鉄道事業者にとってもメリットが多い LRT化と速度抑制！《和歌山広域交通事業団WTAの必要性第4回》

★第4回　regional line 事業者にとってもメリットが多い LRT化と速度抑制！

第0項　和歌山線には運転速度の♥抑制が必要！

前途した様に和歌山線では1980年3月3日の全線電化以来、最高速度85㎞／hで運行されているいますが、実際に最高速度で運行出来る区間は極限られています！。

第1項　運行経費は最高運転速度と比例関係

Railway track の維持管理費＆更新費用は最高運転速度にほぼ比例して上昇することがよく知られている弊害！です。

第1目　運行経費は最高運転速度と比例関係で増加！する

●最高運転速度　40㎞／ｈ(25mph)→65㎞／ｈ(40mph)　で約162％に増加！
●最高運転速度　65㎞／ｈ(40mph)→95㎞／ｈ(60mph)　で約146%に増加！
●最高運転速度　95㎞／ｈ(60mph)→110㎞／ｈ(70mph)　で約116%に増加！
●最高運転速度　110㎞／ｈ(70mph)→120㎞／ｈ(70mph)　で約110%に増加！
●最高運転速度　120㎞／ｈ(70mph)→130㎞／ｈ(81mph)　で約110%に増加！

逆説的にspeed down を図ると、それに応じて維持管理費が♥削減！できるのです。

なので、"ほくほく線"や"しなの鉄道"などの第３セクターでは定期列車の最高運転速度を160km/ｈ→110㎞／ｈや120km／ｈ→95㎞／ｈと大幅に引き下げ！て♥「経費節減」を計ったのです。

つまり、低速化すれば、それだけRailway trackの保線費用（維持管理・更新費用）が削減できるのです。

1-1-1　マイカーとの兼ね合いで...

Rural line（地方交通線)では駅間距離も長い！ので、マイカー通勤との"競合"の兼ね合いで極端な ♥speed down は難しい！面もあるのですが...

1-1-2　高速走行には重量級レールが必須に！

レールは、単位長さ（yd or kg）当りの重量（lb or kg）で細かくクラス分；Rail profile（規格化）されています。

1-1-2-1　レールにかかる衝撃力と速度と車重

Railway track（軌道）にかかるダメージ（衝撃力）Fニュートンは、

（ｍ；質量、ｖ；速度、Δt ；時間）

F=m・v／Δt であらわされます！

つまり速度に比例して歪（変形）やすくなるのです。

これは、乗り心地や、走行安定線に影響を与える重要項目です。

なので、新幹線では高価な60㎏N型レール使用が必須となります。

1-2-3　高価な重量級レールでも安価な標準レールでも摩耗（耐久性）は同じ！

レールの耐久性は"走行頻度"言い換えれば輸送密度に係るので、重量級レールを使用しても耐摩耗（寿命）は変わりません！

つまり、重量級レールにアップグレードしても、寿命は延び無い！のでコスト削減には繋がり魔線！

1-2-4　省力化できてもコストダウンにはつながらない！

※レンタル（リース）重機を使った機械化の例！

何故なら、 Railway track の維持管理（変形修正保線作業）が機械化により効率化できても、大掛かりで高価！なマルタイや専用の重機（軌陸車）等への高額な設備投資が必要で、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。

しかもこれらの重機（レンタル）も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。

更には更新時にレール代も嵩みます。

1-3-2　レール規格の在来線適用範囲

●60㎏Nレール　新幹線やJR各社のmain line（幹線）で使用　130㎞／ｈ以上
●50㎏Nレール　大手私鉄鉄で使用　　狭軌旅客車両110㎞／ｈ　標準軌120㎞／ｈ
♥40㎏Nレール　regional line（地方交通線）rural line（地方鉄道）で使用　旅客車両　85㎞／ｈ

1-3-2-1　JR貨物の高速コンテナ列車運行路線では...

JR貨物の高速コンテナ列車が運行されているJR各社の main line（幹線）や、3セク地方鉄道では、高速コンテナ列車運行の為に、新幹線！でも用いている 60ｋｇNレールを用いた高規格 Railway track（軌道) 路線も見受けられますが、現在和歌山県（和歌山都市圏）では、JR貨物の運行はあり魔線！。

1-3-2-2　南海電車の様な大手私鉄では...

日本民営鉄道協会加盟の大手私鉄幹線では開業当初の東海道新幹線でも使われていた50kg/mレールの亜種50kgNレールが一般的！となっていますが、

regional line（地方交通線）rural line（地方鉄道）では安価な40㎏Nレールが一般的です。（路線によっては未だに開業当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！を使い続けている例もあります！

1-3-2-3　地方の rural line では

JR各社を含む regional line（地方交通線）、rural line（地方ローカル線）では、

最高運転速度を85㎞／ｈ以下に抑えて40kgNレールで更新されています。

（※一部のrural line（地方ローカル線）には福井鉄道同様にUSA製の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）の区間も残っています。）

1-3-2-4　和歌山線も...

和歌山線も全線最高速度 85 km/hで、順次40kgNレールで更新されています！。

※駅構内などの一部では開業当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）レールも残っています！

第2項　所要時間は最高速度ではなく♥表定速度（アベレージ）で決まる！

運転速度を抑制するとRailway track(軌道)の点検補修費抑制と、車両の維持管理整備（部品代）のコスト削減につながる！のです。

第1目　スピードダウンは♥安全運行を保った上で♥コストダウン！が...

Railway trackの保線状態は♥安全運行を守る意味でも重要！です。

保線をおろそかにするとJR北海道や弘南鉄道の様な不祥事・重大事件（incident）に繋がって終います。

賢明な鉄道事業者は♥Speed down により、♥安全性を確保！しながら維持管理・設備更新費を♥大幅節減して、その分を「新造」車両」や「駅設備」に回して♥乗客サービス向上！を計っています。

2-1-1　ほくほく線では大幅な♥スピードダウン！で経営改善！が

"はくたか"が飛ばなくなった！ほくほく線では2015年3月13日以来、国交省への届け出速度を、160㎞／ｈから一気に♥110ｋｍ／ｈ（但しJR特急型イベント列車は130㎞／ｈ）まで下げて、さらに2023年３月のダイヤ改正以降は、95 km/hまで♥低速化を断行！して、保線費用（外注費）の♥大幅削減！を図りました。