Fantasy『 なにわ筋線"阪急十三支線"はJR"北方貨物線旅客化！"で必要無くなる！』ー第5回ー
"半休"さんは、十三⇔大阪駅間の逼迫した状況を打破したい一心で？
なにわ筋線、十三支線と独自路線の阪急新大阪線（第一種鉄道事業）を建設するといっていますが...
第1項 阪急は正気（商機・笑気）???
"半休"？さんは、『路線は建設しても車両は新造しません！？』という、虫の良い事をおっしゃっています。
つまり車両は難解さんからのレンタル（片直通）で賄うつもりでいるらしいですが...
『rolling stock yard 用地もちゃんと準備してありますし...』
『南海さん、どうせ身内じゃないの！...レンタル料を払うことだし！固いことは言わずに！』
つまり人（南海）任せ？の虫の良い発言を...
まあ、難解さんもタダで貸出するわけでは無いので、出資者の政策投資ファンドの手前もあり同乗（同情"！）するかもしれませんが...
関西人から見ると『人（南海）のふんどしで...さすが小林家はちゃっかりしとるな！』
第1目 但し利用者側から見ると...
利用者にとっては、初乗り運賃2重払い問題が生じるわけです！
つまり、仮に十三支線が関西高速鉄道"なにわ筋線"の一部として建設されるとなっても...
東京の常識は大阪では通じません！
東京では、「ぼったくり"りんかい線"」を筆頭！に３セク鉄道事業者は、
- ●『建設費が高くついたから、当別割増運賃を請求させていただいて当然でしょう！』
- ●『別会社なんだから初乗り運賃別途徴は当然の権利です！』
の2大屁理屈！がまかり通っていて、3セク事業者！も堂々と利用者に高額運賃を押し付けています！
大阪でいえば泉北高速鉄道の手口！
つまり、実質南海電車の完全子会社！であり、態々別会社にしておかなくても良い泉北高速線で、初乗り運賃2重取り、高額拘束運賃の2重苦を利用者に押し付ける"阿漕"なやり口が、東京では当たり前に横行しているわけです！
これが財務省一派の国策投資ファンドの汚いやり口!でもあるわけです。
第2目 なにわ筋線では...
通常第三種鉄道事業区間を共用する"乗り入れ方式"（関空方式！）では、安い方の運賃規定を適用する申し合わせとなっています！
何れも（2023年4月1日現在）
南海電鉄
- ♥初乗り区間（1～3㎞） ￥160-
- ●2区 4～7㎞ ￥210-
- ●3区 8～11㎞ ￥260-
JR西日本（電車特定」区間）
- ♥初乗り区間（1～3㎞） ￥140-
- ●2区 4～6㎞ ￥170-
- ●3区 7～10㎞ ￥190-
阪急電車
- ♥初乗り区間（1～4㎞） ￥170-
- ●2区 5～9㎞ ￥200-
- ●3区 10～14㎞ ￥240-
つまり 大阪駅地下ホーム⇔西本町 営業距離 2.8㎞では
JR・南海共通 ￥1４0-／現金
- ♥大阪駅地下ホーム⇔南海難波 営業距離 5km ￥210-／現金
- ♥大阪駅地下ホーム⇔JR難波営業距離 4.6km ￥170-／現金
大阪駅⇔十三間は
なにわ筋線十三支線（第三種鉄道事業）となる予定ですので図の経路だとすると2.4㎞で
- ●難解運賃では 初乗り区間（1～3㎞）￥160-
- ●半休運賃では 初乗り区間（1～4㎞） ￥170-
となりので、￥160-ということになります
大阪梅田⇔十三間2.4㎞は 現行￥170- でなにわ筋線十三支線の方が￥10- 安くなります。
但し大阪駅⇔十三⇔新大阪間を乗りとおすと￥340-！とJR（3.8㎞）の￥170-！の2倍！に跳ね上がります。
更に、難波⇔新大阪間では
- ♥JR難波⇔新大阪 8.4ｋｍ ￥190ー
- ✖ 南海難波⇔阪急新大阪 ￥210＋￥170＝￥380－！
となり、特急課金される「ラピートか荒野号以外ではあほくさくて...」
利用する大馬鹿者は、高額運賃（※12）に慣らされている！関東の鉄オタと鉄道傾youtuber ぐらいしかいないでしょう！
つまり何話筋線十三支線では、十三⇔南海難波（第二種鉄道事業区間）間の利用者ぐらいしかメリットは無いわけです！
参※12）当サイト内関連記事 全国の高額拘束！3セク鉄道は地域広域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
第2項 JR梅田貨物線（第一種鉄道事業）経由のラピート運行！の料金問題
更にさらに問題となっているのは梅田貨物線（第一種鉄道事業）を経由するラピートと"はるか"ちゃんの運賃問題です！
JR難波⇔新大阪間はJR西のDistrictとして一元化されるので初乗り運賃の問題は生じませんが...
