Fantasy『 "あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...』ー第1回ー

前書き　富山都市圏広域鉄道網が一元化できれば...

先進諸国に倣って富山県の広域交通網のビッグバン！で、♥TTA（Toyama Transit Authority）として一元化するのが、県民にとって最も好都合なのではないでしょうか！

JR西日本、「あいの風とやま鉄道」と地場企業「富山地方鉄道」の alliance と、新たな一般地方独立行政法人・富山都市圏広域交通事業体を設立すれば、戦後国内初の Transit Authority が実現でき、県民・市民にとって利用しやすい理想的な県域公共交通網が確立できます。

あいの風とやま鉄道と富山地方鉄道、JR西日本Rurar-line の運営統合が♥富山都市圏の明るい未来への"Road"（鉄道）となるでしょう...

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北陸3県の性格・役割分担？を長年このエリアで行商をしていたデジタヌ流に言い表すとすれば...

あのYKKをはじめ北陸の経済を支えている大企業の事業所が散在している工業エリアでもあります。

中心地である富山市には事業所や商業施設が集まっており、周辺部からの通勤人口が多い中核都市でもあります。

冒頭で述べたようにもはや旅客専業鉄道事業だけでは事業が成り立たなくなっています！

それが近年の、地鉄鉄道線の旅客需要の落ち込みとなって現れているわけです。

大成功！？と（お気楽で能天気な鉄道傾Youtuber共から）持ち上げられている、旧富山ライトレール（現地鉄富山港線）にしても、利便性の向上で、戦前の様に（JR当時よりは）利用客が戻った？だけで、営業係数で言えば赤字運行であり、補助金なしでは成り立たないのが実情です！

小生が行商をしていたころから全国的に見ても、富山県は早い時期からモータリゼーションの津波（※1）が来襲していた地域の1つのように感じていました。

鉄道網がそれほど整備されているとは言えない状況で、広大な富山平野に集落？が分散していて、市内で働く会社員の多くがマイカー通勤をしている地域でもあります。

全国でも有数の路線網を誇っていた広域LRT網（※1）であった富山地方鉄道（地鉄）が衰退して、昼間における周辺都市からの買い物客？の殆どはマイカー利用なのが当時から今に至る状況ではないでしょうか？

そこで、新幹線開業を機に切り捨てられた在来線の「あいの鞭？とやま鉄道」と「富山地方鉄道」が大胆なアライアンス（※2）を行い「鉄道事業統合」を図るには、正にうってつけの良い時期にさしかかっているといえるのではないでしょうか？

言い換えれば時節到来と言っても過言では無いでしょう。

（2024年2月18日改訂ーVersion5,Revision6 ー）

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本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的な検証"に下ずく semi-documentary ですが...

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また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

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公開：2017年8月 1日
更新：2024年2月21日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。