連載《芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？...》ー最終回ー

後書き　地方の中核都市における地域交通事業団RTD化の勧め

（9月2日♥敗戦記念日版ーVersion1,Revision3 ー）

市民生活に欠くことのできない"♥都市ローカル線"、さらには輸送密度8000人以下のregional line（地方交通線）、rural line （田舎路線・3セク線）などが21世紀を生き抜く（鉄）路として何が必要なのか？...

第1項　鉄道は単なる１手段

更に transporter はその利害・得失や、 district（営業区域）ごとの背景（発展or衰退、旅客需要（輸送密度）、既存♥ resource の有無）などの situation に見合った"適性"で選択すべきです！

22世紀に向けた「regional line」「rural line」等のPublic transportation （公共交通機関）の♥あり方を考えてみました。

※日本の地方都市のお手本♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　"赤字３セク化と補助金漬け"に頼らない♥自立可能な公共交通事業とは...

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！

３セク化と補助金漬けだけが地域鉄道を守る手立てではなくなっています！

欧米を見倣って、「事業者救済！（赤字補填策）」から、沿線"自治体"による市民優待パス・優待回数券の直接給付（発券）などの「利用者直接支援」で、エリア全体の利用促進を図り"自立できる公共鉄道"つまり「持続可能な鉄道事業」を目指すべき！でしょう。

第1目　Omnibus事業も統合した♥地域交通事業団！が欧米先進国の trend

大阪市が行ったような、Metro（軌道事業）とOmnibus（路線バス）への交通局解体・分割公営会社化（※91）は、欧米先進国！のtrendに抗った愚行！です。

鉄軌道に拘らず、BRTなどの Omnibus（乗り合いバス)事業、水上バス、Aerial tramway！（ロープウェイ・ゴンドラリフト）も含めたトランスポーターすべてを統合・一元化して運営する Regional Transportation District（地域公共交通事業体）が欧米先進国！のtrendです。（※92）

参※91）当サイト内関連記事　地域公共交通事業体 Regional Transportation District（地域公共交通事業体）の必要性！と実現への途とは...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　大阪メトロは " 大阪市 " の呪縛を断ち切り OTA 大阪都市圏広域交通事業団！となるべきでは...　はこちら。

第3項　日本でも実現できる地域交通事業体！

第1目　RTD（Regional Transportation District,）が日本の地方都市圏のお手本では

組織的にも、一般地方独立行政法人に近い公共団体なので、日本の各都市がお手本とするには最適なのではないでしょうか！

日本では広域事業団と言うCategoryはありませんが、♥地方独立行政法人と言うCategoryはあります。

地方独立行政法人と一般地方独立行政法人の違いは公務員資格（公共団体扱い）と非公務員資格（一般企業扱い）の違いのみで、どちらも鉄道事業者（運輸事業者）になれます。

つまり、伊賀鉄道㈱（※22）などのように、一般企業"近鉄"の投資・運行支援（社員派遣）を得ている場合は、一般地方独立行政法人が適するというだけです。

地方独立行政法人とは...

地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、日本における法人のうち、地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される「住民の生活、地域社会及び地域経済の安定等の公共上の見地からその地域において確実に実施されることが必要な事務及び事業であって、地方公共団体が自ら主体となって直接に実施する必要のないもののうち、民間の主体にゆだねた場合には必ずしも実施されないおそれがあるものと地方公共団体が認めるものを効率的かつ効果的に行わせることを目的として、この法律の定めるところにより地方公共団体が設立する法人」をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》