タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

関空・伊丹空港・神戸空港をリニア新幹線でつないで一元化しましょう!

リニアは空港アクセスに最適

上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず...

《 Future Local transportation conceptionⅠ 》都市圏交通編 第8回

リニアは山手線のような"過密ダイヤ"は向かないし途中追い越しも苦手。適当な距離が稼げてエレベーターや動く歩道のように、右から左へ、人を"横送りでスライド"させるだけなら、これほど都合の良いシステムはないでしょう!

<本記事は10/14/2007に初稿公開した記事です>

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《Unfinished line Fantasy Ⅰ 》の総合目次

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プロローグ Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

第1回 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...

歴史に"もしもあの時"はありませんが...大阪市の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば、新大阪駅北側一帯は...

第2回  阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語

現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三⇔梅田間の逼迫した輸送力?改善につながっても、関空までは乗り入れできない!

第3回 阪急大阪空港線妄想

少子高齢化による旅客需要の先細り予測と宝塚本線「十三(じゅうそう)⇔梅田」間の「輸送力UP」の矛盾に対する答えが"なにわ筋線"参入表明と"意図不明な阪急大阪空港連絡線計画???

第4回 JR 大阪空港連絡線 妄想の信憑性?を探ってみる

関連自治体も含めて、当のJR西日本でさえも全く無関心なJR大阪国際空港連絡線など土建屋以外では検討もされたことのない?"無用の長物!"造っても誰も利用しないでしょう!

第5回 新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設かも?...

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 京阪 中之島線 は"萱島駅"と"コスモスクエア"を結ぶ市内緩行線に...

「長~い・暗渠」に突入して長らく出口が見つからずにいた京阪中之島線の将来に明るい夢(洲)の出口が見えだしてきました!「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に?「良い響き」を奏でだしたようです!

第7回 南海 汐見橋線 は なにわ筋線 が通らなくても 廃線 にはならない!輝かしい未来を信じて活き続ける...

> 赤字路線を維持(意地)して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車 の『自負と誇り』について過去の歴史的背景や状況証拠(事例)に基づいたファンタジー(夢物語)です。

第8回  泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも?

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

第9回 近鉄さん、近鉄鉄道博物館をexpo2025大阪万博に合わせて作ってください!

毎年この時期(10月頃)の「鉄道まつり」シーズンになると思う...在京の民鉄はほとんど何らかの「鉄道記念館」を持っている!なのに在阪民鉄にはそれが無い!

第10回 近鉄奈良線 はリニア中央新幹線 グランフロント大阪総合駅延伸で変わる か?...

目前の2040年頃に迫っていた「リニア中央新幹線 大阪梅田中央駅延伸開業構想」が夢と潰えて!胸をなでおろした反面、当てにしていた奈良中央駅接続の構想も...

第11回 南大阪線 "陵・神・線?" 2.4Km の新線建設の夢物語

近鉄ご自慢の通勤ライナー?吉野線特急電車は毎朝「橿原神宮前駅」から8両に増結され、通勤客を運んでいるが...

第12回 近鉄 南大阪線 大阪駅 乗り入れ願望は 河陽鉄道 開業以来の沿線住人の"120執念"がこもった夢物語...

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第13回 南大阪線 "陵神線?"が実現すれば必要となる陵(みささぎ)ライトレール㈱計画

道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが...

第14回 青森空港 シャトルライン は BRT なら安上がりに実現できるが...必要無い!

鉄オタYouTuberを装った「広告代理業」が静止画コンテンツ『迷列車青い森の迷トレイン』シリーズで青森県建設業協会がぶち上げた「跨座式モノレールシステム 」建設をプロパガンダしているようですが...

