建設できても意地できない！《 全国新幹線鉄道整備法 第5回 》
整備震撼線では地方再生・ふるさと創生はでき魔線！。
整備新幹線では地方再生・創成が不可能！"なのは、歴史が物語って！います。
それどころか、建設スキーム（血税投棄枠！）の「仕来り・習わし？」が、♥地方経済を圧迫！して、成長どころか地方都市の疲弊！を招いています。
例えば『名（東北新幹線通過）を捨てて、実（♥東北道）をとった』津軽藩（弘前市）は借金（市債発行）に喘ぐことも無く！着実に♥発展を続けて！い増す。
★第1項 建設できても"意地"できない！整備震撼線
（Version１,Revision4 ー2025年2月6日改訂）
新幹線は intercity（都市間高速鉄道）を担う high speed rail（高速鉄道）です。
つまり、当てに成らない！ Inbound alien（一時滞在他国人）だけの観光需要では、永続不可能！です。
★第1目 passenger traffic のみに頼る Rural shinkansen では"持続不可能！"
1-1-1 コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！
コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！状態で、その他の整備新幹線では40年リース！のおかげで、♥固定資産税免除！♥減価償却必要無し！なので、
表面上黒字？を装って！いますが...実質は軒並み赤字！運行。
40年後に「JR各社から"廃止通告！"」されても"文句が言えない！"状況です。
更にいくら何でも、新幹線でJR各社お得意？の"必殺徐行運転"は出来魔線！。
1-1-2 鉄道網再生にも繋がら無い！
Rural shinkansen(ド田舎新幹線)では、C国の高速鉄道網の例を上げるまでも無く、
passenger service(旅客営業)だけでは赤字を増産！するだけで、鉄道事業が成立しずらいのが実情です！
鉄道関連機材 Constructors syndicate（cartel）の"提灯持ち？である、"夜盗整備新幹線CPPT"の言いなりになって、
整備新幹線網を蔓延！させたら、 嘗てのJNR ＆ 鉄拳公団時代に（全国に）繁茂！した鉄道新線網のように、（40年ローン完済を待たずに）事業破綻！して、 abandoned road（廃線）となるでしょう。
更に、不要不急路線の乱造は"災い火の元！"となり「我が日之本（政府）」も財政破綻！して、隣国K国や、千年前の"日乃本！"の様に、中共の冊封国（属国！※25）と成って終うでしょう。
参※25）当サイト内関連記事 日乃本は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り中国王朝の冊封国（属国！）だった... はこちら。
1-1-3 世界1の規模を誇る中国高鐵が実証した事業破綻！シナリオ
隣国"レッドチャイナ"では、この10年間で高速鉄路が大躍進を遂げて、今や世界最長・最大の規模を持つ高速鉄道大国？に発展しました。
この十数年間で、「僻地から僻地へ」ほぼ全土に渡る高速鉄道網を完成！させたのです。
しかし同時に「旅客需要のない僻地」にまで延ばされた高速鉄道網は、地方に経済波及効果を及ぼすどころか、国民が天文学的な巨額建設費負債を背負わされる！結果となっています。
1-1-3-1 走れば走る程赤字が増産される Rural Shinkansen！
運賃（消費物価）が抑えられている隣国の、１日にたった数往復程度しか"走れない！"ような需要の無い"肥えタゴ新幹線"では、
輸送密度が極端に低く、運賃に見合わない運行経費により「営業係数」が極端に悪化して、走れば走る程赤字が増産されるのです！
つまり、とんでもない"火車（火の車）状態"に陥って！しまっているのです。
1-1-3-2 ♥50万都市！を結ぶ中国高鐵でさえ...
日本の政令指定都市にあたる人口50万人！の ♥Metropolis（大都市）間を繋ぐことを目指して約7万ｋｍ！にも及ぶ 高速鉄道網（Rural shinkansen！）が建設されましたが、前途した様に悲惨！な状態！です。
ハッキリ言って！、時間当たり１往復の♥高速バス（トイレ付 9番席タイプ定員36名！）で事足りる！程度の、旅客需要も無い！ような、日本の田舎町！を結ぶ"整備震撼線"（"Rural shinkansen）を強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう。
つまり日本国政府は、国民を"巻き添え"にして借金（国債発行）地獄に陥り！
紙幣が紙きれ同然！のハイパーインフレ！で「日本経済が崩壊！」してしまうことに...
