仙台都市圏交通は新時代に♥乗り入れる！べき...《 仙台都市圏交通 最終回 》
★第０項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第1項 仙台都市圏交通は新時代に"♥乗り入れる"べき
★Map1
仙台交通局は意地を棄てて、（一社）宮城鉄道路線管理機構と地方独立行政法人・仙台広域交通事業団（Sendai Transit Authority ）に上下分離！して、東北経済を牽引する仙台都市圏の公共交通を守るべきでしょう。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第2項 新生・宮城鉄道保有事業団は発電事業も行うべし
★Video.1
冒頭で述べた様に、interurban 発祥の地！米国では、（自動車目メーカーの圧力！により独占禁止法が強化・改悪される以前の）黎明期にはシカゴ都市圏で大成功した North Shore Electric Railroad を筆頭に 、発電会社が"自前の電力"を用いて、Metropolis 近郊で Interuruban 事業を行って大成功していました。
第1目 近畿では
※宇治川電気（現関電）が1927年 1月1日に買収した兵庫電気軌道、そして同年4月1日に吸収合併した 宇治川電気（株）が兵庫電気軌道を合併。 更に4月1日に同じく吸収合併した神戸姫路電気鉄道が始祖となった、山陽電車（※10）も操業当初は電気代タダ！で営業していました。
参※10）当サイト関連記事 山陽電車はグループ♥17社を抱える♥東証1部上場の立派な♥独立した地場企業！ はこちら。
2-1-1 但し昭和恐慌の影響で
1930年（昭和5年）から1931年にかけて昭和恐慌！が日本経済を危機的な状況に陥れました！
そこで官営鉄道と、（1919年8月15日施行）地方鉄道法で生まれた非電力会社系"民営鉄道"を"守る！ために...
2-1-1-1 電力会社を恫喝！した
経営難に陥っていた電力会社？に対して、『鉄道事業を分離！し、電力供給に専念して、経営を立て直せ！』と言う、"行政指導！が発令されたのです。
なので、実質電気代"０"で運営していた電力会社系電鉄は、本家アメリカのInteruruban 同様に"経営難"に"晒される結果と成ったのです。
2-1-2 敗戦後は自家発電を行う鉱山会社の電鉄運営も復活したが...
他にも、廃業！した！くりはら田園鉄道も旧・栗原電鉄の親会社だった三菱マテリアル（細倉鉱山）が戦後自家発電を行っていた！ので（1950年9月21日→1995年3月29日）されたのです...
細倉鉱山が廃鉱と成ったので、3セク化される際に、非電化路線！に退化！してしまったのです。
第2項 鉄道事業者（第二種鉄道事業）側にもより一層の自助努力が
上下分離は、鉄道事業者（第二種鉄道事業者・軌道事業者）にとって、運行経費削減の決め手！となるでしょうが...
嘗て行われていたような、鉄道貨物が部分的に復活できるのではないでしょうか？
★Video.2
♥鉄道貨物新時代を予感させるJR東日本の 電車型 事業用車両！
第0目 エアラインでは当たり前の貨客混載
現在航空業界では貨客混載は常識になっていて、乗客の"旅行カバン"以外の空きスペースに、小型の"航空貨物"を積載したコンテナを"併載"することは当たり前に行われています！
特に昨今のコロナ災害による利用客低迷の影響で、貨客混載は重要な"小商い"の一つにもなっています。
第1目 嘗て"地方私鉄"でも行われていた貨客混載事業！
1984年の国鉄"鉄道小荷物取り扱い廃止"、いわゆる操車場方式の鉄道貨物営業全廃！以来久しく途絶えていた、"貨客混載列車"ですが...
小生が幼少の頃は、当時の地方鉄道法に基ずく大手私鉄でも貨物専用車両を併結してごく普通に行われていました。
2-1-1 狭軌路線では貨物輸送も
小生の住む近鉄（南大阪線）沿線などでも、♥"貨物専用車両"が繋がれた"電車"が走っていて、"切符窓口"の隣にある、♥"小荷物"扱い窓口で、駅員さんが小荷物扱いをしてくれていました。
更に商工業製品などの大型貨物？は、駅に隣接された貨物ホームのある"日通"の営業所で取り扱っていて、
集配 zone の各事業所(工場)から"500ｋｇ！積の小型3輪トラック"で集めた貨物を、
単軸の短軸貨車に積み替えて可愛い電気機関車に曳かれた"貨物列車"が近くの国鉄接続駅柏原駅 (大阪府)まで、運んでいました！
第2目 サテライト集配所！を駅に付設
（その昔の日通鉄道貨物営業所のように）駅に付属した宅配業者のサテライト集配所が、コンビニなどの取り扱い店から「集荷した宅配小荷物」を、専用コンテナに積載して、鉄道便で拠点センターに移送して、拠点センターから拠点センター間は、従来通りのトラック便、もしくは専用コンテナ列車で移送して、"末端のサテライト集配所に再配分"する集配しシステムが良いのではないでしょうか...
2-2-1 時間1便程度の貨物便で
路線長25㎞程度のルーラル線区ならば、時間1本程度の、貨客列車が運行されれば、集配車両のローテーションも組みやすくなり、また"荷物の滞留"も最小限に抑えられて、より少ない"スペース、人員"で最大限の効果が発揮できるようになるのではないでしょうか。
2-2-2 遊休施設（事業用地）に♥ delivery office を...
籠台車（キャスターケージ）を航空貨物のミニコンテナーのような、鉄道車両用小型コンテナに置き換えて、鉄道輸送に切り替えれば宅配事業の省力化・合理化・コストダウンにつながるでしょう！
どうせ単線が主体の rural line では、行き違いの為の駅停車時間が必要となっています！
つまり、交換設備のある駅ないしは、宅配事業者にとって好都合な場所にある駅に、交換設備を（復旧）させて、嘗ての貨物ホームに跡地にbranch,delivery office(集配所）を移転すればよいのです。
第3目 専用コンテナ＆荷役ローダーなどのハードウェア開発の課題も
短時間で荷役作業を処理するには、籠台車に変わる専用コンテナ・専用ローダーの開発が必須となります。
コンテナ駅とは違い、電化されていない荷役線で、大型フォークリフトを使用して作業できるわけではなく、架線の張られた通常のホームでの作業となるので、コンテナの上下は出来る限り少なく、左右の"スライド"による荷役が主となる、専用のローディング装置の開発が必要となります。
更に今までの籠台車とは違い縦方向に積み上げる「ダブル・トリプル・スタック」となるので、電動貨車側にもオートメーション倉庫のようなシステムが必要となるでしょう！
但し、ICタグの実用化が進んでいるので、駅での荷役（コンテナ選択・指定場所検索）は全自動で行えるようになり、更なる省力化につながるでしょう。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- ●宮城県 ♥ご意見・お問い合わせのページ。※パブリックコメントのページ
- ●仙台市 ※パブリックコメントのページ ♥市民の声の入力フォームのページ。
- ●仙台市交通局 ♥各種問い合わせページ
- ●仙台空港鉄道㈱ TEL 022-383-0150
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2025年7月31日
更新：2025年8月 4日
投稿者：デジタヌ
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