難解難波←（なにわ筋線）→大阪駅←（JR梅田貨物線）→新大阪は 梅田貨物線（第一種鉄道事業）を経由することになるので、
しかも、大阪⇔新大阪間のJR運賃￥170-！が加算されることになり、
第1目 他社路線直通運行には乗務員交代！が必要
タッタ1駅の為に大阪駅で乗務員交代が必要となって終い、
更には難解に対する車両レンタル代までも必要となって終うわけです！
これは、JR西日本にとって容認しがたい運行経費増！となり、『新大阪駅に折り返し施設が無い！為』という言い訳は表向きの方便にすぎないわけです！
又特急料金￥1,290ーを課金したとしても、大阪⇔新大阪 一人当たり￥1,460ー！
はるかチャンならば、新大阪⇔関空間（60.8㎞）が自由席特急券込みで￥2,590-
第2目 ラピートを直通させると...
関空⇔大阪駅 47.8㎞ 運賃￥790- 指定席券￥520- 合計￥1,310!-
大阪⇔新大阪間JR課金 運賃￥170- 自由席特急券￥1,290ー！
合計￥2,770-!
ラピート君の売りの"安い早い"が...いったい何人の利用者が使うでしょうか???
幾ら義兄弟とはいえ...
たった！￥170-！の運賃収入の為に、これだけ手間がかかっては気軽に『いいよ』とは言えないのです！
第3項 現在考えられる南海とJRの交渉課題とは...
第0目 スーパーはくとに退散いただけば解決できる問題です！
結論から申し上げると、スーパーはくとに退散いただけば解決できる問題です！
つまり、垢の他人！の智頭急行線の"スパーはくとの"直通区間（車両レンタル営業区間）を、
（現在智頭急行に申し入れている）上郡⇔姫路間に短縮して、空いたJR京都線の大阪⇔京都（大津）間に、義兄弟の南海ラピート君を運行させたほうが、トータルで関西一家！（trust）の鉄道事業赤字を圧縮できるのです。
第1目 大阪⇔新大阪間の 指定席料金の処遇
この間を指定席料金不要！つまり普通車扱いとしたい南海...
JR東日本でも特急しおさいの末端区間では、特急課金なしで運行されています！
更に、関東の！東武リバティーも下市⇔日光間、野岩鉄道区間では指定席料金は徴収していません！
第2目 車両レンタル料金設定問題
通常は相互直通なので、お互いにほぼ均等に使い倒して？相殺するわけですが、
そうなると、京都まで延伸運行させないといけなくなり...
第3目 最大の障壁乗務員の問題
前途した様に、乗務員の手配が大変となります！
つまり♥solutionとしては...
- 1)ラピート君も含めて南海の梅田貨物線への直通は断念する！
- 2）スーパーはくとを追い出して！ラピート君を京都（大津）まで♥直通運行させる！
- 3)梅田貨物線を大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業）に売却する！
の以上3案のいずれかですが...
（3案）は大阪外環状鉄道設立当時とは異なり、現在のJR西日本は完全民営化！しており、
大株主の投資ファンドが、梅田貨物線をそう容易く手放さないでしょう！
何故なら、大阪外環状鉄道への路線使用料！が生じて、利益（株主配当）を圧迫するからです！
つまり、投資ファンドはJR西日本へは出資していますが、大阪外環状鉄道には直接出資していま線！なので...
「大阪外環状鉄道から得られるJR西日本の利益（株主配当）」 ＜ 「JR西日本・梅田貨物線（第一種鉄道事業）から得られる利益（株主配当）」
となり、JR西日本の鉄道事業での収益がさらに悪化！するからです。
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公開：2021年4月17日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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