"半休"は２足3文で手に入れた新大阪線事業用地を高値で売り抜けるつもり？！《 阪急新大阪線？第3回 》
第3回 "半休"は２足3文で手に入れた新大阪線事業用地を高値で売り抜けるつもり？！
第1項 "なにわ筋線十三死線"と半休・新大阪両"死線"は共に実現しないでしょう！
地上げ屋Youtuber "中の人？" を名乗る"不逞の輩 (-_-メ) （グループ）"が、
切り抜き・編集で悪名高き"山系新聞"の、『匿名の阪急電車某？役員との独占インタビュー？記事』をネタに、
鬼の首でも取ったかのように！半休・新大阪支線（何話筋線十三支線）の実現？をほのめかしていますが...
一個人の見解にすぎず、財務部署からの突き上げで、新大阪周辺の事業用地の"高値売却！"を企てているだけでしょう...
第1目 神戸線・"宝塚"本線が直通出来ない"なにわすじ線"では
何故なら、神戸線・"宝塚"本線が直通出来ない"何話筋線"では、地上げ屋 (-_-メ) と鉄オタ以外の阪急沿線住人からはソッポを向かれている！からです...
つまり無理！して建設しても、十三⇔大阪梅田、十三⇔新大阪間だけでは、沿線住民（利用者）は極限られる！でしょう。
つまり、楽観的な需要予測"捏造"を 引き受けてくれた lobbyist（民間think tank）の Fake は、沿線利用者に見抜かれています！
株主・投資家の皆さん無理して建設しても元は取れま線！
更に、大阪市（威信の怪）も乗り気ではありま線！
1-1-1 半休電車が北大阪急行 箕面延伸事業を行い 更に"なには筋線" 参入表明？までした大人の事情（利害・思惑）とは...
1982年以来宝塚本線は、阪急全線に先立って10両編成運転を開始していましたが、そんなことではとてもとても！...
十三駅⇔大阪梅田駅間のボトルネックを解消して、輸送力の限界にさしかかっている「宝塚本線」の混雑解消ができるでしょうか？
かといって、肝心な"十三⇔梅田間"を、増線して緩急分離の本物の複々線にできない事情もあります。
1-1-2「クモの糸？」なにわ筋線十三支線と阪急・新大阪支線では...
しかし「クモの糸？」なにわ筋線十三支線（阪急新大阪支線）には、神戸・宝塚方面から直通出来ません！
第2目 ♥北十三駅での対面乗り換えならば宝塚本線沿線住人は...
なにわ筋線阪急支線計画を、北十三駅⇔十三駅⇔大阪駅地下ホーム間の♥2区間に変更すれば、宝塚本線・北十三新駅で♥対面乗り換え！となり、
なにわ筋線十三支線の利用客も♥十分見込めて、
関西高速鉄道（出資者のJR西日本・南海）も十三支線建設を♥決断できるかも？
第3目 蜘蛛の糸「ラピート新大阪駅延長直通運転」問題も...
建設賛成派の地上げ屋 (-_-メ) 一派が頼みの綱！にしていた難解ラピート君の"新大阪乗り入れ！"問題は、JR西日本と南海の協議で、"♥京都"まで侵入！させることで、♥決着しそうです。（しているかも？...※001）
つまり大義も名分も無くしています！
更に、近年のコロナ禍で、箕面・宝塚方面の旅客需要は激減！しています。
つまり、本年（2024年）3月16日に北大阪急行が箕面菅野駅まで開業すれば、宝塚本線支線箕面線の混雑も緩和！されて、連鎖的に宝塚本線の輸送密度も正常？に戻るのです。
参※001）当サイト関連記事 なにわ筋線・南海ラピート新大阪直通！問題がついに解決！？ はこちら。
地上げ屋 Youtuber "中の人？"が尤もらしく煽っている
「なにわ筋線十三支線・阪急新大阪連絡線」は阪急阪神ホールディングス大株主の"御威光"で実現しない！でしょう！...
つまり新大阪駅（新大阪繊維シティー）周辺は今以上発展（地上げ）しません！ なので新大阪バブル？を当て込んで、事業用地を購入！（不動産投資）しても無駄です！
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公開：2021年4月17日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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