仙台都市圏交通網の問題点とは《仙台都市圏交通第2回》

第2回　仙台都市圏交通網の問題点とは

第1項　仙台市？伊達藩！

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第1目　全国有数の規模を誇る政令指定都市

推計人口　1,092,090人（、2021年5月1日現在）

広域合併で、政令指定都市の体面（人口百万人）をかろうじて保ってはいますが...

1-1-1　高波被害に強い中央区の中心繁華街！

青葉山の麓、旧市街地に当たる中央区の仙台駅から続く青葉通り・広瀬通りの標高は35ｍ以上あり、高波・津波被害に強い！のは、前回の東北関東大震災で実証されていますが...

1-1-2　若林区は海抜3m！で津波被害に

海岸線沿いにある仙台東IC・地下鉄新井駅周辺の若林区は、海抜3ｍ！しかないエリアで、今後はE6仙台東部道路（県道23号）か東部沿岸道路（県道223号）の築堤化（防潮堤）！と居住禁止エリアを設ける手法で万が一に備える事が必要でしょう。

1-1-3　仙台市にとってコンパクトシティー化は防災面で有効！

また"居住禁止エリア"（干渉帯）を設ける手法は、江戸時代から高波・津波対策に有効な手法とされています！いずれにせよ、七北田川、名取川の築堤嵩上げ護岸工事も含め、数千億円規模の公共投資が必要となってきます！そういう意味では、コンパクトシティー化（※10）は防災上も有効な手段！かもしれません？が...

第2項　仙台メトロがインターアーバンを疲弊させた

当初は、前途した様に市中心青葉区の旧市街中心部の交通渋滞？緩和のために、「仙台市電を根絶し！」変わって地下鉄で市内メインストリートのTransitを代替！させ（合わせて、裏金！造り！）ようとする"企て！‟（※11）だったのですが...

参※11）当サイト関連記事　大阪メトロを金縛（カネしばり）にした癒着と馴れ合いとは...　はこちら。

第1目　空前の♥好景気！に後足されてインターアーバン！構想へ拡大

前途した様に、高度成長期末期の空前の好景気で、（自治省から派遣されていた）宮城県（庁患部官吏）・仙台市（患部官吏）が強気になって、旧・運輸省の"口車"に相乗り！して『山車に担がれて、裏金造りの出汁！』にされて終ったのです。

1-3-1　都市伝説はすべてFake でデコレーション！されている

新規路線・新駅設置計画を立案しているのは、行政当局の交通政策課担当者ではあり魔線！

鉄道関連設備 Constructors syndicate のロビー活動（政怪工作！）を引き受けている！ロビースト、つまりゼネコン系の"交通コンサルティング会社"や、〇Ⅹ経済研究所などの（民間シンクタンク）の economist？たちです。

1-1-1　彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...

♥公共投資（血税投棄！）に於ける（本来の）♥経済波及効果！とは、『投入した原資（投資額；税金！）よりも♥大きなリターン！（♥税収）が得られる』ことですが...

実際にはそんな事は起こり得魔線！。

1-1-1-1　限られた鉄道関連設備 Constructors Syndicate（業界）"内でのお話

彼らが振り翳す"伝家の宝刀"として経済波及効果？とは、限られた Syndicate 内！、つまり鉄道関連・機材・資材・土木建設魏妖怪（ギョ～カイ）内！の限られたお話！です。

『血税を投棄！させられている、我々一般庶民にとっては、無関係！な Fairy tale !（御伽噺）』つまり Fake！にすぎ魔線！。

1-1-1-2　地元土建屋の親方の"ベンツ""が街に溢れる！だけ

鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。

つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。

1-1-2　政治用語！の事業スキーム（血税投棄！枠）の因習が...

