鉄道関連法規の変遷と"ことでん"の辿ったRoad（鉄路)《高松琴平電気鉄道第4回》

第4回　鉄道関連法規の変遷と"ことでん"の辿ったRoad（鉄路)

第0項　鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷

第1目　鉄道法整備の歴史

●1868年6月11日（旧暦明治元年4月21日）　明治新政府誕生
●1887年（明治20年）5月18日）　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
※1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
●1906年4月20日　鉄道国有法施行
●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
●1919年8月15日　地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
※1924年1月 1日　軌道法施行（軌道条例廃止！）
♥1941年3月7日　帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）

0-1-1　♥1924年1月 1日　軌道条例廃止！軌道法施行！

軌道条例の廃止！に代わる新たな軌道法の施行により、専用軌道（軌道法第二条）に新設軌道（親切軌道？）の条項が追加されて、オオッピラ！？に40㎞・h以上の速度違反が公認！されるようになりました。

0-1-1-1　軌道法に下ずく軌道事業者で♥高速運行の解禁！

それまでも、軌道法に下すいて設立された多くの民鉄では、専用軌道区間の法定速度（40㎞／ｈ）を破る速度違反の高速運転を公然と行っていましたが、

新たな軌道法の制定で、合法的に高速運行が解禁！されたのです。

0-1-1-2　大阪市などの市営地下鉄でも...

併用軌道のチンチン電車！路線を"下敷き"にした全国の公営地下鉄も、

殆どが軌道法準拠！の新設軌道！？として地下軌道が建設されているので、

大阪地下鉄（現OsakaMetro）の様に70㎞／ｈの高速運行が可能となり増した。

0-1-1-3　旧・営団地下鉄（現TokyoMetro）は鉄道事業者！

TokyoMetroは、発足当初より軌道法に下ずく軌道事業者では無く！、

地方鉄道法（現行・鉄道事業法）に準拠した鉄道事業者！なので、

東西線（最高運行速度100㎞！／ｈ）の様に当初より♥高速走行を行っているのです。

0-1-1　民営事業として発展した鉄道

明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。

0-1-1-1　黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業

（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、

大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、

日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車軌道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです

★そして、軌道条例（1890年公布）以前の、1882年3月20日に宮城県の特許により営業開始した人車軌道"木道者（もくどうしゃ）"が本邦初の"軌道"事業とされています。

参)当サイト内関連記事　森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？　はこちら

0-1-1-2　その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...

その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。

参※）当サイト関連記事　3 ft 6 in Narrow Gaugeは♥Empire of Japan Standard gauge　はこちら。

0-1-1-3　1910年の軽便鉄道法で更に

軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道！を、思い浮かべる方も多いでしょうが、

軽便鉄道とは軌間をうんぬんするものではあり魔線！。

当初から、軌間 3 ft 6 in の狭軌路線として、官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。

更に、1910年に軽便鉄道法が立法化！されてからは、

西武鉄道のように態々！『鉄道路線から軽便鉄道に登記変更！』する鉄道会社も現れたました。

0-1-1-4　戦前戦後を通じて1964年の名神高速道路建設事業開始まで大量貨物輸送！に欠かせなかった

敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単に手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。

0-1-2　電気軌道の生い立ち

日本最初のチンチン電車・京都電気鉄道は軌道条例公布後の1894年に成ってからの事です。

そして名古屋電気鉄道（現名鉄）が、1898年5月6日に2番目のチンチン電車として（後の名古屋市電）名古屋市内線（笹島町⇔愛知県庁門前）が開業し、1910年には後の Interurban (郊外電車)に繋がる枇杷島線が専用軌道として延伸しました。

0-1-2-1　日本初の Interuruban 阪神電車！

1902年に軌道条例（1890年公布）に下ずく！阪神電気鉄道㈱が東証・大証に株式上場！し、

1095年4月12日に本邦初の Interurban （郊外電車）として三宮（神戸）⇔出入橋（大阪）間を開業しました。

第２目　敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法下？で成立した関連法

0-2-1　敗戦後の法改正で...

♥1947年5月3日　♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
●1948年7月1日　国家公務員法施行
●1949年6月1日　国家行政組織法施行
♥同日　日本国有鉄道法
●1951年2月13日　地方公務員法施行
✖1951年4月6日　戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！）で政府・東京都の折半出資となる）
✖1964年3月23日※特別立法日本鉄道建設公団法施行
✖1970年6月18日　全国新幹線鉄道整備法施行（※003）
♥1987年4月1日　鉄道事業法、及び※特別立法旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行により国鉄解体・分割で特殊怪社（特殊法人）JR各社が誕生
✖1989年9月27日　※特別立法「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」施行により3セクTX首都圏新都市鉄道事業開始。
♥1991年9月27日　※特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR3社の♥可処分資産！となる。

0-2-2　21世紀に入り国交省が誕生し...

