狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

"手段"が""目的"に化けた！"本末転倒"の整備新幹線"盲(もう)《 全国新幹線鉄道整備法 .第4回 》

★第4回　『夢の新感線』は"大陸侵略弾丸"列車！Vision として...

抑々「悪夢の超特急"弾丸列車！"Vision(夢想！)」とは...

戦前の"大東亜共栄圏"（アジア侵略策）の柱となる、大東亜縦貫鉄道（※00）の一翼を担う"弾丸列車！"構想として、当時の"経済怪"とアジア制覇を夢見る"政治ゴロ"どもが、構想した侵略"弾丸列車！"Logistics（兵站路!）Vision が発端です。

参※00）当サイト内関連記事　親露派・売国奴！共の見果てぬ夢 "大東亜縦貫鉄道"!と欧亜鉄道貨物輸送とは　 はこちら。

※以下はかつてのナチスドイツの野望ですがほぼ同じ構想でした。

★第0項　「手段が目的に化けた！」本末転倒！の整備新幹線"盲(もう)"

元々が元祖・新幹線（東海道新幹線）は、地域振興のために建設された路線では有り魔線！

戦後復興気・高度成長期を通じて、東海道ベルト地帯の急増した freight transportation により、"動脈硬化"を起こしていた大動脈・東海道本線の♥バイパスとして建設されたのです。

第1目　高度成長期には東京⇔（名古屋）⇔大阪の鉄道輸送が"限界！"に...

東海道新幹線が計画された昭和30年代は、名神高速道路(1958年着工1963年区間開通)も.着工されておらず、東名高速道路など、Vision （夢想！）に過ぎない時代でした。

つまり、増え続けた東京⇔♥大阪間の♥貨物輸送を東海道本線が♥一手に担っていた！のです。

更に、帝都・東京⇔天下の台所"なにわ"間の旅客需要は、戦前のレベルをはるかに超え、電化された東海道線に高速列車（ビジネス特急こだま）を走らせても、賄いきれなくなったのです。

0-1-1　嘗て♥大阪は天下の台所！だった

更に、今となっては信じられない！でしょうが...

東海道新幹線が計画された当時は、大阪が♥天下の台所！として、♥大商社♥金融サービス業（都銀・地銀・証券会社）などの♥本社が犇めく！（※01）ニューヨークの様な大都会でした。

つまり人口では東京に次ぐ第2の都市でも、♥経済力（税収）では♥勝って！いて、USAのニューヨーク・マンハッタン島の様な♥首府！だったのです。

なので、今の様に「東京に"行商"に行く」のでは無く！、

「東国の江戸から"上方"のなにわにセールスマンが押し寄せる時代！」でした。

つまり東京⇔名古屋⇔大阪間の東海道新幹線は、今以上に重要な"♥Corridor "だったのです。

参※01）事実小生がかわいい？小学生だったころの社会科の教科書には、

東京は首都、大阪は♥首府！（天下の台所）と"明確に記述！"されていました。

第1項　時系列が語る時代錯誤な本末転倒！の歴史

1970年に全国新幹線鉄道整備法（以下全幹法）が公布された。この法律により、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。《日本語ウィキペディアより引用》

等とlobbyistである民間シンクタンク？の輩 (-_-メ) が持ち上げていますが...

第０目　lobbyist が創作！した日本語ウィキペディアの記述はFake!

田中角栄先生が音頭を取られた 全国新幹線鉄道整備法 は、嘗ての高度成長期には必要であったのかもしれませんが...

21世紀の"令和の御代"では"生類憐みの令"にも通じる憲法違反の悪法！"といえるでしょう。

1-0-1　1日2往復！の"こだま"では...

1958年11月当時東京⇔大阪間を片道6時間30分もかけて、1日たった2往復のビジネス特急「こだま」では旅客需要に追い付いていなかったのも事実ですが...

それ以降の山陽新幹線新幹線・東北・上越新幹線は全く本末転倒！の愚策といえるでしょう。

第2項　運輸賊！が無謀な "Delusion" を抱いたのは「夢多き高度成長期」の真っただ中の頃

JR西日本の母体・日本国有鉄道が無謀な Delusion を押し付けられたのは「夢多き高度成長期の真っただ中の1972年」の事でした...

★第1目　東海道新幹線以降の震撼線！の沿革

東海道新幹線（1964年開業）に続け！と""馬鹿"りに、高度成長期の頃の"日本列島改造論"に下ずく「新全国総合開発計画」に則って全幹法が制定されました...

