"利用者無視！"のJRTT＆夜盗運輸賊"の"我田引鉄！？"愚案《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第2回 》
今の北陸新幹線新大阪延伸完全開業論争！は利用者そっちのけ！の「JR各社のエゴ！」「関西広域連合の思惑！」「与党整備新幹線ＣＰＰＴの皮算用！」の3つの思惑！丸出しで、東西分け目の北陸新幹線"誘致合戦！"になっているのではないでしょうか？
我田引"鉄！？"とは稀代の名文句！
第1項 JRTT案の問題点
★
第1目 新小浜駅問題
JRTT案では、小浜駅は勿論、福井県若狭合同庁舎のある、東小浜駅すら通過し魔線！
小浜駅から2.1㎞、東小浜駅から1.2㎞離れた商工団地に新駅を設置する事となり増す。
第2目 勾配と土被り問題
1-2-1 当て馬？桂駅接続ルートの場合
京都市の車両基地⇔桂川⇔トンネル坑口（鳴滝音戸山町）までの14.5㎞は、連続高架橋区間（太秦村！付近で地上30m！）となり、坑口はおよそ標高75mの音戸山の中腹となりマス。
1-2-1-1 499m の最初の峠まで昇り22‰区間11.5㎞
特例の22‰で、249mを駆け上り、縁坂峠付近の標高499mの山峰を標高324mの地点で潜り抜けます。
1-2-1-2 大堰川（桂川）渡河
15‰区間5.6㎞で84mを駆け下り、桂川（渡河点川底255m）を240mで潜り抜けます。
1-2-1-3 掛橋谷山766mへの登坂
22‰で8.9㎞を昇りルート最高点430mで掛橋谷山766m付近の733mの峰を潜り抜けます
。この地点での土被りは361m！となり、かなり厳しい（困難な）掘削となりマス。
更に途中には標高708mのpeekを潜る必要もあります。
1-2-1-4 由良川渡河
25‰！の下り勾配区間6.8㎞で一気に標高260m迄降りて、由良川（渡河点川底275m）を潜り抜けます。
1-2-1-5 県境山峰越境
再度２５‰の登坂に転じて、3.84㎞で96mの高度差を克服して、356m地点で八ヶ峰（標高800m）付近の山頂698mの峠を潜り抜けます。
1-2-1-6 新小浜駅までの下り区間
19‰17.5㎞で336m！を一気に駆け下り、標高20m地上16mの新小浜駅（木崎町）にたどり着きます。
第3目 よく考えられたルート選定ですが...
他のルートも似たり依ったりです。
1-3-1 適当に線を引いたように見えて...
JRTT案をトレースしながら感じたことは、「適当に線を引いたように見えて...」実は、比較的突破しやすい？低い"山峰"を選んでいるようですが...
1-3-2 標高40m＋ゾーンでは...
問題は新小浜駅の位置と、京都市街地への"アクセス（玄関通路）"です。
国162号（周山街道・御室川）沿いの、梅ケ畑高鼻町から京都市街地に"侵入"する経路を取っていますが...
京都でも""かなり低い標高40m+ゾーンに当ります"。
つまり、右京区、西京区内を騒音公害の無い！地下鉄にすることは困難です！
1-3-3 桂駅接続ではJR西日本も...
JR西日本は、この日（北陸新幹線京都延伸）の為に、奈良線の複線化事業を行ってきました（※10）。
つまり、例え、桂駅⇔松井山手間に通勤"神線""を併設する案であっても、（嵯峨嵐山）京都⇔宇治⇔奈良⇔法隆寺⇔新大阪⇔大阪⇔天王寺⇔堺市⇔♥関空間の"はるか""まほろば（いにしえ）の運行が出来無くなりマス！
なので、あまり...
参※10）当サイト関連記事 JR奈良線の複線化事業は完了している！第4回 はこちら。
★1-2-5-4 東西横断ルート
京都タワー前の塩小路通を東西に貫く案ですが...
南北銃弾ルートとは異なり、４００Rの極端な急コーナーは有り魔線が、京都駅前後区間に１０００Rのコーナーが生じて、同じく徐行区間となり、醍醐あたりからでないと、270㎞／ｈ高速走行が出来魔線！
第2目 山間部北山区間が建設・運行上のネックに
前途した様に、
★第1目 現実的？なJRTT案でも...
