"空港"を成長！させた固定翼航空機の発達史 《 Airport 第6回 》
第6回 第2章 "空港"を成長！させた固定翼航空機の発達史
（2025年9月10日改訂―Version1Revision3ー）
航空機が、発達が landing strip （Runway；離着陸路、滑走路）を生みだし！
そして成長（大型化）と共に、apron（駐機場）Hangar(格納庫)を備えた airplane field（飛行場）と成り、更に旅客ターミナル（ビル）や、Runway と Terminal を結ぶTaxiway (誘導路)を備えた airport(空港)と成ったのです。
第0項 航空機で用いるスケールはポンド・ヤード
現在、航空機のスケール（計量単位）は（旧ソ連圏を除き）ポンド・ヤード法が基本となっています。
以後、本項で用いる単位は、ポンド・ヤードを基本とします。
第1目 米国測量単位
- ●1 ft（フィート）= 12 in（インチ）
- ●1 yd（ヤード） = 3 ft（フィート）
- ●1 ch（チェーン）= 22 yd（66 ft）
- ● 1 mi（マイル）= 80 ch
ポンド・ヤードでは、3倍と4倍が単位の基本となっています。
0-1-1 FAA は米国測量単位！を使用
更に、米国（FAA）では、"測量"に 1ft = 1200⁄3937 m の米国測量単位を用いています。
つまり 1ft ≒ 0.304800609601219202438 と成り、
1 mi（マイル）= 80 ch ≒ 1609.347 m と成るのですが...
本稿では、国際ヤード の基本 1 in = 25.4mm を用いて、
1ft （= 12 in ）= 0.3048 m として"作図"しています。
※FAAの公式 Airport diagram で "300 ft が見当たる"のは 1 yd(ヤード)= 3 ft つまりきりの良い100 yd だからです。
0-1-2 海里
近年の傾向で、船舶に倣い航続距離を Nautical Mile（海里）で公表する傾向になっています。
海里とは、地球上の緯度1分（1／60度）に相当する距離の事です。
つまり、六分儀などで、位置測定する場合に、1時間当り何分進んでいるかを表現することで、1日何度進むか？を求めやすいためです。
現在国際海里では１nautical mile＝ 1852 mと定められていますが、省略単位は規定されて魔線。
なので、本項では"海里""と表記します
第1項 Airport を生んだ Airplane の発達史 一般的には、固定翼航空機の歴史は、19世紀末にドイツ人リリエンタールが滑空機（グライダー）を成功させて、20世紀に入りアメリカのライト兄弟が初めて、『自力飛行のできる動力固定翼機つまりairplaneを実現した』とされていますが... これらの"実証試験"以外にも"多くの Flying machine の成功が記録（主張）されています。 更に本節では Glider（滑空機）も固定翼 Flying machine に含めます。
第1項 文書に記録された成功例
（2025年9月3日改訂―Version 1 Revision 1ー） （※以下は、History of aviation（航空の歴史）英語版 Wikipedia に下ずいた一覧です。） リリエンタール、ライト兄弟の様に、"映像記録"や"第3者目撃証人"のある、ドキュメンタリー；文書（もんじょ）や、検証が無い！designer(設計者)、Constructor（製作者）の自著（主張）に基づくものも含まれています。
第1目 グライダー
英語の glider は動詞 glidr 「滑る」の名詞形であり、語源は定かではあり魔線。前途したリリエンタールの祖国ドイツでは Segelflugzeug と呼ばれており、彼自身は Flugapparat (飛行装置)と呼称していたようです。
尚Segel-flugzeug の元ネタ Segel はヨットの"帆"を示しflugzeug は飛行機を意味しており"帆かけ飛行機"の意味で、むしろ風を利用したグライダーには最適な表現であり、英語の glider とは関連ありません。
| 年代 | 国籍 | designer or constructor | 呼称・ジャンル | 備考・業績 |
| 1648年 | イタリア | Tito Livio Burattini | 模型飛行機！ | "ネコ！"を乗せた飛翔実験に成功？ |
| 1709年 | ポルトガル | Bartolomeu de Gusmão | Passarola 模型 | |
| 1848年 | 大英帝国ヨークシャー | George Cayley |
軽量3葉滑空機 |
♥"子供"を乗せた実験成功！ ♥模型飛行機用ゴムバンド動力の発明者 ♥テンション・タイプ・ワイヤー・スポーク・ホイールの発明者 |
| 1848年 | イギリス・ノッティンガム | William Samuel Henson | 固定翼滑空機 | 史上初の滑空機！？ |