passenger traffic(旅客輸送)だけを対象とする整備新幹線では Intercity passenger traffic がないと採算ベースに乗せられ魔線！
東海道新幹線・山陽新幹線"以外"はコロナ禍以前ですら、"赤字すれすれの『震撼線？』運営！となっていました。
東海道新幹線ですら繁忙期でもない限り、名古屋以西では空席が目立つ有様！です。
第0目 国民の♥1／3以上が♥関東平野に
更に、2022年度での住人台帳による確認の採れている日本国民（在日外国人を除く国籍取得者）124,214,766人（2023年5月現在）のうち...
首都圏（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）には約３千７百万人！（2023年5月現在）
関東平野全域では約４千３百５０万人！（2023年5月現在）実に全国民の1／3以上半数近くが暮らしており、
発展途上国の東南アジア諸国（インドネシア・フィリッピン）のように首都圏一極集中！の様相を呈しています。
関東平野以外の国土の大半は"過疎地！"となってしまっているのです。
つまり、Megalopolis（首都圏）と、全国の Metropolis(地方都市）を結ぶ InterCity（passenger traffic）は、20世紀の高度成長期に比べて減少！しているのです。
2-0-1 全幹法が出来て半世紀以上経過した21世紀に今だに整備されて無い僻地！などは...
つまり残念ですが、全幹法が出来て半世紀以上経過した２１世紀令和の御代で、
未だに新幹線も通って無い！ような、輸送密度の低い僻地では新幹線どころか、
鉄道事業そのものの継続が危うい！状況なのです。
2-0-2 世の中は♥ICTの時代になり♥在宅勤務や♥ＴＶ会議の時代に突入！しています
更に首都圏以外の"地方"では大都市圏でも、通学・通勤利用客共に減少傾向にあります。
また厄介なことに、通勤通学時間帯のみの波動旅客！なので、
首都圏ですら鶴見線が、そして地方都市では和田岬線／神戸、名鉄築港線、山形県の左沢線などで、昼間の沿線利用客の確保（創成）が問題となってのです。
"ＪＲ西日本の稼ぎ頭"であるはずの山陽新幹線ですら輸送密度74,949人で営業係数が５０,９円（共に1018年度実績公表値）で"当たり前レベル"というかJR西日本の事業全体から見れば「小商い」？レベル。
九州新幹線や北海道新幹線は論外で「もちろん大赤字！」
北陸新幹線金沢開業で浮かれる前に、もう一度「おらが町の新幹線」が本当に必要なのか「よくよく（欲？良く？）」考えてみる必要があるのではないでしょうか！
第2目 南は熊本、北は札幌が限度の passenger service・新幹線網
つまり、西から上げると、♥山陽新幹線全線♥東海道新幹線全線そして、♥大宮⇔新潟間の上越新幹線、同じく
東京⇔大宮⇔仙台間の♥東北・北海道新幹線が、かろうじて！「新幹線」と呼ぶにふさわしい？路線で...
1-2-1 北陸新幹線は Rural Line ！
北陸新幹線も東京⇔大宮⇔（京都⇔大阪）が全通して、初めて何とか新幹線と呼べる？、Regional High Speed Lineと呼んでも差し支えの無い謂わば Rural Shinkansen です。
実際には金沢以遠は時間2往復程度となるので、とても胸を張って新幹線とは...
1-2-2 JR九州の運行する九州新幹線では
九州新幹線の熊本⇔博多間のみが新幹線にふさわしい？区間で...
九州新幹線 熊本⇔鹿児島中央間、新鳥栖⇔長崎間は末端支線扱いの区間！
本来は新・幹線と呼べる区間ではない regional line（準幹線）区間です！
第3目 西九州新幹線（長崎新幹線）を例に挙げると...
例えば、西九州新幹線（長崎新幹線）を例に挙げるならば...
♥沿線利用者が多い！♥八王子⇔♥新宿⇔♥東京間を結ぶ"♥武蔵野新幹線！？"が出来ても不思議で無い！程度で、
中央線以下！の利用状況となることは間違いありません。
実際に長崎駅の利用客は、在来線も含めて...
