essay 『 整備新幹線は日本を滅ぼす！全幹法は憲法違反の悪法！』ー第3回ー
前途した様に、整備新幹線では地方再生・ふるさと創生はできません！
そもそもが、前途した様に整備新幹線では地方再生・創成は不可能なのは、歴史が物語っています！
それどころか、建設スキーム拠出の「仕来り・習わし？」が、地方経済を圧迫して、地方都市の成長どころか、疲弊を招いています！
例えば「名（東北新幹線通過）を捨てて、実（東北道）」をとった、津軽藩（弘前市）は借金（公債発行）にあえぐことも無く！着実に発展を続けています！
★第０項 passenger traffic のみに頼る Rural shinkansen では"持続不可能！"
鉄道網再生にも繋がら無い！
Rural shinkansen(ド田舎新幹線)では、C国の高速鉄道網の例を上げるまでも無く、passenger traffic(旅客)扱いだけでは赤字を増産するだけで、鉄道事業が成立しずらいのが実情です！
鉄道関連 syndicate（cartel）の"提灯持ち？"与党整備新幹線CPPT"の言いなりになって、整備新幹線網を蔓延させたら、
嘗てのJNR ＆ 鉄拳公団時代に（全国に）網羅！した鉄道新線網のように、（40年ローン完済を待たずに）事業破綻！して abandoned road（廃線）となるでしょう。
更に、不要不急路線の乱造は"火の元！"となり「我が日之本（政府）」も財政破綻！して、千年前の様に超大国の属国！（※25）と成って終うでしょう。
参※25）当サイト内関連記事 日乃本は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り中国王朝の冊封国（属国！）だった... はこちら。
世界1の規模を誇る中国高鐵が実証した事業破綻シナリオ
隣国"レッドチャイナ"では、この10年間で高速鉄路が大躍進を遂げて、今や世界最長・最大の規模を持つ高速鉄道大国？に発展しました。
この十数年間で、「僻地から僻地へ」ほぼ全土に渡る高速鉄道網を完成させたわけです！
しかし同時に「旅客需要のない僻地」にまで延ばされた高速鉄道網は、地方に経済波及効果を及ぼすどころか、
天文学的な膨大な建設費負債を国民に背負わせる結果となっています！
走れば走る程赤字が増産されるRural Shinkansen！
運賃（消費物価）が抑えられている隣国では、１日にたった数往復程度しか"走れない！"ような需要の無い"肥えタゴ新幹線"では、輸送密度が極端に低く、運賃に見合わない運行経費により「営業係数」が極端に悪化して、走れば走る程赤字が増産されるのです！
つまり、一見とんでもない"火車（火の車）状態"に陥ってしまっているのですが...
passenger traffic(旅客輸送)だけを対象とする整備新幹線では Intercity passenger traffic がないと採算ベースに乗せられません！
東海道新幹線・山陽新幹線"以外"はコロナ禍以前ですら"赤字すれすれの『震撼線？』運営！となっていました。
東海道新幹線ですら繁忙期でもない限り、名古屋以西では空席が目立つ有様！です。
第0目 国民の1／3以上が関東平野に
更に、2022年度での住人台帳による確認の採れている日本国民（在日外国人を除く国籍取得者）124,214,766人（2023年5月現在）のうち...
首都圏（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）には約３千７百万人！（2023年5月現在）
関東平野全域では約４千３百５０万人！（2023年5月現在）実に全国民の1／3以上半数近くが暮らしており、
発展途上国の東南アジア諸国（インドネシア・フィリッピン）のように首都圏一極集中！の様相を呈しています。
関東平野以外の国土の大半は"過疎地"となってしまっているのです！
つまり、Megalopolis"首都圏"と、Metropolis(地方都市）を結ぶInterCity（passenger traffic）は、20世紀の高度成長期に比べて激減！しているわけです。
全幹法が出来て半世紀以上経過した21世紀に今だに整備されて無い僻地！などは...
