ライトラインは"ただの路面電車！"《宇都宮ライトレール第2回》

★第2回　ライトラインは"ただの路面電車！"

ライトラインは軌道法に下ずく軌道会社！であり、鉄道事業法に下ずく鉄道事業者ではありま線（せん）！

つまり、一部の贔屓筋！（地上げ屋！）が唱えている「新時代のLRT？」などではありません！

第0項　ライトラインはタイトライン！？

高速走行？をしている路線は（おけいはん（京津線）を除き）すべて、鉄道事業法に下づく鉄道！です。

第0目　LRT関連法規！の変遷

charter（特許）に縛られて"廃止お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！"と、 "廃止届"で済ませる、日本国憲法下の"鉄道事業法"の違いは基本となる constitution（憲法）の違いなのです。

鉄道黎明期

♥1887年5月18日　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
●1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
●1919年8月15日　地方鉄道法施行
●1924年1月 1日　軌道法施行

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法下？で成立した関連法

♥1947年5月3日　♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
♥1987年4月1日　鉄道事業法施行（地方鉄道法廃止）

第1目　新時代のLRT！と胸を張れる鉄道事業法の路線とは...

♥地鉄富山港線　奥田中学校前駅⇔岩瀬浜駅間6.5㎞　最高運転速度60㎞／ｈ！
♥福井鉄道福武線　越前武生駅⇔鉄軌分界点（1933年廃止旧福井市駅）間18.1㎞　最高運転速度65㎞／ｈ！
♥広電　宮島線　西広島駅⇔広電宮島口駅間　16.1㎞　最高運転速度60㎞／ｈ！
♥筑豊電気鉄道線　黒崎駅前駅⇔筑豊直方駅間　16㎞　最高運転速度60㎞／ｈ！

一部の"不勉強！"な町おこしNPO（※00）の一員と思わしきYoutuberが、期待感を煽っている高速運航（65㎞／ｈ）はライトラインでは特認され無い！でしょう。

参※00）当サイトシリーズ記事　環境保護活動・赤字ローカル線存続運動そして町おこし・地域振興活動は「中共コミンテルン工作！」の罠...はこちら。

第1項　「試運転中の脱線」は重大インシデントに相当します！

独立行政委員会JTSB「運輸安全委員会」に調査依頼して、鉄道事故調査専門家の調査をお願いして、

「"適切な勧告"に下づいて、対策がなされるまで、試運転は見合わせるべき！」でしょう。

事故原因は、一軸台車・車両連結運転による競合脱線！と考えられます。

毒国・ボンバルディア・ライセンス生産車両17編成全て（約60億円）を廃棄！するか...

使用し続けるのであれば、度重なる脱線事故を起こした万葉線の様に「カーブ通過速度の速度規制強化（4Km／ｈ！）」を実施して、更に軌道の急カーブ個所（ポイント配置）の変更で「大幅な曲率緩和（30R!以上）、S字区間解消（渡り線移設！）」の全面改修以外に解決方法は無いでしょう。

参※00）脱線実験の結果を受けて、現在 flat car（コンテナ貨車）などのhigh speed Freight Car（貨車）はすべてボギー台車に代わっています！

縦割り行政の招いた歪（人災！）が原因！

「ドライバー責任転嫁してその場しのぎの、幕引きを...」と企てている"不心得な輩"まで現れていますが...

軌道法の規定にのっとった「併用軌道」も、「鉄道事業法の車両規定」にも問題はありません。要は「相性が悪い！」だけです。

第3項　原型となったボンバルディア社製ブレーメン型超低床車両

ライトラインは毒国ボンバルディア社が製造する標準軌用ブレーメン型車両を、ライセンシーの新潟トランシスがノックダウン（ライセンス生産）した車両です。

参※）当サイト関連記事　ノックダウン生産とは...　はこちら。

第1目　日本向け車両は30R！対応

国産化の過程で、最小曲線半径が30Rに設計変更されたライトライン車両では25Rの急カーブが曲がれなくて当然！です。

新潟トランシスが疑似ボギー台車を国産化する過程において、

熊本市の要請で台車収納部分の通路確保（タイヤハウス小型化）の為に、ボギー角度をオリジナルの6.5°

から4.5度！に変更して最小通過半径30R！に設計変更された経緯があります。

つまり基本的に半径25Rの曲線通過には対応して無い！のです。

※"セールスマン"は、都合の悪いことは質問されるまで言いません！

第2目　ブレーメン型車両を導入している狭軌の福井鉄道も...

ワイドボディー・狭軌車両を国内初採用した元祖！福井鉄道もこのことは承知していて、

♥次期主力車種F200形は台車懸架・単台車式の中間車両を♥短くして、前後に♥ bogie の先頭車を配するデザインに変更しています！

（詳細は次節以降...）

★第4項　「ブレーメンの音楽隊?」の兄弟たち

ライトラインの兄弟車両（正確には毒国Bombardier製ブレーメン型超低床類型車両）は現在国内各地で活躍していますが...

第０項　オリジナル標準軌車両ブレーメン型の基本仕様

●軌間　標準軌　4 ft 8 in（1420㎜！※12）
●台車　左右独立輪軸、ボルスタレスダイレクトマウント、疑似ボギー台車（ボギー角度：6.5°！）
●最小通過曲線半径　18R　（日本仕様は30R！）

※但しこれはオリジナル標準軌純正品で、（ボンバルディアが再設計した"日本向け"狭軌用メーターゲージ台車"も含め）現在新潟トランシスで製造されている台車を使用した車両では、1999年3月31日以降の熊本市電9700形2次車以降は、"通路確保"の為に"タイヤハウスの"出っ張りを少なくする"目的で、ボギー角（首振り角度）を4.5度に狭め！最小曲線半径30Rに設計変更！されています。

参※12）当サイト内関連記事　英国生まれの国際標準軌は 4 ft 8 in(1420mm) が基本！　はこちら。