民放TV各局の極・赤字路線存続プロパガンダ番組の真の狙いとは...《 極・赤字路線存続を訴えるアナキスト！達 第1回 》
第0項 民放TV各局の極・赤字路線存続プロパガンダ番組の真の狙いとは...
垢（アカ）にまみれた journalist、Commentator を抱え込んでいる mass media（TV局・全国紙）が、
自らの claim(主張)の proper（正当性）???を confidence（確信）しているのならば...
「沿線住人にまで見捨てられた不要不急路線！」への血税投入を扇動！（線導？）する前に、
一般財団法人富士山系保存鉄道財団！？でも設立して、
『mass media自らの血（お金）を流す！べき』でしょう...
第1項 大幅に機械化されて♥道路整備が"容易"になった現在では...
（Version2,Revision2 ー2024年12月1日改訂）
※本項は、『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』の digest 版です。
色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。 と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。
鉄道駅を中心（Hub）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
嘗ては，道路整備よりもお手軽なLife lineとして僻地にまで鉄道が張り巡らされたわけですが...
第1目 道路建設機械の技術革新で
道路建設の技術革新で、舗装路が全国隅々にいきわたった現在、99％の陸上貨物はトラックに移り、中量旅客輸送もOmunibus（乗り合いバス）網が担うようになっています。
鉄道事業者は大きなハンディーを 専用走路"Railway track(軌道)"の維持管理・設備更新を自己負担しなければならない"鉄道事業者"は、大きなハンディを抱えるようになりました！
※ 参当サイト内関連記事 実は一般道の舗装率と深い関係がある「モータリゼーションの激流！」 はこちら。
第2項 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らで管理（点検・保守（補修））する必要があります！
第1目 省力化＝コストダウンにはつながらない！
保線作業が高価！なマルタイなどの重機を用いて効率化（省力化・機械化）できても、
運行経費（維持管理費と設備更新費）に属する保線費用は下がりま線（せん）！
2-1-1 保線自動化機材は超高額！
何故なら、保線機材購入に莫大な費用が掛かるので、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。
しかもこれらの（レンタル）重機も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。
第2目 安全運行上欠くべからざる保線作業
更に安全運行の為にRailway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。
ましてや並行在来線に指定される main line(幹線）では、JR貨物の高速コンテナ列車100㎞／ｈ運行！に対応させるために、嘗ての新幹線並みの60㎏Nレールが使用されてたりすると維持管理・設備更新費も無視できま線（せん）！
なぜならば、レール摩耗は通過列車（輸送密度）に依存するので、高価な60kgNレールでも、安価な40kgNレールでも寿命（交換サイクル）は変わらない！からです。
第3目 高速コンテナ列車も、実はそれほど高速運行を必要としていません！
JR貨物もそれほど（最高運行速度110㎞／ｈ運行に）拘ってはいま線！
2-1-1 main lineを110㎞／ｈでブッ飛ばしているJR貨物も...
実際には北海道⇔九州福岡間で、途中のMetropolis(政令指定都市）にあるコンテナターミナルで"道草"を食らい！最短でも4日間！もかかっており、110㎞／ｈでぶっ飛ばす！意味合いは...
更に安価な40kgNレールでもコンテナ貨物列車の95ｋｍ／ｈ走行にも十分対応出来ます！
2-1-2 物凄い無駄・浪費！
- ●他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、
- ●出資者（株主）も利益（配当）を阻害！
されている。
第3項 "民の営み・暮らし向きの移ろい"と共に restructuring（断捨離！）も...
嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ鉄道も、宿場その物から「民の営み・民の暮らし」が消え失せ！
"新鮮な空気"しか運ぶものが無くなった！旧街道沿いの regional line が多い!のです。
『 nostalgia に満ちた"鉄道神話の呪縛"を解き放ち、再度" regional traffic network を見直し"て、大胆な restructuring（断捨離！）を行うべき時期』ではないのでしょうか...
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公開：2022年10月10日
更新：2025年7月17日
投稿者：デジタヌ
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