つまり残念ですが、全幹法が出来て半世紀以上経過した２１世紀令和の御代で、
未だに新幹線も通っていないような、輸送密度の低い僻地では新幹線どころか、
鉄道事業そのものの継続が危うい！状況なのです。
世の中はICTの時代になり、在宅勤務、やＴＶ会議の時代に突入しています！
更に首都圏以外の"地方"では大都市圏でも、通学・通勤利用客共に減少傾向にあります。
また厄介なことに、通勤通学時間帯のみの波動旅客！なので、
首都圏ですら鶴見線が、そして地方都市では和田岬線／神戸、名鉄築港線、山形県の左沢線などで、昼間の沿線利用客の確保（創成）が問題となっているわけです。
"ＪＲ西日本の稼ぎ頭"であるはずの山陽新幹線ですら輸送密度74,949人で営業係数が５０,９円（共に1018年度実績公表値）で"当たり前レベル"というかJR西日本の事,
業全体から見れば「小商い」？レベル。
九州新幹線や北海道新幹線は論外で「もちろん大赤字！」
北陸新幹線金沢開業で浮かれる前に、もう一度「おらが町の新幹線」が本当に必要なのか「よくよく（欲？良く？）」考えてみる必要があるのではないでしょうか！
第2目 南は熊本、北は札幌が限度の Intercity passenger service・新幹線網
つまり、西から上げると、
山陽新幹線全線
東海道新幹線全線
そして、
大宮⇔新潟間の上越新幹線
同じく東京⇔大宮⇔仙台の東北・北海道新幹線が、
かろうじて「新幹線」と呼ぶにふさわしい路線で...
北陸新幹線は Regional Line ！
北陸新幹線も東京⇔大宮⇔（京都⇔大阪）が全通して、初めて何とか新幹線と呼べる？、Rural High Speed Lineと呼んでも差し支えの無いLocal Shinkansen で、
謂わば Regional Line です。
実際には金沢以遠は時間2往復程度となるので、とても畝を張って新幹線とは...
JR九州の運行する九州新幹線では
九州新幹線の熊本⇔博多間のみが新幹線にふさわしい区間で...
九州新幹線 熊本⇔鹿児島中央間、新鳥栖⇔長崎間は末端支線扱いの区間！
本来は新・幹線と呼べる区間ではない regional line（準幹線）区間です！
第5目 西九州新幹線（長崎新幹線）を例に挙げると...
例えば、西九州新幹線（長崎新幹線）を例に挙げるなら...
"沿線利用者が多い八王子⇔新宿⇔東京間を結ぶ"武蔵野新幹線？"が出来ても不思議でない程度で、
中央線以下の利用状況となることは間違いありません！
実際に長崎駅の利用客は、在来線も含めて...
♥ここをクリックすると本節をスキップして次節にワープ出来ます！
九州の政令指定都市
福岡市
- ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
- ●（JR九州）博多駅 乗車利用客のみ 126,627人/日（降車客含まず-2019年）
- ●JR西日本 博多駅 乗車利用客のみ 22,956人/日（降車客含まず-2018年）
- ●西鉄福岡（天神）駅 乗車利用客のみ 68,795人/日（降車客含まず-2019年）
北九州市
- ●推計人口 935,084人（、2020年9月1日現在）
- ●小倉駅（JR九州） 乗車利用客のみ 35,636人/日（降車客含まず-2019年）
- ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ 11,263人/日（降車客含まず-2016年）
熊本市
- ●推計人口 737,921人 （、2021年6月1日現在）
- ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）
中核都市
長崎市
- ●推計人口 402,506人（、2021年6月1日現在）
- ●長崎駅 乗車利用客のみ 9,699人/日 （降車客含まず-2019年）
※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！
佐賀市
- ●推計人口 231,738人 （、2021年6月1日現在）
- ●佐賀駅 乗車利用客のみ 12,348人/日（降車客含まず-2019年）
※なんと、長崎駅よりにぎわっている！
参※ 東京都中央線沿いの自治体では
★印は中央特快（昼間時運行）停車駅他は快速（中野以降各駅停車）停車駅。
※地用客数はいずれもコロナ過の影響で前年度2019年度より大幅(約3割減）に減少した数値です！
コロナ過においても」、1日以上の乗車利用客があり、武蔵の新幹線？も不可能ではない勢い！
新宿区
- ●推計人口 344,917人 （、2021年6月1日）
特急停車駅
- ●JR新宿駅 乗車利用客のみ 477,073人/日（降車客含まず-2020年）
中野区
- ●推計人口 341,288人（、2021年6月1日）
♥中央特快停車駅
- ★JR中野駅 乗車利用客のみ103,284人/日！（降車客含まず-2020年）
杉並区
- ●推計人口 584,569人（2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●高円寺駅 乗車利用客のみ 38,249人/日（降車客含まず-2020年）
