壮絶なシェア争い！を生き抜いた琴平線《 高松琴平電気鉄道 第3回 》
第3回 壮絶なシェア争いを生き抜いた琴平線
第0項 高松⇔琴平は一大 corridor だった！
琴平線開業（1926年12月21日）当初の、高松⇔琴平間は4社！が犇めく、一大 corridor でもありました。
更に宇高連絡船が開業するまでは、金毘羅詣で（本四ルート）は丸亀港・多度津港がその役割を担っていました。
※本州側は下津井電鉄の下津井港。下津井港は古くから風待港として栄えた港町で、下津井 ⇔丸亀間航路は航路が短いことから本州と四国とを結ぶ「四国往来」と呼ばれる主要ルートの一部とされ、金比羅参りの人々などが古くから多く利用していました。
第1目 先鞭をつけた讃岐鉄道！（国鉄土讃線・予讃線）
- ●1889年（明治22年）5月23日：讃岐鉄道により丸亀駅 ⇔ 多度津駅 ⇔琴平駅間開業。
- ●1897年2月21日：丸亀駅⇔高松駅 間延伸開業（高松⇔琴平間開業）
- 1904年12月1日：山陽鉄道が買収。
- 1906年12月1日：山陽鉄道を国有化。
- 1909年10月12日：国有鉄道線路名称制により高松駅 ⇔ 多度津駅 ⇔ 琴平駅間が讃岐線となる。
- ●1910年6月12日宇野線開業で、山陽汽船商社が開設していた、多尾連絡船（尾道 - 多度津間）及び、岡山 - 高松間航路が統合されて、宇野⇔ 高松間の航路が開設されました。
- 1913年（大正2年）12月20日：（現予讃線）多度津駅 ⇔観音寺駅間延伸開業
- 1916年4月1日：（現予讃線）観音寺駅 ⇔川之江駅間延伸開業。
- 1917年9月16日：（現予讃線）川之江駅 ⇔伊予三島駅間延伸開業。
- 1919年9月1日：（現予讃線）伊予三島駅 ⇔伊予土居駅間延伸開業。
- 1921年6月21日：（現予讃線）伊予土居駅⇔ 伊予西条駅間延伸開業。
- 1923年5月1日：（現予讃線）伊予西条駅 - 壬生川駅間が開業。讃岐線から讃予線に改称。
- 10月1日：（現予讃線）壬生川駅 ⇔伊予三芳駅間延伸開業。
- 12月21日：（現予讃線）伊予三芳駅⇔伊予桜井駅間延伸開業。
第1項 琴平線のアウトライン
他の２路線とは異なり、地元有志により 地方鉄道法（1919年8月15日施行）に下ずく InterCity として生まれました。
第1目 讃岐平野の新幹線！として生まれる
1910年6月12日の宇高連絡船の開業で、四国の玄関口が、高松港（高松市）に移りました。
そして前途した様に、前年10月に開業していた、高松駅 ⇔ 多度津駅 ⇔ 琴平駅間の讃岐線が、金毘羅詣でのメインルートとなりました。
後述する、琴平参宮電鉄、琴平急行電鉄線は多度津、丸亀両港の失地回復！を狙って敷設された鉄道です。
1-1-1 生い立ち
国鉄讃岐線が、金毘羅詣での大役を担っていたわけですが...
