21世紀の空港に求められる "3種の神器"とは...《 Airport 第11回 》
第11回 21世紀の新空港！に求められる Spec は...
（2026年1月5日改訂―Version 2,Revision 4）
我が"日乃本"は、大洋の中にポツンと浮かぶ！島国であるにももかかわらず、
どんなに頑張っても、決して"海外"と結べない！"整備震撼線！？"に「現（うつつ）を抜かして、空港整備を疎かにしてきました！
結果『前時代的な"空輸鎖国"の"孤島"に成って終った！』といえるでしょう。
第0項 空港の3種の神器
- ●"最低"でも3000m クラスのRunway！
- ●ILS（ Instrument landing system；計器着陸システム）誘導ビーコン発信設備
- ●ハイクラスの♥消火救難体制
近年の日本では...
"政治献金（裏金）"造り"に欠かせ無い！箱物建設"の為に、
中共を真似て！？、 旅客ターミナルビルの新装改築！に心血を注いでいる！様ですが...
21世紀の空港に必要なのは、"絢爛豪華！な旅客ターミナルビル"などでは有り魔線！
前回解説した、"「ILS地上支援設備を完備"」した3000m級滑走路であり、
Ｂ777-9や、Ｂ787-10などの国際線"新世代大型機"に対応出来る、
"ハイクラスRFFSカテゴリ"航空機に対応できる、♥消火救難体制（消防能力・救急体制）の充実！です。
★Video 1
第1項 "航空鎖国！"日本
前回・前々回に述べた通り、世界の空港は、使用機材の大型化により、Runway の延伸を計られており、
特に、航空貨物の Hub（地域拠点）を目指す新空港では4000m滑走路が常識となってきています。
★Map1
第1目 国土が狭いオランダ・シンガポールが何故？
古くは、オランダのスキポール空港が代表例ですが、
2-1-1 陸続きで他国と行き来できるオランダが...
陸続き（鉄道、道路）で他国と行き来できるオランダが、「苦労の末に、干拓して獲得した"貴重な国土"に、巨大な空港をこさえる」事等、目先の私利私欲にばかりとらわれている日本人（政治ゴロ）には思いも及ばない！のでしょうが...
何世紀にも渡り、「海洋（貿易）立国の航路」を航海してきたオランダでは、世界と繋がる、港・そして空港こそが"生命線"だと心底理解しているのです。
つまり、新幹線（高速鉄道）や道路では、ヨーロッパ各地と交易で来ても、海の向こうのアメリカ大陸や、インド大陸、東南アジア諸国とは、交易できないのです。
2-1-2 東南アジアのイノベーター"シンガポール"
東シナ海の玄関口に当る交通の要衝シンガポールでも、"小さな国土！"に不釣り合いなほどの世界有数の大規模空港と大規模コンテナ港を建設して、東南アジアの物流拠点（ハブ）としての地位を確立したのです。
第2目 20世紀末以降の新世代空港
- ●オープンパラレル滑走路 2本以上
- ●3500m超の滑走路長
今や国際空港では最低でも！3500m級そして4000m 級のオープンパラレル Runway が常識！となっています。
※末尾の綴じ込み付録参照！
第3目 大きく後れを取った日本
振り返って我が"日乃本"を見渡せば、航空貨物のハブ空港を目指せる！オープンパラレル運用が可能な「真面な空港」は、2025年現在、成田、東京、関空の3空港に限られている状況です。
1-3-1 福岡空港とセントレアでは
日本経済を背負う！輸出産業自動車産業の"メッカ"中京経済圏の「空の玄関口」セントレアでは、やっとセミオープンパラレル滑走路の整備計画が動き始めた"馬鹿り"ですが...