| 1856年 | フランス | Jean Marie Le Bris | 固定翼滑空機 | ロープ（馬！）牽引による曳航に成功 |
| 1858年 | イギリス・ケンジントン | Francis Herbert Wenham | 5葉滑空機 | |
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1871年 |
フランス | Alphonse Pénaud | ゴム動力単葉！模型飛行機 | |
| 1874年 | フランス | Félix du Temple de la Croix | 動力単葉機 | 蒸気エンジン！（補助）による有人滑空に成功 |
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1884年 |
アメリカ | John Joseph Montgomery | 滑空機 | 自身の操縦による滑空に成功。（証人なし！） |
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1905年 |
仝上 | 仝上 | タンデム翼滑空機 | ダニエルマロニーの操縦で滑空公開実験に成功。 |
| 1884年 | ロシア | Alexander Mozhaysky | 動力（補助）単葉機 | 地上ウィンチによる曳航。 |
| 1887年 | サンクトぺテルブルク出身オーストリア人 | Wilhelm Kress | ハンググライダー | 実証滑空試験 |
| 1891年→1896年 | ドイツ | Otto Lilienthal | 単葉・複葉・３葉の各種滑空機 | 単葉・複葉・３葉などの滑空機による♥数千回！の滑空 |
| 1896年 | フランス・パリ出身アメリカ人 | Octave Chanute | 滑空機 | リリエンタールの後継者として、チームを率いグライダーの滑空実験に成功 |
| 1896年5月６日 | USAマサチューセッツ州 | Samuel Langley | 動力無人機！ | 持続飛行成功。 |
| 1902年９月20日→10月 | USA・オハイオ州 | Wright brothers |
滑空機 |
●初の有人動力自力飛行に成功！ ●グライダーによる♥1000回以上の滑空に成功。 ♥プロペラ設計理論を確立！ ● 1903年3月23日Flying "Machine""の特許申請。 |
| 1903年12月17日 | 仝上 | 仝上 | Wright Flyer／♥動力有人飛行機 | オービルライトの操縦で、初の♥動力自力飛行に成功！ |
| 1909年7月25日 | フランス | Louis Blériot | Blériot XI （単葉機） | 英仏海峡横断に初成功 |
| 1915年12月12日 | プロイセン王国（ドイツ） | Hugo Junkers（ヒューゴ・ユンカース） |
♥世界初の全金属性 ・実証機 ！ ♥油圧ブレーキを発明 |
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| 1919年5月8日→31日 | アメリカ | Curtiss Aeroplane and Motor Company（企業） | Curtiss NC４ （複葉大型水上艇） | 初の大西洋横断飛行に成功 |
| 1919年6月14日 | イギリス | Rex Pierson 設計 | Vickers Vimy | 初の大西洋♥無着陸横断飛行に成功！ |
| 1933年2月8日 | アメリカ | Boeing（企業） | 全金属性双発単葉 Boeing 247 |
●原型機初飛行 ♥初の実用的民間機 ●可変ピッチプロペラ ♥自動操縦装置 ♥引き込み車輪 ●乗客(10席)14人 ●後続距離 750mi（1207km ） ●製造機数 75機 |
| 1933年5月22日 | 同上 | 仝上 | B-247 |
●United Airlines で就航 |
| 1935年7月28日 | アメリカ | Boeing（企業） | Boeing B-17 Flying Fortress | （原型機）初飛行成功 |
| 1935年12月17日 | 仝上 | Douglas Aircraft Company（企業） |
●原型機初飛行 ♥初の量産♥双発商業旅客機 ♥607機！量産 ♥乗客21人(Max 32人) ♥航続距離1500 mi (♥2,400km !) ♥ニューヨーク→ロサンゼルス（3航路乗り継ぎ）18時間達成 |
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| 1939年8月27日 | ドイツ | Ernst Heinkel （エルネスト・ナインケル） |
世界初のジェット機 He178 （実証試験機） |