●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
●同年6月22日　♥改正「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により、JR3社が特殊法人資格を失う！※以後は、商法、民法上の株式会社（♥民間企業！）に...
●2002年6月21日♥JR東日本完全民営化！）
●同年12月18日　※特別立法東京地下鉄株式会社法施行
●2004年3月2日♥JR西日本完全民営化！）

●2004年4月1日　♥地方独立行政法人法施行　※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
同日　東京地下鉄株式会社法によりTokyoMetro誕生！（※005）
★●2006年4月5日♥JR東海完全民営化！
● 同年5月1日　♥会社法施行(006)
●同年10月26日♥JR九州完全民営化！）

0-2-1　※特別立法とは言い換えれば"ご都合立法！"です。

（稀代の悪法）全幹法（※003）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！」なのです。

参※003）当サイト関連記事　三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！　はこちら。

0-2-2　国鉄分割民営化"神話"は運輸賊と MassMedia の"虚言！"

"国鉄分割民営化 Fake"は政権夜盗とmass media（マスコミ；TV各局、全国紙）がデッチアゲタ！用語で、特別立法「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により国鉄が解体！・分割特殊会社化！（特殊法人化）されたにすぎません！

そして、JR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）はいまだに、株式非公開！・非上場の特殊会社（特殊法人）のまま放置！されています。

0-2-3　TkyoMetro が特別立法施行から2年近く放置！されたのは...

TokyoMetro が特別立法東京地下鉄株式会社法施行から2年近く放置！された！のは、最後の最後（地方独立行政法人法施行）まで結論が出せなかった！からです。

参※006）mass media が国鉄分割民営化???の論拠の一つとする会社法は後付けの法律です！

JR各社を特殊法人化！した時点では、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。

★第１項　琴電最古の歴史を誇る長尾線は元軽便鉄道！

第1目　元祖高松電気軌道の長尾線

瓦町⇔長尾間　14.6 km

軌間 1,420 mm (4 ft 8 in)Stephenson gauge（※★）全線単線DC1500 V電化

軌道法に下ずく軌道会社として産声を上げましたが...

●1909年（明治42年）10月28日 - 高松電気軌道設立。
●1911年2月15日前年施行された軽便鉄道法（1919年廃止）に下ずく軽便鉄道に定款（申請）変更。
●1912年4月30日　東讃電気軌道、出晴 ⇔長尾間開業
同年7月25日 - 軽便鉄道免許状下付（大川郡長尾村-同郡白鳥本町間）。
1916年（大正5年）4月24日 - （大川郡長尾村-同郡白鳥本町間）鉄道免許失効

元祖高松電気軌道同様に、軌道法に下ずく軌道会社として構想されましたが...

当初は、長尾線の前身の高松電気軌道！として、特許を得ましたが、会社発足時に東讃電気軌道に改名しています。

●1907年（明治40年）5月30日軌道特許下付（高松市新湊町-大川郡長尾村間）。
●1909年10月82日 - 高松電気軌道設立。

（高松市西浜町-大川郡志度町間）同名会社があったため（後述の志度線の前身会社）、後日、東讃電気軌道に社名変更願出。

●1910年5月1日 -東讃電気軌道を設立
●1911年　2月15日 - 軌道から前年公布された軽便鉄道法（1910年8月 3日）　の下ずく軽便鉄道へ変更再出願。
●1912年4月30日出晴（現瓦町駅）⇔長尾間を軌間1067mmで開業。
●1945年（昭和20年）同年2月1日出晴⇔ 長尾間を軌道法による軌道から地方鉄道法（1919年8月15日施行1987年4月1日廃止）による鉄道に変更。
同年6月2日出晴 ⇔高田間の軌間をStephenson gaugeに改軌。
同年6月26日高田 ⇔長尾間の軌間をStephenson gaugeに改軌。
●1976年12月26日架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。

参※★）当サイト関連記事　英国生まれの Stephenson gauge（国際標準軌）は 4 ft 8 in(1420mm) が基本！　はこちら。

第2目　琴電２番目の歴史を誇る志度線！

当初はinterurban （都市圏路線）ではなくhigh speed rail（高速鉄道）intercity（都市間鉄道）として、敷設された、歴史ある東讃電気軌道（現志度線）！

●瓦町⇔琴電志度間　12.5 km　軌間 1,420 mm (4 ft 8 in)Stephenson gauge　全線複線！DC1500 V電化

1-2-1　生い立ち

●1911年（明治44年）11月18日東讃電気軌道が今橋⇔ 志度（現・琴電志度）間をDC600ｖ電化で開業。
●同年11月1日 5路線の免許交付。
高松市西浜町 ⇔ 栗林村、
高松市五番町⇔ 高松市玉藻、
高松市古新町 ⇔ 高松市新港町、
大川郡志度町 ⇔ 大川郡津田町、
大川郡津田町 ⇔ 松尾村（1912年8月4日鉄道免許取消）。
●1913年（大正2年）10月15日出晴（現在の瓦町駅志度線口付近） ⇔ 今橋間開業。
●1915年4月22日公園前 ⇔ 出晴間開業。
同年6月24日鉄道免許失効（五番町 ⇔ 玉藻間、古新町 ⇔ 新港間、志度 ⇔ 津田間）。
同年8月10日軌道条例（1890年8月25日公付1924年廃止）に下ずく高松市内町⇔ 香川郡栗林村間の軌道特許状再取得。
同日8月10日鉄道免許取消（高松市西浜町⇔ 栗林村間）。
●1916年（大正5年）9月13日軌道特許状下付（高松市玉藻町⇔ 高松市内町間）。
同年12月25日四国水力電気が東讃電気軌道を合併。四国水力屋島遊覧電車と呼称。
●1917年5月20日高松駅前⇔公園前開業。
同年7月13日築港前 ⇔高松駅前開業。
●1942年（昭和17年）4月30日四国水力電気が鉄道事業を讃岐電鉄に譲渡。
●1943年11月1日讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道発足。志度駅前駅を琴電志度駅に改称。築港前⇔ 公園前間が市内線、公園前⇔ 琴電志度間が志度線となる。
●1966年（昭和41年）8月2日全線600Vから1500Vに昇圧。