何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線！となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第5回》
第1項 一時に4万人を捌くには鉄道しか（鉄）路は無い！
第1目 西武球場前駅では
同じような、田舎町？トコロザワにある西武ドーム（収容人員31,552人（※01）では、普段は典型的な Rural Line 丸出しの西武狭山線が、新宿・池袋（横浜方面）直通の10両編成の臨時急行・有料特急を大増発して、観衆輸送に当たっています！
3面6線！もある巨大ターミナル（終着駅）で、普段は4両編成の通勤型電車が、客を捌いているがそれでも1時間当たり4本！ラッシュ時10分間隔6本！
これが野球開催時には、10両編成の急行が10分おきに！
つまり、あっという間に、入場者3万人余りを捌いてしまっています！
参※01）コンサート時は最大40,000人!）
第2目 「どんな事情」があったのか、勘繰りたくもなる...
茨城県（知事）は多分人気（任期）と観衆（票田）獲得以外は何も考えずに、無責任な計画を立てたのでしょう...
神栖市の波崎辺りに造っていおけば、鹿島アントラーズのホームピッチにもなり、かつ首都圏方面からの集客にも問題はなかったのに...
第2項 茨城県立カシマサッカースタジアムの定員は40,728席！
rural-lineしか輸送手段がない彼の地に、収容人員4万人超！のサッカースタジアムを建設すること自体が"場当たり・大博打"の箱物行政の典型！ではなかったのではないでしょうか...
第1目 鹿島アントラーズホームゲームの観客は
2019年度までは平均2万人ちょっと。（2020年度はコロナ過による入場制限で6千人程度！／1試合）
4万人全てをバスでを賄うとすると...
- ●（トイレ無し）45人乗り高速バスで約889台！
- ●60人乗り路線バス換算で約667台！
バスで全てを賄うとすると、トイレ無し高速バスで約889台！60人乗り路線バス換算で約667台！
幾ら広大な駐車場を完備しているとはいえ、実質不可能な数字！
更にバス運転手不足問題が、バス輸送にも陰りを...
例えば、エアポートリムジンなどの一般的な近距離路線向けの大型高速バスでは、（トイレ無し！）45人乗りが多いわけです。
そして4社（ジェイアールバス、ジェイアールバステック、関東鉄道、京成バス）共同で、東京駅から毎時3～4本！運行されています。
更に多客時には、続行便・（同時刻発の）追加便・臨時便の増発や、別便のカシマサッカー号なども運行されていますが...
試合開始時刻に合わせた１時間に、3便X２台＝６台、臨時便が３便として６台、別便のカシマサッカー号が1便Ｘ2台としても Total 14台X４５人＝630人！
更に、現状バス業界は運転手不足に見舞われており、１つの運行ルートに130～890人もの運転手を割くことは、ほぼ不可能！
JRの通勤型車両だと
JRだとE231の場合10両編成の場合 1500人！／1編成
つまり、14便で賄えてしまう事になります！
すなわち運転手14名、車掌14名つまり乗務員28名を手配すれば済む！のです。
実際には、近隣からのファンが多いので、JRがフル稼働と言うことはありませんが、
それでも嘗ては臨時運行便が、かなりの数設定されていました。
第3項 「どんな大人の事情」があったのか、勘繰りたくもなるが...
鹿島サッカースタジアムの40,728席の入場者を捌く輸送計画は「絵に描いた餅」状態で、実際にワールドカップ開催時には大混乱を招いたそうです！
第1目 神栖市の波崎辺りに造っておけば...
神栖市の波崎辺りに茨城県立サーッカー競技場を造っておけば、
鹿島アントラーズのホームピッチにもなり、かつ総武本線（特急発着駅）銚子駅にも近く首都圏方面からの集客にも問題はなかったでしょう！
つまり鹿島サッカースタジアムにしろ埼玉スタジアムにしろ、観客輸送を全く考慮せずに、県（知事）が人気（票）稼ぎの為に作らせた！のでしょう。
さらに、建設費の償還は地元にとって重い足かせになっています！
鹿島サッカースタジアムは、将来的には世界各国にあるオリンピックスタジアム同様にabandoned stadium とならざるを得ないでしょう！
公開：2021年7月26日
更新：2024年3月28日
投稿者：デジタヌ
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