上記の通り、現予讃線が延伸されるたびに、比重（運行便数）は現予讃線が主体となり、
現土讃線の延伸が遅々として進まない中、多度津駅 ⇔ 琴平駅間は支線扱い！となり、高松駅 ⇔ 琴平駅間を直接結ぶ intercity！を待望する声が、金毘羅町（1890年2月15日 町村制施行！）から起こりました。
そこで、有志と地元財界で1924年に琴平電鉄が設立されて、
1-1-1-1 1927年に全通！
1927年4月22日に現・瓦町⇔琴平間が全通して、金毘羅詣での♥主役となったのです。
つまり、国鉄と琴電はお互いにうまく住み分けに成功したのです。
- ●1920年（大正9年）2月7日 -金比羅電鉄に対し鉄道免許状下付（香川郡栗林村-仲多度郡琴平町間）。
- 1920年度 - 琴平電鉄に名称変更
- 1924年（大正13年）7月28日 - 琴平電鉄設立。
- 1926年12月21日 - 栗林公園 ⇔滝宮間開業。
- 1927年（昭和2年）3月15日 - 滝宮 ⇔琴平（現在の琴電琴平）開業。
- 同年4月22日 - 高松（現・瓦町）⇔栗林公園間延伸開業。全通。
- 1938年5月1日 - 塩江温泉鉄道（仏生山 - 塩江）を合併。塩江線とする。
- 1941年5月10日 - 塩江線戦時体制不急不要路線として廃止
- ※残っていれば、高松空港線として活用できた！
第2目 競合路線① 琴平急行電鉄線
- ●開業1930年4月7日 開業
- ●坂出駅⇔琴急琴平駅間15.7km
- ●軌間：1067mm 全線直流６００ｖ電化単線！
1-2-1 アウトライン
- ●1926年12月16日 地方鉄道法（1919年8月15日施行）により地方鉄鉄道免許状取得
- 1928年（昭和3年）10月30日 琴平急行電鉄株式会社設立
- ●1930年4月7日 - 坂出⇔電鉄琴平間開業。
- 1940-42年 - 電鉄琴平駅を琴急琴平駅に改称。
- 1944年1月 - 戦時処置の不要不急線として休止（線路供出）
- 1948年7月1日 - 琴平参宮電鉄と合併。
- ●1954年9月30日 - 正式廃線 ※県道として跡地利用
第3目 競合路線② 琴平参宮電鉄
- 1911年（明治44年）9月8日 讃岐電気軌道株式会社設立
- 1948年（昭和23年）7月1日琴平急行電鉄を合併
1-3-1 軌道線
1-3-1-1 丸亀線
丸亀通町駅⇔善通寺赤門前駅 7.1km
軌間：全線1067mm 単線 直流600V電化！
- ●1911年（明治44年）9月8日 讃岐電気軌道株式会社設立
- 1922年（大正11年）10月22日 1890年8月25日 軌道条例（1890年8月25日公付）による軌道線として丸亀通町⇔善通寺（後の善通寺赤門前）間丸亀線開業
1-3-1-2 琴平線
善通寺赤門前駅⇔琴参琴平 6.8km
軌間：全線1067mm 全線複線！直流600V電化！
- 1923年8月4日 善通寺 ⇔琴平（後の琴参琴平）間開業。
1-3-2 鉄道線
地方鉄道法（1919年8月15日施行）による地方鉄道線。
軌間：全線1067mm 単線！直流600V電化！
1-3-2-1 多度津線
善通寺門前間⇔多度津西口（鉄道線）６km
- 1924年10月9日 善通寺門前 ⇔多度津西口間（多度津線）開業。
1-3-2-2 坂出線
丸亀通町⇔坂出駅前 7.1km
- 1928年（昭和3年）1月22日 丸亀通町 ⇔富士見町間延伸開業。
- 1928年（昭和3年）3月20日 富士見町 ⇔坂出駅前間延伸開業。
第3目 戦時統合により♥高松琴平電気鉄道が誕生
戦時統合により、1943年11月1日 - 讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道が発足しまし、讃岐電鉄の路線が志度線および市内線、琴平電鉄の路線が琴平線、高松電気軌道の路線が長尾線となりました。
さらに同年12月1日 - バス16社と八栗登山鉄道のバス部門も合併しました。
第2項 創業当初は讃岐の一大（観光）産業だった♥金毘羅さんと♥八島
現在、八島（山頂標高２９２ｍ）から観光客は去り？、八島ケーブルカーも廃止に追い込まれ、お隣の五剣山（標高３６６m）に人気が移ったわけですが...
嘗ては、栗林公園、金毘羅宮と共に3大観光地として、観光客で賑わったわけです。
第１目 高松⇔金毘羅間高速鉄道は時代とともに...
四国初の偉業"高松の新幹線！"高速鉄道！？として、鉄オタから持て囃されている琴電ですが...
琴電を巡る、旅客需要は創業当初とはかけ離れています。コロナ禍前の2019年度でさえ1日平均乗降客が1,461人！では...
しかも、混むのは土日祝日だけで、平日は閑散！としています。
一方、瀬戸大橋で直通できるJR琴平線は、同じ2019年度で2,348人/日！を記録しています。
つまり完全に逆転したのです。
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公開：2025年7月 8日
更新：2025年7月 8日
投稿者：デジタヌ
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