ユニバーサルシティー駅始発着大阪ナイトクルーズ・レストランカーを...《 大阪ベイエリア活性化 第7回 》
USJ周辺のリゾートホテルと提携して、
『大阪の夜景を楽しみながらフルコースディナーを楽しむ♥大阪ナイトクルーズ・レストランカー』を、
ゆめ咲線"大阪IR中央駅"を始発着として運行すれば、ゆめ咲線延伸 Vision（夢想！） も活きたPlan（計画） に脱皮できるでしょう...
第0項 リゾートホテルとツーリストはオプショナルツアーが観光客獲得のキー！に
ホテルと旅行業者にとっては、如何に多くの"魅力的なオプショナルツアー"を準備出来るかが観光客誘致のキーポイント。
第0目 2032年のなにわ筋線開業に合わせて...
2030年の大阪IR"開村"には間に合い魔線！が、2032年開業予定？の"なにわ筋線""開業以降ならば、
東京山手線に比べるとダイアに余裕がある大阪環状線・おおさか東線に、UFJ発で逆９の字運行の"大阪ナイトクルーズレストランカー"を走らせることが可能になるでしょう。
0-0-1 ゆめ咲線延伸実現？までは
対岸の、大阪IRカジノリゾートと桜島を結ぶゆめ咲線が開業するまでは、UFJ隣接のリゾートホテル、ツアー会社、JR西日本の3者共同運営として、毎週末のみの臨時運行でスタートさせればよいでしょう。
第1目 ゆめ咲線延伸が実現！？した暁には
更にゆめ咲線延伸（海底トンネル事業）が完成した暁には、大阪IR前（現夢洲駅）の始発着に変更して、大阪IRカジノリゾートに進出したリゾートホテルと共同で、毎日運航！とすればよいでしょう。
第1項 大阪IR♥悪夢洲リゾートホテルと♥USJ隣接リゾートホテルの♥共存の為に
USJ隣接リゾートホテルと大阪IRカジノリゾートが共に協力し合って、共通の♥オプショナルツアーとしての♥大阪ナイトクルーズ・レストランカー運行は、リゾート客にとって魅力的なオプショナルツアーと成れるでしょう。
第1目 定員35席2両編成程度ならば♥毎日運航しても...
両地区合わせて、10軒程度の♥リゾートホテルがあれば、♥毎晩70名ぐらいのツアー参加者は見込める？でしょうから、定員35席2両編成定員70名のレストランカー定期運行も可能！でしょう。
1-1-1 ディナー提供はリゾートホテル持ち回りで
参加ホテルが持ち回りで（スタッフ派遣）、高級フレンチ、イタリアン、中華、そして和食（懐石料理）のフルコースを、提供し、途中運転停車を含む2時間程度のナイトクルーズであれば、JR西日本さんも運行協力してくれるでしょう。
1-1-1-1 余剰特急車両を使用
出来れば電気機関車に依る運行としたいのですが...
途中西九条駅で落ち返し（スイッチバック）が必要と成るので、北陸線から引退した余剰特急車両をオリエントエクスプレス風に改装した車両を使用することとします。
2-1-1 定員35席2両編成程度ならば毎日運航しても...
両地区合わせて、10件程度のリゾートホテルがあれば、毎晩70名ぐらいの参加者は見込めるん？でしょうから、定員35席2両編成定員70名のレストランカー運行も可能でしょう。
参加ホテルが持ち回り（スタッフ派遣）で、高級フレンチ、イタリアン、中華、そして和食（懐石料理）のフルコースを提供し、途中運転停車を含む2時間程度のナイトクルーズであれば、JR西日本さんも運行協力してくれるでしょう。
第2項 JR西日本はゆめ咲線延伸（第二種鉄道事業）に協力せざるを得なくなる！
前途した様に、ゆめ咲線を延伸（延長営業）しても、昼間利用が見込めない！ので、現状の営業区間西九条⇔桜島間でも営業係数100を上回る赤字営業なのに、朝夕の（カジノ）従業員送迎しか利用客が見込めない、桜島以遠への延伸では、大赤字間違いなし！であまり乗り気では無いゆめ咲線延伸事業ですが...以下の理由で断り切れ無い！でしょう。
第1目 鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...
- ●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
2-1-1 新鮮？建設は...
なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い" を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、
複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
第2目 現役引退車両の活用！にも...
JRには現役を引退した特急車両が多数解体を待っているはず、これを改造して、オリエントエクスプレス風に塗装し直し、内装を一新すレバ良いでしょう。
★
2-2-1 車両改装費はUSJ負担！で
オリエント急行風の改装費は、大阪市も"一部出資"しているUSJの運営会社
合同会社ユー・エス・ジェイ を通じて大阪市（民）が拠出！すればよいでしょう。
第3目 団体臨時列車扱いで
運行（発券）は、クラブツーリズムなどが行っている、臨時団体"貸し切り"運行でよいでしょう。
全行程 約♥90分
天王寺駅での運転停車が長くなりますが、天王寺駅に折り返し設備（待避線・専用ホーム）
があるので問題は無い！でしょう。
3-3-1 運行ダイヤ
3-3-1-1 ユニバーサルシティ←（大阪駅）→天王寺駅
直通各停 約35分
3-3-1-2 点王寺駅運転停車
30分
3-3-1-3 天王寺⇔西九条
各停 約15分
3-3-1-4 西九条運転停車（スイッチバック）
約3分
3-3-1-5 西九条⇔ユニバーサルシティ
各停 約6分
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
公開：2025年4月 8日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
天王寺区・中央区の観光の目玉に上町台地に 観光 LRT の復活を！ 《 大阪ベイエリア活性化 第6回 》＜ ＴＯＰ ＞大阪IRレース！への単勝単式！一点張りでは過去の過ちの繰り返しに...《 大阪ベイエリア活性化 最終回 》
▲大阪IR・悪夢洲ギャンブルアイランドVision調査室へ戻る