1-3-1-1 クロースパラレル運用は危険！
クロースパラレル、セミオープンパラレル運用滑走路では、第3回で述べた wake turbulence （翼端後方乱気流）の為に連続発着は危険を伴います！
つまり、間隔760m以上（若しくは段差配置）のセミオープンパラレル滑走路の同時離陸も本来は危険を伴います。
★Vide 3
第2項 "岐路"に立たされている"地方空港！"
二者択一の"岐路"に...
現状、国内線、近距離国際線で、多用されている wingspan category E (65m未満)のベストセラー機B767が"無くなり（後継機開発予定無し！）"ます！
世界の Aviation では...
現在国内便、近距離国際線で主力機となっているB767（翼長カテゴリDのナローボディー！機）の後継機（翼長カテゴリD）の開発は予定されてい魔線！
なので世界の Aviation では翼長カテゴリ"E"(翼巾65m未満)のワイドボディ機（※20） A350、B787への置き換え！が進んでいます。
つまり、現状B767に頼っている、日本の"Regional airport、munucipal airport" では、
B737かA330等の翼長カテゴリ"C"Class のナローボディー！機に"退化！"するか、 翼長カテゴリ"E"へ進化するかの2者択一！を迫られている！のです...
参※20）第6回で詳述した様に、航空業界では、機内中央通路1本の機体を"ナローボディー"、通路2本以上を"ワイドボディー"機と呼んでいます。
第1目 国際空港は3500m以上の時代に
前途した様に、今や世界は低燃費で♥Economyな中型機により、主要都市間を結ぶ Point to Point の空路網に変化してきています。
つまり、関空・セントレア・羽田・成田・千歳の様なHub空港からの Feeder airline （小型プロペラ機！）に頼るのでは無く！。
最低でも、3000m級の Runway を備えた国際路線（チャーター便）を受け入れて、直接海外からインバウンド観光客を向かい入れるべきなのです。
Regional airports（Munucipal Airport）でも、最低！2500m のRunway は必要でしょう。
2-1-1 二者択一の"岐路"に...
以上の条件をまとめると...
現状、国内線、近距離国際線で、多用されている wingspan category E (65m未満)のベストセラー機B767が"無くなり（後継機開発予定無し！）"、
第2目 基幹施設！
2-2-1 "主役" Runway
- ♥ ISLカテゴリⅠ地上支援ビーコン発信設備
- ♥滑走路長 3000m（出来れば3500m！）
- ●着陸帯 ！3600m以上（4100m ）；両端部過走帯60m、RESA240m 含む
- ※最低 3300m ；過走帯60、RESA90m
2-2-2 "脇役" Taxiway とApron
- ♥翼長カテゴリ"E"（65m未満）対応並行誘導路
- ♥高速離脱誘導路
着陸機による、Runway 占有時間短縮のためと、逆風時の渋滞！解消のために、並行誘導路と高速離脱誘導路は必須となり増す。
2-2-2-1 高速離脱誘導路（斜路）
特に、大幅な"民間機離着陸枠規制"が行われているような小松基地（小松空港）、茨木空港（百里基地）、等の"空自基地寄生"！タイプでは、空自スクランブルに対処するために、高速離脱誘導路（斜路）が不可欠なのですが...
2-2-2-2 Apron
- ♥エプロン"奥行"（並行誘導路から）
- 国際線 翼長カテゴリ E クラス最長B777-9 (76.73m)対応"駐機バース" （全長+18m）
- ※ターミナルビル迄は更に+15m
2-2-3 重要な防災体制！
- ♥RFFSカテゴリ"９！"（最大機体長76m！未満；A350-900、B787-10対応）の♥防災設備！
- ※第8回で述べたETOPS 絡み等の"緊急"対応時は76ｍ超のRFFSカテゴリ"10！"(B-777-9)航空機も着陸可！
2-2-4 その他
前途した様に、日本では出雲"飛行場"や、中士別飛行場、但馬飛行場 等の様に、"貧弱"なRunway、Taxiway,Apron に"豪華絢爛！"不釣り合い！な旅客ターミナルビル！を建設して建設業界に御奉仕！する傾向にありますが...
