連載『 シベリア新幹線"妄想！"はロシア版大言壮語 Russian Big Talk！』ー第2回ー
※以下は嘗てのナチスドイツの Big Talk（Big Joke！）ですが...
第1項 Российские железные дорогиの非公式発表では
又Holding Russian Railwaysの準ホームページ？（ロシア語版Wikipedia ; JSC Russian Railways）の非公式発表では...
ロシアの国営 企業であり...ロシアの鉄道ネットワークの最大のキャリアです。...ロシアの鉄道省に基づいて2003年に設立されました。株式の100％はロシア政府が所有しています。
...ロシアで最大の雇用主。2019年現在、同社の従業員数は711千人であり、これはロシア経済の総雇用者数の1.2％に相当します...
2017年のロシアのGDPに対するロシア鉄道の生産高（売上額）は1.4％です。
またロシアにおける"設備投資額の3％を占め、traffic network; （transportation system ）におけるシェアは13.3％です。
JSCは、全輸送システムに占めるpassenger service（旅客営業）の売上高比率では27％以上、（パイプライン輸送を除いた Land transportationの残余部分87％の）Cargo transportation（貨物輸送）の45％以上を占めています。《ロシア語版Wikipedia ; Российские железные дороги（JSC「ロシア鉄道」）より引用》
※つまり、crude oil（原油）Natural gas等の流体は殆どがパイプラインで輸送されているわけです。
2019年のJSCは、全ロシア5位の売上高を誇っています。
2019年、JSCは12億人のpassenger trafficと12.8億トンのCargo transportationを担いました。
（過去のソ連鉄道時代の1988年のRail transportは41億トン！でした）
2007年のロシア鉄道の営業収益103億ルーブルから2018年は1,397億ルーブル、つまり14倍に増加しました。
旅客輸送の増加で。2018年にはRail transportの売上高は貿易貨物の増加で過去最高を記録しましたそして、売上高は2.41兆ルーブルに増加しました...
《ロシア語版Wikipedia ; Российские железные дороги（JSC「ロシア鉄道」）より引用》
※ 2021.12.24現在 １рубль≒1.55円
2.41兆ルーブルは約3兆7千億円
第２項 過去には石炭輸送で全長7㎞を超える記録も???...
更に「ロシアの国粋主義者」は"過去の偉大な記録！"として、
最も重い列車は1988年にмагистралям （highways;幹線道路P-254？）沿いの鉄道（Транссибирская магистраль？）を使ってクズネツク炭鉱（Междуреченск(メジュドゥレチェンスク駅？)から、石炭を積んだ700両の貨車の列車の重量は約47,000トンでした。
列車全体に配置された12両の機関車に引っ張られました。その長さは7kmを超えました《ロシア語版Wikipedia ; Российские железные дороги（JSC「ロシア鉄道」）より引用》
と例を挙げていますが...
第1目 Russian big talk（大言壮語）では？
長さ的には...
全長7㎞以上は当時のRussian hopperが嘗てのJNR 石炭輸送用ホッパー車両国鉄ホサ8100形貨車同様に、全長11ｍ程度と短かったので（※01）
全長については当時のTE10Mディーゼル機関車（1960年製以降型6軸；３軸ボギー台車ｘ２）ディーゼル機関車（全長18.6ｍ）ｘ10両を加えても約7.9㎞なので、あり得る数値ですが...
参※01）石炭輸送は、支線のcolliery railway（炭鉱鉄道）にあるcoal storage （貯炭場; 石炭貯蔵、一時置き場）で直接本線貨車に積み込むので、鉱山支線の屈曲に合わせて、短くなっています！）
重量的に
1両当たりにすると 、about 67ton ／unit となり、Russian hopper（※01）の Dry weight（車両重量）；about 23ton だとして、
- ●gross weight ; 90t／unit
- ●Axle load (軸重）；22.5 ton/axle （※02）
程度なのであり得ない数値ではありませんが...
参02）Axle load limitation; ton/axle 、Axle load （軸重）とは、車両1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重を示します。
当時の貧弱な Railway track 環境では...
後述するようにRailway track（軌道）の主役である、レールと、枕木は鉄道の輸送力を決める重要な要素となっています！
当時のCCCPでは、現在のように60kg／ｍレールが整備されてなくて、
幹線でも、第2次大戦後の1948年から推し進められた近代化で？100 lb /m rail（45kg/m！）が整備され始めて、
"やっと"、ヨーロッパ並みのAxle load (軸重）；20 ton/axleに対応出来るようになったばかりの頃です。
colliery railway（炭鉱鉄道）などの branch line（支線）では75lb/m rail（34kgレール!)に置き換わったばかりで、とてもAxle load (軸重）；22.5 ton/axleには耐えられなかったと推察できます！
しかも標準的なRussian hopperのMax Loading weight；60ton、Max Axle load ; 20.75ton、
更に当時のTE10MのAxle load ：21.5tonから考えても...
この記録が本当ならば、75PS rail（34kg/mレール！)が使われていた colliery railway（炭鉱鉄道）では、過積載で「可成り危なっかしい」曲芸輸送を行ったということになります！
つまり多分共産圏お得意のbig talk（大言壮語）なのではないでしょうか？
参※）big talkは鉄某頭？などの運輸族国会議員の回し者の、鉄道傾Youtuberもお好きなようですが...
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公開：2021年11月20日
更新：2024年3月21日
投稿者：デジタヌ
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