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「おーいリニア、何処に行った?...」

「ハ~イ、ここにイマ~ス! 山梨県で、啓蒙活動に勤しんでイマ~ス!」

「啓蒙活動ってナ~ニ?」

「試験線を作ってもらって、見学センターって所から見学客を乗せて、体験乗車のプロモ~ションをやっています。」

「それって、つまりはテーマパークのアトラクションみたいな物?見学センターって、つまりは見せ物小屋みたいな物でしょう?...」

「なんて、失礼な!」

「そんな所に引っ込んでないで、表舞台に出ておいでヨ!」

「テッチャンに言われなくても、僕だってそうしたいさ!」

「なら、どうしていつまでもグズグズ田舎暮らししてるの?...」「

「うーんそれが~、センセー達が、呼んでくれないんだ。」

「センセー?」

「国会議員のおじさん達のこと、此処ではみんなそう呼んでるよ。」

「ド~して呼んでくれないの?」

「お金がかかる割には、旨みが無いんだってさ!」

「旨み?」

「献金と、選挙目当ての地元へのお土産のことさ。」

「どーしてびっくりするほどのお金が、セーフから出るんでしょ?」

「それが~、お金出してくれても、地元には橋、とトンネルぐらいし作らないし。」

「どーして、駅だって出来るでしょ?」

「新幹線と違って、そうしょっちゅう止まれないんだ。だから駅作れないの。」

「何で~?」

「だって、あんまりたくさん駅作ってくれたら、出入りに時間食っちゃてのぞみ君と大して変わんなく成るんだって。!」

「そんなこと無いでしょ?」

「それが~、ポイントが鈍いんだよ!」

「だって、フツーは一秒かかん無いじゃん。」

「それが~、モノレールって知ってるでしょ。」

「ウン勿論知ってるけど。」

「レール、切り替えるのにあれぐらいかかるんだよ。」

「エ~!あんなに鈍いいの?」

「ん。...」

「だったら役に立たないわね!」

「ん、ソ~なんだけど...。」

「何とかならないの?」

「何とも成らないんだってさ!」

「でも、トップスピード出るんだから、良いじゃん!」

「スピード出せるけど、ポイントが鈍いと、運転間隔短くできないんだって!」

「どーして~?」

「安全ってやつさ。」

「ジャー途中駅つくんなキャ良いでしょ!」

「ダカラ~、困るんじゃない!」

「どーして?」

「駅つくんないと、地元の大工のおじさんの出番が無いんだよ。」

「デ?」

「ダカラ、地元にいい顔出来ないんだよ。」

「誰が?」

「国会議員のおじさん達に決まってるじゃん!」

「でも、どーせゼニコンにお金行くんでしょ?」

「ゼニコン?ア~、ゼネコンのことか。」

「ウン、ソレ、ソレ...。」

「それが~。新幹線と違って、殆ど電気設備に回っちゃうから。国土交通省のトーさん達もやる気無いのさ。」

「どーして?」

「だって、経産省の縄張りじゃん。ダカラ、官僚も族議員もおもしろくないのさ。」

「うーん。良くわかんない?」

「ウン、僕も良くわかんないけど。国会ってヤクザの世界みたいなもんで、縄張りが違うと協力できないんだってさ!」

「う~ん、そ~なんだ。」

「ダカラ、技術的には、何の問題も無くなったんだけど、田舎でコ~してくすぶってるんだ。」

「う~ん、そうだったんだ、カワイソ~!」

「でもいいんだ、こうやって、見せ物で頑張っていたら、いつか外国から呼びに来てくれるかも知れないって、ココのおじさん達が励ましてくれるんだ!...ダカラ、フラストレーション貯まるけど、ジジババ、乗せて今日も頑張って同じとこ行ったり来たりして、退屈しのぎしてるんだよ。」

「判った、ジャ、頑張ってね。さよなら。」

「ウン、有り難う。又来てね?」

「ウン、覚えてたらね。」

「...。」

★本節 関空、大阪、神戸3空港連絡リニア鉄道 構想提案

いつまで経ってもお呼びがかからない山梨県に隠遁状態のリニア君にぴったりの舞台がありました!

此処なら、リニアモーターカーの持ち味が十二分に生かせる筈。 最初に路線を紹介すると、関空を出たリニアはそのまま海岸線を北上し淀川を上って新大阪で新幹線に連絡。

ここからは、市街地をかすめて大阪空港に。そこから、国道171に沿った形で西宮浜に下り海岸線を西進神戸空港に至ると言うルート。

小生の試算では、関空ー新大阪間が路線距離で約50Km 。

新大阪ー大阪空港間が15Km、

大阪空港ー神戸空港間が30Km

と言ったとろ。それぞれ、15分、5分、10分程度で結べるはず。 上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず。

リニアの特性上山手線のような"過密ダイヤ"は向かない。さらに途中追い越しはこれまた苦手、適当な距離が稼げてエレベーターないしはベルトコンベア風に、右から、左へ、物(人?)を"横送りでスライド"させるだけなら、これほど都合の良いシステムはない。

また、空港間連絡なら航空貨物コンテナをそのまま移送することも可能なはず。

これによって、3空港は、国際便、国内便双方の人・物の流れを結ぶ、巨大ハブ空港として一元化した運用が可能となる。

元々、過密ダイヤには不向きなリニアを海岸線沿いに引くのだから、騒音公害も最小限で済むはず。

一部市街地を通らなければならないが地下の深層部をシールド工法で掘り進めば騒音公害も起こりにくいはず。

問題は、多額の建設費であるが国、府、大阪市には無条件でご協力いただくとしてあとは海外への技術輸出のPR効果もあることだし関連業界の重電、電機、精錬、マテリアル各社、車体を受けもつ、重工各社などにお願いして、関西空港アクセスリニアライン、略して、KAALL(カル)を創立し建設に当たり、運営はオクツ(大阪都市交通システム)当たりに、任せればよい。

これで、石原都知事の反乱?でどうにもギクシャクしている、首都圏の羽田、成田を尻目に、アジアのハブ空港として、関西3空港が大きく飛躍出来るであろう。

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後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2007年10月14日
更新:2021年8月 5日

投稿者:デジタヌ

杉本町駅⇔久宝寺駅間の旧 阪和貨物線 跡地が LRT として 復活 できれば...TOP御堂筋新線 なら低予算・短工期で泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から都心に座ったままで通勤が...


 

 



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