宇都宮市が中核市を脱して"関東の玄関"政令指定都市！に成るには宇都宮広域交通事業団の創設！しか...ー連載最終回ー
（2024年12月17日改訂ーVersion2,Revision3 ー）
第0項 ホンダ大明神！？の御利益で面目を保てたライトラインですが...
ホンダ栃木さんの♥全面協力！で、建設推進・地上げ屋一派の視界偽員連中 (-_-メ) の面目も保てた？"タイト"ラインですが...
第１目 蜘蛛の糸HONDAさんが国内生産を何時まで"意地！"出来るかは...
現在の国内シェア、そして対米輸出環境の変化！で、HONDA栃木どころか、四輪車市場から完全撤退！するかもしれないHONDAです...
つまり、HONDA特需が去った！あとのライトラインは、急コーナーの連続する"タイトライン"その物に成り、宇都宮市民のお荷物！となることは間違いないでしょう。
第1項 世界の 地方都市では♥ナチュラルバイアフリーの"TramCar"に脚光が...
世界の 地方都市（中核都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...
ecology,economy,Barrier-free,convenience の4拍子がそろった Ultra-low floor の Tram Car の走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。
第1目 ♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！
更に Railway track(軌道)に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バス・トラムを用いた"♥都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バス（※91）を用いた omnibus（乗り合いバス）網で構築された オムニバスタウン も着実に増えています。
参※91）当サイト関連記事 地方都市の公共交通システムとしてBRT(基幹バス) が最適では！... はこちら。
★第2項 日本でも RTD 地域交通事業団！は設立できる！
第0目 ""新星"UTAが新たに取得する事業免許
鉄道事業法による第二種鉄道事業免許、道路運送法に下づいた一般乗合旅客自動車運送事業免許、が新たに必要となり増すが、トラム乗務員については、鉄道事業も共通なので、再取得は必要あり魔線！。
第1目 地域交通事業体！は設立できる！
つまり独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧・公立大学に倣い、独立行政法の亜種・地方独立行政法人〇X地域交通事業団を設立することが可能です。
2-1-1 ♥一般地方独立行 政法人とは...
特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。
一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約が結ばれる。《日本語版ウィキペディアより引用》
地方独立行政法人と一般地方独立行政法人の違いは公務員資格（公共団体扱い）と非公務員資格（一般企業扱い）の違いのみで、どちらも鉄道事業者（運輸事業者）になれます！
つまり、3セク伊賀鉄道㈱（※22）のように、一般企業"近鉄"の投資・運行支援（社員派遣）を得ている場合は、一般地方独立行政法人が適するということです。
参※22）当サイト内関連記事 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば... はこちら。
2-1-2-1 commissioner（総裁）の♥公選制度も...
★更には、民間からの登用による公選性を布くことも...
つまり、住民リコールにより責任問題の踏み倒し、退職金持ち逃げ！も防げます。
第2目 厚労省をバックにした（自治労を筆頭に）各労組が激しい反対闘争！をしているのは...
自治労や公務員共済組合！が一般地方独立行政法人化に猛烈な反対闘争！を行っている訳は、奴ら木っ端役人共の"既得権益"が無くなる！からです。
具体的には、組合専従職員！の存在、各種共済組合資格喪失、恩給資格喪失、社保組合などなど、
嘗ての公務員薄給時代に制度化された数々の特権・既得権益（適用資格）が無くなる、ので猛烈に反対闘争を行っているだけです。
さらに、自治体患部officer（官吏）連中も、"天下り先の旨味"を失う！ことになって、
"甘い汁が吸えなくなる"！（※33）のを嫌うためです。
参）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
第3目 一般従事者には影響がない！
しかし大多数の、関連鉄道会社、バス会社からの（現業関係）出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社のメリットが無い組合員活動も継続できます、但し待遇は所属会社ごとの給与規定となるので...
参）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
第3項 宇都宮ライトレール株は発展的解消へ
第1目 現・３セク３宇都宮ライトレール㈱は♥リース会社へ
現・３セク３宇都宮ライトレール㈱は軌道保有会社として、新生UTAに路線の Leasingを行っていただき、安全に係る保線業務を継続していただきます。
更に、Refinancing（再投融資）して、車両メーカー（新潟トランシス、アルナ車体）にも資本参加していただき、日立が英国で行っているように車両リース業も行っていただきます。
３-１-１ 軌道保有の事例
第二種鉄道事業・伊賀鉄道㈱の軌道は、甲賀市が第三種鉄道事業者として、所有・管理しています。
更に、第二種鉄道事業京都丹後鉄道の軌道は、３セク北近畿タンゴ鉄道㈱が保有（第三種鉄道事業)しています。
３-１-２ 車両リースの事例
車両リースについては、かつて3セク秋田新幹線車両保有㈱、3セク山形ジェイアール直行特急保有㈱からそれぞれJR東日本へ新幹線車両が、リースされていた事例があります。
第2目 検修工場部門はさらに分社化して
さらに、検修工場のライトライン車両基地は分社化して、車両整備部門は、メンテナンスリースの主力部隊として、宇都宮ライトレールに残って頂き...
3-2-1 電設部門は一般電気工事もこなす別会社に
長電テクニカルサービスの様に技術スキームを生かす方向で、一般電設工事も請け負うサービス会社へ...
3-2-2 保線業務は今まで通り！？東武鉄道傘下の関連企業へ業務委託！
保線部門は、今まで通り、東武鉄道傘下の関連企業へ外注する形で、
★上記以外にも、法律の♥柔軟な運用（法解釈）が各地で行われています。
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 航空局 空港部空港施設課
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●栃木県 ♥県政への意見フォーム地域政策課、商工振興課、 産業基盤整備課、都市計画課 0282-21-2371
- ●宇都宮市 市長室
- ●東武鉄道 ♥ご意見・ご要望の受けつけフォームお客様センター 03-5962-0102 (年末年始を除く年中無休9:00→18:00 ）
- ●関東自動車 (旧東野交通含む）028-634-8131（平日9:00→17:30）
- ●JR東日本♥ご意見・ご要望受付フォーム
- ●ジェイアールバス関東♥ご意見・ご要望の受付フォーム
- ●雷都レールとちぎ Facebook
- ●LRT計画の中止を求める会 代表 金子とおる Facebook
公開：2025年3月 9日
更新：2025年3月 9日
投稿者：デジタヌ
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