2-1-1 施工"ズリ"搬出用の取り付け道路問題
沿線山岳図を拡大していただければ明白なように、トンネル工事区間には、林道しか無く！
施工"ズリ（掘削残土）"搬出の為の、新たな"工事用道路建設"が必要なり増す。
2-1-1-1 県境峠・南水無峠付近には林道も無い！
掛橋谷山766m山系の峠トンネル⇔天童山775m区間の、桂川渡河区間には「深見・大布施林道」しか無く、新たな工事道路えお整備する必要があります。
更に市境⇔南水無峠⇔北水無峠724ｍ⇔由良川渡河点区間では林道すらあり魔線！
2-1-1-2 膨大なズリ処理問題
総延長35㎞！にも及ぶ、北山トンネル掘削では膨大な"ズリ"が生じます。
リニア中央新幹線事業では、最寄りの中央線を利用して、ズリ(掘削残土)搬送専用貨物列車が運行されていますが...
★
2-1-1-3 人跡未踏"の北山には鉄道は無い！
- ●丸山川沿いの県道38号搬送！
- ●桂川沿いの国道417号搬送ルート
人跡未踏！の鉄道空白地帯を縦断する北山トンネル掘削では、貨物列車による搬送は出来魔線！。
つまり、丸山川沿いの県道38号、12号、50号、国道27号を通じて、山陰本線"和知駅"へのルートと、
桂川沿いの国道４７７号で、八木駅から積み出すルートを用いて、
専用列車で、舞鶴港へ搬送するか、福知山線経由で、安治川貨物駅に向かい、大阪湾上の最終処分地（埋め立て地）へ移送する以外手段はあり魔線！。
第2項 東小浜・上加茂神社（堀川通り）経由案
どっちつかずの折衷案新小浜駅（小浜市木崎）では無く！
小浜市役所も移転を検討している東小浜駅と北区上賀茂神社を経由する鞍馬街道（堀川通り）案も再考する必要があるでしょう。
第1目 ルート説明
JRTT案とホボ同じルートですが、
2-1-1 京都盆地を南北に貫く
山岳トンネル北山トンネルと市内チューブ鉄道の接続点は、御薗橋付近の賀茂川渡河点（側族80m）直下の標高65mとします
2-1-1-1 縁坂峠540ｍ越え
23‰11㎞の区間で259mを稼ぎ、標高３２４ｍ地点で縁坂峠540mを潜り抜けます。
2-1-1-2 大堰川（桂川）渡河は同じ
2-1-1-3 布滝付近の峰越え
次の8.9㎞の22‰区間で430mに至り、布滝付近の標高840mの峰を潜ります。
2-1-1-4 由良川渡河
由良川渡河点（川底316m）、は多少上流にズレるので、標高300で潜れ、しかも距離が延びるので、17.7‰の勾配で済みます。
2-1-1-5 県境（五波峠）越え
五波峠（603m）までの2.82㎞は２５‰で70mの高度差を稼ぎ370mで峠を潜ります。
2-1-1-6 東小浜迄
標高10ｍに位置する地上20m（標高３0m）の東小浜駅までは、17‰！19.7㎞でたどり着けます。
2-1-2 メリットは...
- ●東小浜駅を、通過できる！
- ●京都市街地を静か！に高速通過できる！
2-1-2-1 京都市街地の高速通過！
京都市街地を、桂駅連絡同様の高速で通過できて、しかも京都駅に立ち寄れます！
つまり、JR西日本にとっても好都合です。
2-1-2-2 欲張らないので安上がりに！
地下鉄併設を欲張らなければ、安上がりになりマス。
450億円／km X 17km ≒7,700億円
京都市民スキーム 1,700億円！
つまり、京都市市街地蛇行ルートの1/2以下で建設できます。
0-1-6 15年では実現困難！
いずれにせよ北山トンネル案（京都市立ち寄り案）では、最高地点の峠で360m～400m！もの土被りが必須で"過大"な土圧"が予想されて難工事となり、15年では実現が困難！でしょう。
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公開：2025年3月16日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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