河川とワゴン・トレイルの関係《北米の水路と往還第4回》

★第4回　河川とトレイルの関係

第1節　Wagon TrailとはWagon:荷馬車の轍のこと

つまり、Wagonが通行している間に自然にできた"轍"なのです。

西部開拓におけるTraffic route（交通路）の発達は以下のようになります。

step 1　explorer（探検家・先駆者）による河川探検

河川をカヤックなどで遡り、開拓地とそこに至る　routeを見つける。

step 2　Pioneer（開拓者）による幌馬車隊

explorerがガイドとなってPioneer（開拓者）達が、幌馬車隊を仕立てて、食料・家財を積み込んだWagonと共に平原（川沿いの平地）を西部に向かって移動する。

step4

適当な、平地部にcamp site（野営地）が出来て、定住した人たちで宿場町？に発展する。

step5

宿場町を繋ぐ駅馬車が走り出す。

step6

District of Louisiana 買収後の西部開拓では、南北戦争中に成立した Pacific Railroad Acts（太平洋鉄道法1862年公布）により、河川沿いの町々を結ぶtranscontinental railroadの建設時代となり、前途したWagon Trailにほぼ沿う形で、町々を最短経路で結ぶ鉄道が敷設されました。

その後、全米各地に"開拓村"が誕生して都市に発展すると、都市間を移動するpassenger も次第に増え、全米を網羅する路線網が形成されて行きました。

step7　

リンカーンハイウェー協会の設立と、その後に続くU.S. Routes "認証制度"の時代となり、自動車の大衆化で都市部においてモータリゼーションが到来すると、

マイカー族が、自動車を用いた遠出（冒険？）にチャレンジするようになりました。

参※

Highwayと言っても日本言のハイウェー：高速道路ではなく、「幹線道路」程度の意味合いで、特に Lincoln Highwayは

有志がリンカーンハイウェー協会を設立して、各種・各郡で思い思いに切り開かれていたろあどを繋ぎ合わせて、一本のルートとするリンカーンハイウェーの指定を始めました。

その後に続くU.S. Routes はほぼほぼ旧リンカーンハイウェーをなぞった形になっていますが、リンカーンハイウェーは一部区間で私有地（牧場）を貫いていた私道区間もあり、別経路をとっている場合も多く見られます。

★step８　高速道路網の建設

1956年の Federal Aid Highway Act of 1956 の成立で建設推進が決まり、Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways の建設が始まりました。

第2節　初期の High way と舗装路

舗装技術が発達していなかった当時は、舗装路と言ってもレンガ舗装！

更に、都市部を一度離れると、ラフロード、ダート（馬糞路？）で...

晴天時には土埃、雨天時では"ぬかるみ"になり、

自動車での旅行は開拓当時の大冒険に近い環境でした。

★第1項　USAでは infrastructure 建設事業は事業団主体で...

USAでは、canal、にしろ鉄道にしろ、"交通事業"は企業（事業団）が主体で、お人好しの日本のように"国直轄の国道・や国鉄は存在していませんでした！

つまり Pacific Railroad Acts やそれ以前の各個別の Canalnikannsuru Acts も全て、融資又は・補助金で税金投棄！は行われていません。

第1目　リンカーンハイウェーはホボほぼ trail !のまま

なので、最初のリンカーンハイウェイも、州道であったり、郡道であったり、時には一般私有地（牧場）を通り抜ける"私道"であったりしました。

その後1926年に United States Numbered Highway System でU.S. Routes "認証制度"が出来ましたが、道路に対する技術規格が主体で、建設に関する支援制度はｘｘＡＣＴ（特別立法）となっています。

なので、USAの、鉄道、一般道、自動車専用道は同じような経路をたどっているわけです。

但し、オレゴントレイルでも見られるように、河川沿いに敷設された鉄道や、一般道とかけ離れた"最短経路"に当たる峠をトンネルなどでショートカットしている場合もあり、後述するオレゴントレイルが、必ずしも80号と同じルート上にあったわけではありません。

第2項　オレゴントレイルは多数存在した

更に、英文 Wikipedia にもあるように、オレゴントレイルは一本道ではなく!

多数のワゴントレイルｌの総称であり、よく使われていた経路も、

開拓者の目的地が当初のオレゴンから、ゴールドラッシュで沸くカリフォルニアに変化した以降は、ロッキー山脈越えなどの色んなルートが出来て、

通行料をとる「有料のトレイル」が建設された区間も多数存在しました。

なので有名なドナー隊（ドナー峠）の悲劇なども生まれたわけです。　

第1目　往還・街道は国家の所有物では無い！

つまり日本では往還（おうかん）は、昔から"お上"が建設して「お上の所有物」だという考えがありますが。

自由世界では、"特定の（痴呆）利用者"に狙いを仇メタ「事業者の儲けの手段」としての"インフラ事業"への投資は、

事業者が行うもので、投資資金回収は「事業者の自助努力で行われるべき！」と言う観念が定着しています！

2-1-1 USAでは organization は為政者集団ではない！

日本では「たとえ特定の事業者」の利益に繋がろうが、公共投資はお上が行う事業で、道路はお上のもの（国道）で、鉄道もお上が貸し与える物という考えが定着していますが。

これは、お上の存在が民衆とはかけ離れた為政者・支配者という前提に立ち、"国民の代表・取りまとめ役」と言う観念が無いためでしょう。

アメリカの政府は元々絶大な権力（資金力）を抱えっ込んでいる組織ではなく！日本と違って各州の"上納金"（供託金）で賄われているので、「州内のことは州内で片を付けてくれ」と言う基本スタンスの表れでもあるわけです。 1956年の Federal Aid Highway Act of 1956 の成立で建設推進が決まった Interstate Highway System も、全額国庫からの投棄ではなく、建設主体（各州）への"支援"に過ぎないわけです。そうでないと、直接利便を享受できない「沿道と関係ない国民」から不満が起こるわけです。なので、各地に「限られた地域利用者に向けた有料道路」が存在するわけです。