本来は、ILS支援地上ビーコン発信施設や、RFFS対応防災設備、対応エプロン整備に尽力すべき！なのです！。
2-2-4-1 旅客ターミナル
接客設備が整っていればｍお粗末な"プレハブ小屋"でも全く問題ない！のです。
奥行幅40mX長さ100m程度？の建屋で、搭乗手続きカウンター、セキュリティーゲート、手荷物引き渡し設備（回転寿司！コンベア）等が設備されていれば必要十分です！
2-2-4-2 航空燃料"給油施設"
国際便には、燃料補給が不可欠！です。
なので、海沿いでは、タンカー岸壁とパイプラインを備えた油槽所、内陸部では最低でも油槽所は絶対必要です。
2-2-4-2 共同ハンガー（整備場）
長距離を飛行する国際線には、共同ハンガー（整備場格納庫）が必要不可欠！です。
2-2-4-3 ♥ショッピングモール！
紛い者国際路線を開設している痴呆（地方）空港では、「何は無くとも"免税店！？"」と"馬鹿"りに、隔日１本程度！の近距離国際線の為に免税店をこさえたガル傾向がありますが...
完全に"過剰施設"で"天下り用3セク！空港会社（出店者）の"負担""と成ってい増ス！
"過疎地！"！にある痴呆空港はさておいても...
中核市を控えた、都市近接型の空港では、大規模ショッピングモール（※21）の併設で、昼間の空港施設（ターミナルビル、駐車場）の"有効活用"がはかれて、空港ビジネスの"収支改善"に繋がるでしょう。
参※21）イオンモール、キューズモール、ららぽーと、アウトレットモール etc. の所謂"大営店"。
当サイト関連記事 そもそも無理！があった "大店立地法" はこちら。
2-2-4-4 宿泊施設の併設！
- ●ホテル ；アパホテル、;東横イン、星野リゾート、etc.
- ●簡易宿泊施設（レンタルルーム）；カプセルホテル、"快活倶楽部！"etc.
海外の、国際線ハブ空港では、空港内にホテル！併設は当たり前！となっています。
更に、中共でhあ、ターミナルビル内に"カプセルホテル"を併設して、トランジット客（乗り継ぎ客）の便を計っています。
つまり、LCC等、極端な、早朝・深夜帯に発着する、Aviation を乗り継ぐトランジット客に「待合ロービー内での"仮眠"を強いる！」のではなく、便宜を図っているのです。
第3項 第4世代に突入した最新ジェット旅客機
第1目 国内線運用機体一覧（全長比較）
（2025年11月17日改訂―Version 1,Revision 2）
全長比較表
| Wingspan Caterory |
現用 |
次期（配備中） | |||
| C class (24m～) 36m未満 |
B737-800 |
39.47m | B737MAX8 | 39.47m | |
| B737MAX10 | 43.79m | ||||
| A320 ceo | 37.57m | ||||
|
A321-200 |
※44.51m | A321 neo | 44.51m | ||
|
D class 52m未満 |
B767-300ER |
54.94m | ※２）次期開発予定無し！ | ||
| E class (52m～) 65m 未満 |
B777-200ER | 63.73m | |||
| B777-300 | ※73.86m | ||||
| B787-8 | 56.72m | ||||
| B787-9 | 62.81m | ||||
| B787-10 | 68.28m | ||||
| A350-900 | 66.8m | ||||
※印は クラス最長機種
※参２）現在ボーイング、エアバス両社共に、category D class 航空機の開発目途が立っておらず、出雲空港などの、category D 対応地方"飛行場"は、次期国内線主力機Ａ350-900 に対応させるには早急に category E class (wingspan 65ｍ 未満)対応に改修する必要があります。
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公開：2025年9月 8日
更新：2026年1月 5日
投稿者：デジタヌ
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