  • ●1956年（昭和31年）5月10日：日本国有鉄道が東海道新幹線の実現可能性調査のため調査会を♥独自設置！。
  • ●1958年12月19日：♥東海道新幹線建設計画が閣議承認される。
  • ●1959年 4月13日：♥東海道本線線路"増設工事！"として認可される！。
  • 同年4月20日：東海道新幹線着工（新丹那トンネル東口で起工式）。
  • ●1961年 5月2日："♥世界銀行""が東海道新幹線の建設プロジェクトに対して、年利5.75%・工事期間の3年半は据え置き、20年間で償還する条件で、8,000万ドルの貸し付けを承認！。
  • ●1962年10月5日（経済企画庁）第1次全国総合開発計画　策定
  • ● 1964年3月23日　※特別立法・日本鉄道建設公団法！に下づき日本鉄道建設公団（※23）設立
  • 同年7月1日：東海道新幹線 東京⇔新大阪間が全通！
  • ●1967年3月16日　山陽新幹線 新大阪 ⇔ 岡山間起工。

※つまりこの時点では新幹線は当時の日本国有鉄道の独自事業！でした。

2-1-1　1987年4月1日※特別立法・旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行！

国鉄解体！分割！・特殊法人化！でJR東日本・JR東海・JR西日本・JR3島（北海道・四国・JR貨物）誕生。

  • ♥1989年8月2日　北陸新幹線（高崎⇔長野間）部分着工！
  • ※1991年2月　バブル景気崩壊！
2-1-2　1991年9月27日※特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行

東北新幹線（東京⇔盛岡）・上越新幹線（全線）・東海道新幹線（全線）・山陽新幹線（全線）がJR各社の♥資産！となりましたが...（※02）

  • ♥1993年10月26日　JR東日本　東証上場♥株式公開開始

参※02）つまりそれ以降も整備新幹線事業として建設が続行された区間は、JRTTが保有する資産！で、

JR各社は「他人のふんどし」を借りて（40年リース）で営業を続けています。

なので、民営化開始以前の特殊会社時代同様に、固定資産税納税義務、減価償却は行わなくてよく！

維持管理業務（経費）だけで済みます！、なのでその後に開通した各新幹線の延伸（末端！）部分は辛うじて！"見かけ上の黒字化"を達成しているのです。

つまり、現状でも赤字を出している西九州震撼線、や北海道震撼線は、開業40年後！にJR各社から廃止（廃線）届を出されても文句は言えない！のです。

第１目　2000年に転機が

2-1-1　1999年に

株式公開時に♥お世話！になった日本マスタートラスト信託銀行（旧ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行）が→ディーエムジー信託銀行に改称‼して（同時に♥純国内金融資本系列となりました）

そして2000年 には日本マスタートラスト信託銀行と改称！されました。

同年6月　金融ビッグバン（1996年度→2001年度）で立ち直った？純国内金融資本で、現日本カストディ銀行の始祖となる日本トラスティ・サービス信託銀行が誕生！して、JR各社の♥株主に加わりました。

2-1-3-1　1996年４月　金融ビッグバン施策開始！
  • ♥同年10月8日　JR西日本　東証プライム に一部株式公開♥上場開始。（2004年3月12日♥完全民営化！）
  • ♥1997年10月8日　JR東海　東証プライム に一部株式公開♥上場開始。（2006年4月5日♥完全民営化！）
  • ●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
  • ※2005年6月29日　会社法成立（黒怪通過！）
  • ♥同年7月26日　　♥会社法公布！
  • ●同年10月1日　日本道路公団廃止！解体！分割！でNEXCO各社が発足。
  • ♥2006年5月1日　会社法施行！
  • ♥同年10月25日　JR九州東証プライム に株式公開♥上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！）
2-1-4　2008年9月　起こったリーマンショック勃発

運輸事業者Federation （trust）にとっては、外資系ハゲタカファンドがほうほうの体で逃げ出し！、会社乗っ取りに危惧は無くなった！わけですが...

USA市場が冷え込んだおかげで、輸出産業が更に窮地に追いやられ、国内唯一の設備投資旺盛な有望市場！である「運輸事業者が顧客」として狙いうちに遭いだして、今まで以上の「機材売り込み」攻勢に悩まされるようになったわけです。

  • ※2009年2月に福井駅連続高架橋（800ｍ）完成。
  • ※2012年6月　北陸新幹線金沢駅 ⇔敦賀駅間認可、着工。

参※）当サイト関連記事　今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者　はこちら。

2-1-5　2015年3月15日　長野駅⇔金沢駅間♥開業（JR西日本 district ♥上越妙高⇔♥金沢間）

構想以来半世紀近い45年！着工以来四半世紀（26年）の紆余曲折を経過してＪR西日本の執念？が実ったわけです。

2-1-5-1　JRグループ♥4レンジャー勢ぞろい
  • ♥2016年10月25日　JR九州東証プライム に株式公開・上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！
  • ♥2024年3月16日　北陸新幹線♥金沢⇔♥敦賀間延伸開業！
★第2目　敗戦後の日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た制度
2-2-1　敗戦と主権喪失！
2-2-1-1　USAの保護国！となる
  • ●1945年9月2日　大日本帝国（政府）が降伏文書へ調印し、正式に終戦！（同じに大日本帝国は主権を失う！）
  • ♥1947年5月3日　日本国憲法施行　により日本国 organization（政府・機構）誕生
  • ●1948年7月1日　国家公務員法施行
  • ●1949年6月1日　国家行政組織法施行
  • ●1951年2月13日　地方公務員法施行
2-2-1-2　1956年　UN加盟で！"主権国家化！"として国際社会に復帰

