Fantasy『 "あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...』ー第1回ー
前書き 富山都市圏広域鉄道網が一元化できれば...
《要約》富山県・富山市が目指すべきは♥TTA（Toyama Transit Authority）
先進諸国に倣って富山県の広域交通網のビッグバン！で、♥TTA（Toyama Transit Authority）として一元化するのが、県民にとって最も好都合なのではないでしょうか！
JR西日本、「あいの風とやま鉄道」と地場企業「富山地方鉄道」の alliance と、新たな一般地方独立行政法人・富山都市圏広域交通事業体を設立すれば、戦後国内初の Transit Authority が実現でき、県民・市民にとって利用しやすい理想的な県域公共交通網が確立できます。
あいの風とやま鉄道 と 富山地方鉄道、JR西日本Rurar-line の運営統合が♥富山都市圏の明るい未来への"Road"（鉄道）となるでしょう...
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・富山市の広域公共交通システムの問題点とは...
北陸3県の性格・役割分担？を長年このエリアで行商をしていたデジタヌ流に言い表すとすれば...
- ●北陸3県の中心としての石川県・金沢市は北陸経済圏の中心部にある商業エリア。
- ●福井県は北陸の食料庫と西部の原発村からなる外貨獲得？エリア。
- ●富山県は北陸の経済活動を背負う屋台骨の工業・産業エリアと言ったところでしょうか。
あのYKKをはじめ北陸の経済を支えている大企業の事業所が散在している工業エリアでもあります。
中心地である富山市には事業所や商業施設が集まっており、周辺部からの通勤人口が多い中核都市でもあります。
第1項 富山広域都市圏では通勤・通学手段が問題では？
冒頭で述べたようにもはや旅客専業鉄道事業だけでは事業が成り立たなくなっています！
それが近年の、地鉄鉄道線の旅客需要の落ち込みとなって現れているわけです。
大成功！？と（お気楽で能天気な鉄道傾Youtuber共から）持ち上げられている、旧富山ライトレール（現地鉄富山港線）にしても、利便性の向上で、戦前の様に（JR当時よりは）利用客が戻った？だけで、営業係数で言えば赤字運行であり、補助金なしでは成り立たないのが実情です！
第2項 マイカーなしでは"営み・暮らし向き"が成り立たない現実
小生が行商をしていたころから全国的に見ても、富山県は早い時期からモータリゼーションの津波（※1）が来襲していた地域の1つのように感じていました。
鉄道網がそれほど整備されているとは言えない状況で、広大な富山平野に集落？が分散していて、市内で働く会社員の多くがマイカー通勤をしている地域でもあります。
全国でも有数の路線網を誇っていた広域LRT網（※1）であった富山地方鉄道（地鉄）が衰退して、昼間における周辺都市からの買い物客？の殆どはマイカー利用なのが当時から今に至る状況ではないでしょうか？
そこで、新幹線開業を機に切り捨てられた在来線の「あいの鞭？とやま鉄道」と「富山地方鉄道」が大胆なアライアンス（※2）を行い「鉄道事業統合」を図るには、正にうってつけの良い時期にさしかかっているといえるのではないでしょうか？
言い換えれば時節到来と言っても過言では無いでしょう。
※参1、当サイト内関連記事 交通アクセスの変遷《 鉄道ヒストリア 》日本各地から森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が消えた理由はこちら。
参※2）当サイト関連記事 企業買収の4つの形態はこちら。
ー続きはこちらー
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2017年8月 1日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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