- ●阿佐ヶ谷駅 乗車利用客のみ 34,264人/日（降車客含まず-2020年）
- ●荻窪駅 乗車利用客のみ 67,231人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西荻窪駅 乗車利用客のみ 33,517人/日（降車客含まず-2020年）
武蔵野市
- ●推計人口 149,679人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●吉祥寺駅 乗車利用客のみ 99,319人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵境駅 乗車利用客のみ 47,597人/日（降車客含まず-2020年）
三鷹市
- ●推計人口 195,198人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★三鷹駅 乗車利用客のみ 71,399人/日（降車客含まず-2020年）
小金井市
- ●推計人口 127,980人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●東小金井駅 乗車利用客のみ 21,768人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵小金井駅 乗車利用客のみ 47,371人/日（降車客含まず-2020年）
国分寺市
- ●推計人口 130,381人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★国分寺駅 乗車利用客のみ 78,422人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西国分寺駅 乗車利用客のみ 22,063人/日（降車客含まず-2020年）
国立市
- ●推計人口 75,430人 （推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●国立駅 乗車利用客のみ 38,513人/日（降車客含まず-2020年）
立川市
- ●推計人口 181,652人（推計人口、2021年6月1日）
♥特急停車駅
- ★立川駅 乗車利用客のみ 122,033人/日！（降車客含まず-2020年）
日野市
- ●推計人口 190,932人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★日野駅 乗車利用客のみ 26,916人/日（降車客含まず-2020年）
- ★豊田駅 乗車利用客のみ 26,615人/日（降車客含まず-2020年）
八王子市
- ●推計人口 577,137人 （推計人口、2021年6月1日）※中核市
※現在周辺都市を合併して政令指定都市化を目論んでいる！
※下記何れも並行私鉄京王線最寄駅有り。
♥特急停車駅
- ♥JR八王子駅 乗車利用客のみ 58,760人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王八王子駅 乗降客数 39,358人/日 ／2020年）
♥中央快速停車駅
- ★西八王子駅 乗車利用客のみ 24,378人/日（降車客含まず-2020年）
- ★JR高尾駅 乗車利用客のみ 20,449人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王高尾駅 乗降客数 17,913人/日 ／2020年）
★
第3項 "実現"できても永続できない！Rural Shinkansen
今から半世紀以上前！の（高度成長期の真っただ中であるexpo'70大阪・日本万博と同じ年）1970年に、
公布された全国新幹線鉄道整備法（以後全幹法）に下ずいて旅客専用鉄道・整備新幹線として増殖を続けてきたわけです！が...
嘗て鉄建公団が鉄拳を振るって建設した「不要不急路線（地方交通線）」同様に、Rural Shinkansen では「建設できても永続は不可能！」でしょう。
第1目 整備新幹線神話では都市は発展しません！
福岡・岡山が躍進できたのは山陽新幹線のおかげではありま線（せん）！ 其々の都市が自助努力！（企業誘致・雇用創出）して♥発展！したのです。
反対に、北九州市は、某製鉄所の衰退とともに衰退しました！
北陸新幹線が開業して
「観光客が増えて喜んでいる"痴呆都市！"」もあまりますが...
都市はさほど成長（雇用増大・税収アップ）していません！
つまり観光サービス業が多少回復？出来ても、
バブル景気崩壊後の"後始末"による企業（商工行・金融サービス業などの本社）の（東京に）転出や、
さらには大規模な事業所（工場）が閉鎖による、県民総生産（税収減）をカバーするほどには企業（雇用）も回復しておらず！バブル景気以前の活気は戻っていません！
★第2目 全国総合開発計画・全幹法のまやかし！
一時的な駅前市街地の"地上げ"に繋がっても...