第3目　特別立法とは言い換えれば"ご都合立法！"です

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反！の法令なのです。

参※003）当サイト関連記事　三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！　はこちら。

2-3-1　敗戦と主権喪失！

敗戦後に生まれた（稀代の悪法）全幹法（※003）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！生まれた悪法！です。

2-3-1-1　USAの保護国！となる
  • ●1945年9月2日　大日本帝国（政府）が降伏文書へ調印し、正式に終戦！（同じに大日本帝国は主権を失う！）
  • ♥1947年5月3日　日本国憲法施行　により日本国 organization（政府・機構）誕生
  • ●1948年7月1日　国家公務員法施行
  • ●1949年6月1日　国家行政組織法施行
  • ●1951年2月13日　地方公務員法施行
2-3-1-2　「琉球を人質」に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』のです。
2-3-1-3　1956年　UN加盟で！"♥主権国家化！"として♥国際社会に復帰

2-3-2　敗戦後の日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た制度

2-3-2-1　全幹法は高速道路自動車法を"雛形"として

整備新幹線繁茂！諸悪の根源！全幹法は、公布に先立つ14前の1956年4月16日に、「USAの指導」の下に、「USAのACT（連邦法令）を真似て公布された日本道路公団法」に基づき設立された日本道路公団と、その翌年に交付された高速自動車国道法（1957年公布）を雛形に生まれた"特別立法"です。

2-3-2-2　USA 政府！とは？...

USAは日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の autonomy を重んじるorganization となっています。

日本人の感覚では、EU（欧州連合）に近い機構で、独自の Constitution を掲げる　State（♥主権国家）の寄り集まった Federation 体制を取っています。

そして、おもに国家の（国防、外交上の）"主権"！"と本来の趣旨であるFederation (経済連合)にかかわる共通通貨＄を管理する"権限"を、「USA goverment に一任（委託）」しているのです。

なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは「独立した組織」としては存在しませんでした。

さらに、他の国防省の陸海空軍の様な「現業・業務部門」は持っていません！。つまり officer だけの事務処理部門のみです。（※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の意図的な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。）

2-3-2-3　United States Department of Transportation の機構では...

例えば日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。

なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても各State毎で対応が異なります！、（公道走行の為の）ナンバー取得については、（大多数の州では"登録は出来ません！"が）一部の「登録可能な州！」でも、10年以上以前の"旧車（中古車）"に限定されています。

2-3-2-4　国防省所管の軍隊以やFBI職員以外の"現業部署"は無い！

更に、United States Department of Transportation の下部機構に当るFAA、FHWA,FRA,FHWA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えていま線！。

日本の国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはありま線。

したがって技能職員（現業職員）は存在し無い！のです。

つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主にUSAの全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の調整業務！」を行っているにすぎません！

つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" 権力機構 "（※21）では無い！』のです。

参※21）当サイト関連記事　『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』　はこちら。

第4目　ACT（特別立法）は時の権力者に都合よく！

ACT（特別立法）は本家USAでも、その時々の社会情勢に即して？（為政者に都合よく！）策定されているのです。

参※）当サイト関連記事　米国における大陸横断運輸の変遷　はこちら。

2-4-1　自動車専用道では...

高速自動車国道法では「着工したものの長年工事中断放置状態！」の高速道路も...

高速自動車国道法による自動車専用道は、地元自治体の「大人の事情（利害・思惑）」による反対運動と誘致運動で常にルートが変更（迷走）されています！

全国にはE76今治小松自走車道のように、地元自治体（住民）の「大人の事情（利害関係）」の調整が付かずに、完成見透しさえ立っていない、着工済の高速道路がわんさかあります。

2-4-2　未成"新幹線"も珍しくは無い！

つまり、『成田新幹線の様に未成線として途中放棄！しても構わない！』のです。

全国には嘗て（首相主導の閣議決定により）"運輸大臣"の"権限！"で"鉄拳""公団に作らせて（Structureが完成していながらレールも引かれずに"途中放棄！"されて）朽ち果てた unfinished line は山ほどあります。

つまり、西九州新幹線、や北陸新幹線のルート決定が"迷走！"し続けても、別段「不思議でも無い！」わけです。

2-4-2-1　北陸新幹線も西九州新幹線も...

現在混迷を深めている、「名が先！！（西九州）震撼線の佐賀県内通過巨費につき拒否！」の件（※31）や、同じく「北陸新幹線京都府（市）内"銃弾！"お断り"門台！"」（※32）、更には混迷を続ける「リニア中央新幹線、静岡県内！人災！水害？騒動」（※33）等々、今後の整備震撼線延伸に関しては、未成線！問題が続出するでしょう。

参※31）当サイト関連記事　『 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...』　はこちら。

参※32）当サイト関連記事　『 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！』　はこちら。

参※33）当サイト関連記事　リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？　はこちら。

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    公開：2019年7月20日
    更新：2025年7月 4日

    投稿者：デジタヌ

    JRグループ4社は財務省にマスコンを握られている！《 全国新幹線鉄道整備法 第3回 》＜ ＴＯＰ ＞建設できても意地できない！《 全国新幹線鉄道整備法 第5回 》


    　

    　



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