行
氷見線、城端線は、万葉線鉄道区間（中伏木駅⇔越ノ潟駅）と共に、鉄道線として一体運用します。
これにより、万葉線の系統が分離出来て、越ノ潟駅方面からの新幹線（新高岡駅）利用が容易く成ります。
第3項 地鉄本線の部分廃止とTLWR本線との統合！
第1目 TLWR鉄道路線の全線非電化！改修
TLWR本線倶利伽羅⇔富山⇔市振駅間を非電化改修！します。
第２目 地鉄鉄道線の見直し
地鉄鉄道線（本線・黒部線）は「TLWR」と♥路線統合して
鉄道線区間全列車富山駅（高架駅）からの発着 とします。
★第4項 先手必勝後手必敗、地鉄本線・不二越線のLRT化
地鉄「上滝線」全線と地鉄本線 富山⇔寺田間はLRT化（６００ｖ降圧化）して、将来的に一部は廃線そして、♥経路変更して市内線と統合して現・地鉄富山（高架駅？）駅は廃止します。
本線富山⇔寺田間、不二越線の富山市街地区間をLRT化すれば、バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力を躱すことができ、廃線の危機を避けることができます！
第1目 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費が必要！
連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年の巨額出費が必要となります。
バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！つまり駅施設が利用者数に係わらず大掛かり！となるのです。
バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています！
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、
御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、
バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
★
ユニバーサルデザイン対応には
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありません！
ホームドア設置には毎年巨費が！...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！
参※）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第3目 大きくのしかかる毎年の維持管理・設備御更新費！
更に、これらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありません！
設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れ罠（trap）」が隠されているのです。
なので、賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第4目 LRT（超低床鉄輪トラム車両使用）だと
26億円／㎞ｘ13.4㎞約349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）
何と新都市交通の１／10！
※参考、北陸新幹線建設でも 147億円／ｋｍ
- 宇都宮ライトレール 26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）
- 新都市交通 大阪市長堀鶴見緑地線高架線 239億円／Km
- 地下鉄建設 なにわ筋線計画 470億円／km！
駅前通りに関してはお国の助成も受けられます
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTだBRTだたおとの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
公開：2017年8月 1日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
Fantasy『 "あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...』ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞Fantasy『 "あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...』ー第7回ー
▲三セク交通事業者調査班へ戻る