1-3-1 九州の♥政令指定都市
1-3-1-1 福岡市
- ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
- ●（JR九州）博多駅 乗車利用客のみ 126,627人/日（降車客含まず-2019年）
- ●JR西日本 博多駅 乗車利用客のみ 22,956人/日（降車客含まず-2018年）
- ●西鉄福岡（天神）駅 乗車利用客のみ 68,795人/日（降車客含まず-2019年）
1-3-1-2 北九州市
- ●推計人口 935,084人（、2020年9月1日現在）
- ●小倉駅（JR九州） 乗車利用客のみ 35,636人/日（降車客含まず-2019年）
- ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ 11,263人/日（降車客含まず-2016年）
1-3-1-3 熊本市
- ●推計人口 737,921人 （、2021年6月1日現在）
- ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）
1-3-2 中核市
1-3-2-1 長崎市
- ●推計人口 402,506人（、2021年6月1日現在）
- ●長崎駅 乗車利用客のみ 9,699人/日 （降車客含まず-2019年）
※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！
1-3-2-2 佐賀市
- ●推計人口 231,738人 （、2021年6月1日現在）
- ●佐賀駅 乗車利用客のみ 12,348人/日（降車客含まず-2019年）
※なんと、長崎駅よりにぎわっている！
1-3-3 参※ 東京都中央線沿いの自治体では
★印は中央特快（昼間時運行）停車駅他は快速（中野以降各駅停車）停車駅。
※地用客数はいずれもコロナ過の影響で前年度2019年度より大幅(約3割減）に減少した数値です！
コロナ過においても」、1日以上の乗車利用客があり、武蔵の新幹線？も不可能ではない勢い！
1-3-3-1 新宿区
- ●推計人口 344,917人 （、2021年6月1日）
特急停車駅
- ●JR新宿駅 乗車利用客のみ 477,073人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-2 中野区
- ●推計人口 341,288人（、2021年6月1日）
♥中央特快停車駅
- ★JR中野駅 乗車利用客のみ103,284人/日！（降車客含まず-2020年）
1-3-3-3 杉並区
- ●推計人口 584,569人（2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●高円寺駅 乗車利用客のみ 38,249人/日（降車客含まず-2020年）
- ●阿佐ヶ谷駅 乗車利用客のみ 34,264人/日（降車客含まず-2020年）
- ●荻窪駅 乗車利用客のみ 67,231人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西荻窪駅 乗車利用客のみ 33,517人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-4 武蔵野市
- ●推計人口 149,679人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●吉祥寺駅 乗車利用客のみ 99,319人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵境駅 乗車利用客のみ 47,597人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-5 三鷹市
- ●推計人口 195,198人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★三鷹駅 乗車利用客のみ 71,399人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-6 小金井市
- ●推計人口 127,980人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●東小金井駅 乗車利用客のみ 21,768人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵小金井駅 乗車利用客のみ 47,371人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-7 国分寺市
- ●推計人口 130,381人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★国分寺駅 乗車利用客のみ 78,422人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西国分寺駅 乗車利用客のみ 22,063人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-8 国立市
- ●推計人口 75,430人 （推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●国立駅 乗車利用客のみ 38,513人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-9 立川市
- ●推計人口 181,652人（推計人口、2021年6月1日）
♥特急停車駅
- ★立川駅 乗車利用客のみ 122,033人/日！（降車客含まず-2020年）
1-3-3-10 日野市
- ●推計人口 190,932人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★日野駅 乗車利用客のみ 26,916人/日（降車客含まず-2020年）
- ★豊田駅 乗車利用客のみ 26,615人/日（降車客含まず-2020年）
1-3-3-11 ♥八王子市
- ●推計人口 577,137人 （推計人口、2021年6月1日）♥中核市
※現在周辺都市を合併して政令指定都市化を目論んでいる！
※下記何れも並行私鉄京王線最寄駅有り。
♥特急停車駅
- ♥JR八王子駅 乗車利用客のみ 58,760人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王八王子駅 乗降客数 39,358人/日 ／2020年）
♥中央快速停車駅
- ★西八王子駅 乗車利用客のみ 24,378人/日（降車客含まず-2020年）
- ★JR高尾駅 乗車利用客のみ 20,449人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王高尾駅 乗降客数 17,913人/日 ／2020年）
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公開：2019年7月20日
更新：2025年7月 4日
投稿者：デジタヌ
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