政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は７.4％（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の僅かな自己資金！で、

3倍→11倍！の事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。

つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道事業関設備 Constructors Syndicate にとっては、正に莫大！な業界内経済波及効果！（投資効果）が生まれる！のです。

そして『根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）』でしか無い"経済波及効果？"を、"伝家の宝刀"に振りかざして、官公庁に猛烈な"売り込み！"をかけているのが Lobbyst 共です。

参※99）当サイト関連記事　『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』　はこちら。

1-1-3　政治ゴロ共の"裏金"（バックリベート！）の"資金源！"にも

そして鉄道関連 Syndicate（cartel）と結託！して、裏金！（事業バックリベート！）造りの資金源！としての、新規鉄道建設事業"妄想！"の gist （骨子）を組み立て！、 Lobbyst に synopsis （筋書き！)の捏造！を、迫っている！のが、"政治ゴロ"の連中！です。

第3項　単独路線（盲腸線）では永続でき魔線！

第0目　仙台メトロが Interuruban に化けた！為に...

つまり仙台メトロが、旧仙台市街（繁華街・中心街）と郊外！にあるTown(community)を結ぶ Interuruban (近郊路線）と成ったために、仙台メトロ建設を見込んだ大規模ニュータウンがメトロ沿線に出現して、commuter line （通勤・通学）として人気が上がり、♥元祖 Interurban 元祖！だった仙石線沿線から利用者（住人）を掻っ攫った！のです。

★第1目　仙石線は地鉄♥富山港線が成功！？した様に仙台メトロの District に成らないと...

★Map.1

富山地鉄・富山港線が生き延びれた訳は...

♥いつまでも3セク一匹狼に固執し無かった！
♥地鉄・市内線と統合した

旧富山ライトレールさんから学ぶべき点は、上記2点に尽きる！でしょう。

※実際には紛い者交通傾Youtuberのお子ちゃま達が持ち上げる様に、再成功！？とはいかず、

以前（JR富山港線当時）に比べ相対的に、輸送密度が向上しただけで、残念ながら設立以来黒字化は達成されて魔線！

第2目　♥乗り継ぎにまつわる初乗り運賃2重取りの障壁を♥撤廃した

交通怪説傾紛い者Youtuberども（※20）が色々怪説を披露していますが...

最大の要因は♥前市長が、富山LRT（鉄道線）と地鉄市内軌道線の♥真のシームレス化（一体化）のために、意地を棄て！旧富山ライトレールを解散！して、地鉄に譲渡（♥合併！）出来た♥偉業でしょう。

参※20）当サイト関連記事　続々登場する大人に利用されています「お小遣い稼ぎフリーター組」　はこちら。

第3目　♥Metropolis の大手 Interurban 路線でも同じ

★Video 3

最も、有名なのは小田急本線の新宿駅から一駅の南新宿駅の事例でしょう...

つまり、Terminal が一大繁華街（中心市街地）にあっても、通勤・通学先のある♥別会社線！で乗り継ぎする必要がある場合は、不要不急駅！となって利用者が低迷（営業収支悪化）するのです。

第4項　今や仙台は名実ともに♥ Metropolis ！となったが...

冒頭で述べた様に今や仙台は、押しも押されもし無い東北きっての♥Metropolisです！

つまり、東北経済を牽引する Motor（♥機関車※00）と成ったのです。

参※00）当サイト関連記事　よく使われる慣用句表現《英語圏の交通用語について第2回》　はこちら。

第1項　仙台市内だけが通勤圏では無くなっている！

そして、今や通勤通学圏は仙台市内に留まらず、前途した仙石線・東北本線（小牛田方面）・利府支線、常磐線・岩沼方面、そして仙台空王アクセス線に迄、広がっているのです。

第1目　仙台メトロの影響で利用者減少も

但し、前途した通り、仙台メトロが全通！したおかげ？で、仙台市内の通勤至便ニュータウンが拡大し、ヤングファミリー層を中心に、仙台市内へ転出する人たちが増加、2000年以降は、団塊の世代の大量リタイア、更に東西線の全通も重なり、少子高齢化も相まって、更に亜h、コロナ禍による働き方の変化（在宅勤務）等により、北本線沿線都市の人口と共に伴い、通勤通学需要は勿論、"昼間の現金利用客"の減少が一層進行して、各路線の営業係数は悪化の一途を辿っているのです。