整備新幹線では、駅前市街地の一時的な"地上げ"はできても、真の地域振興にはつながりま線（せん）！
むしろ駅前の地価が高騰して、ますます住みずらい街に成って終います！
地価が高騰しても新たな買い手（商業施設）が進出してくれないと、意味がありません！
さらに、高騰する地下を反映して、高額なテナント料となり、田舎町では出店しても長続きしません！
更に、マイカー必須の地方都市では駐車施設が貧弱な駅前では、客足が遠退きます！ つまり駅前市街地復興にはつながりま せん！
最悪の因習・仕来り「スキーム」
欧米先進国！を見渡してても、国家・自治体が"1民間事業者"の為に、鉄道を建設してあげてプレゼントする！などと言う馬鹿げた因習は日本だけです！
交通インフラは、公共事業であり、高速道路、空港、港湾施設同様に、「全ての運輸事業者に門戸が開かれた」インフラが基本です。
ヨーロッパでは日本で言えばＪRTT（※24）に相当する各国の国策企業が完全に第3種鉄道事業者を行っていて、鉄道事業者は第2種鉄道事業者として、路線使用料を払って自社が開設（開拓）した運行系統で旅客・貨物事業を行っています！つまり全ての運輸事業者に均等に路線開設（申請）のチャンスが与えられているわけです！
建設スキームの「仕来り！」がますます地方財政を圧迫して都市衰退に...
建設スキーム（※21）の拠出で、ますます地方都市の財政を圧迫して、京都府・京都市の様な（※22）福祉切り捨て、行政サービス低下！、僻地（過疎地域）切り捨て！を美化したコンパクトシティー（※23）路線に転線せざるを得なくなります！
参※21）当サイト内関連記事 整備新幹線における政治用語スキームとは はこちら。
参※22）当サイト内関連記事 京都市を財政破綻から救うには京都市交通局の解体 （公営企業化）と私鉄2社への営業譲渡しか... はこちら。
参※23）当サイト内関連記事 地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか... はこちら。
第3目 イギリスでは車両もリース（他人のふんどし！）
さらにイギリスでは、使用する車両も国策リース会社の所有で、使用料を払えば完全整備（メンテナンスリース方式）された車両を、借りて旅客営業が行え、自社で車両を保有する必要も無いわけです！
全ての営業路線は,日本で言うところの第3種鉄道事業者である「国策会社」が保線・保全（維持管理・設備更新）を責任をもって管理しており！ＪＲ北海道や弘南鉄道が起こしたような脱線事故などの不祥事は起こらない訳です！
第4目 intellectual(有識者) は捏造の expert (専門家）?!
日本語ウィキペディアに投稿を続けている lobbyist や交通政策審議会の"専制"方が specialist, を自認するのなら？...
支持している大偽師！の権益（票田・政治献金獲得）を守る為だけに、馬鹿げた和製英語！"スキーム"制度で一般市民をけむに巻き、整備新幹線建設推進プロジェクトをPropagandaするよりも、もっと広く"先進諸国"で行われている政策・制度を勉強をなさるべきです！
今のご時世にはそぐわない「仕切たり（ 全幹法 ）と因習（スキーム）に拘る悪政」を続けていたのでは、
明治維新前の300年続いた江戸幕府の幕臣共と何ら変わらないといえるでしょう！
参※24）当サイト関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
（Version１,Revision3 ー2023年8月7日改訂）
syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、 ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。
mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！のです。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！
なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。
※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber
更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" network 末端の学生？Youtuber共が、
Youtube content で「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
彼らおバカな鉄オタYoutuber共（※001）は "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content をuploadし続けているのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
ー続きはこちらー
公開：2019年7月20日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
essay 『 整備新幹線は日本を滅ぼす！全幹法は憲法違反の悪法！』ー第2回ー＜ ＴＯＰ ＞essay 『 整備新幹線は日本を滅ぼす！全幹法は憲法違反の悪法！』ー第4回ー
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