初飛行 |
| 1942年9月21日 | 仝上 | Boeing（企業） |
Boeing B-29 Superfortress （軍事用爆撃機） |
●（試作機）初飛行 ♥高高度31,850 ft（9,710m!）達成 ♥航続距離 20000 mi (♥3200km！)以上 ♥Pressurization（与圧）キャビンの採用 |
| 1946年2月15日 | 仝上 | Douglas Aircraft Company（企業） |
Douglas DC-6（4発プロペラ） |
●原型機初飛行 ♥704機量産 ♥与圧キャビン ♥乗客 Max102席（国内線用B型） 航続距離 3107mi（5000㎞） |
| 1949年7月27日 | イギリス | de Havilland（企業） |
♥ジェット旅客機 de Havilland Comet |
●原型機初飛行 ●初の♥ジェット旅客機 ●乗客56名（Mk.4） ●乗客36席 ●航続距離3,225mi(5190km) ●シリーズ114機生産 |
| 1952年 | アメリカ | Douglas Aircraft Company |
DC-8 |
Pan Am により大西洋横断航路開設 |
| 1952年5月2日 | イギリス | de Havilland（企業） |
de Havilland Comet |
BOAC によりロンドン⇔ヨハネスブルク間の定期航路開設 |
| 1955年5月27日 | SNCASE（企業） |
●原型機初飛行 ※以下は量産Ⅵ-R型 ♥乗客2クラス99席 ♥航続距離 2500km ●シリーズ279機生産 |
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| 1957年12月20日 | アメリカ | Boeing（企業） |
●量産初飛行！ ♥初の営業成功！ジェット旅客機 ♥乗客2クラス141人 ♥航続距離4312mi(6,940km)／320Btype ♥シリーズ865機！生産 |
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| 1963年2月 | 仝上 | 仝上 |
●原型機初飛行 ※以下はすべて初期型（-100） ♥High-lift device（高揚力装置）で♥短い Runway（地方空港）に対応 ●着陸距離 4,800ft（1,500ｍ） ●離陸距離 8,300 ft (2,500 m) ●モノクラス 149席 ●航続距離 2,250 海里 ( 2,590 mi = 4,170km) ●シリーズ生産機数♥1,832機！ |
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| 1964年2月1日 |
Boeing 727 |
♥イースタン航空米国内便に就航 |
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| 1964年5月 |
Boeing 727 |
●日本国内線に♥JAL（20機）が初登場、続いてANA（43機！）TDA（２機）も幹線に投入。 |
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| 1969年2月9日 | 仝上 | 仝上 |
4発ワイドボディージェット旅客機 Boeing 747 |
●初飛行 ♥シリーズ 1,574機！生産 ♥3クラス416人 ♥航続距離 8,826mi(14,205km)／-400ER |
| 1970年1月 | 仝上 | 仝上 |
B747 |
pan am によりニューヨーク⇔ロンドン便就航(約5550㎞） |
| 1973年 | 仝上 | 仝上 |
B747-SR |
日本航空国内線に2クラス452名！の747-SR就航 |
| 1976年 | 仝上 | 仝上 |
B747 |
pan am 東京（成田）⇔ニューヨーク（JFK）直行便開設アンカレッジ空路（約11,000km） |
| 1981年9月26日 | 仝上 | 仝上 |
ワイドボディー♥双発ジェト機 Boeing 767 |
●初飛行 ♥ シリーズ生産機数 1,069機（2014年12月現在） ●乗客2クラスMax351人 ♥航続距離 11,305km ※何れも-300ER |
| 1982年9月8日 | 仝上 | 仝上 |
B767 |
United Airlines 米国内線就航開始 |
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1983年9月1日 |
ー | 仝上 |
B747-230 |
※ソ連上空でB747-230大韓航空機撃墜事件発生 |
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1986年9月25日 |
アメリカ | 仝上 |
B767-300 |
JAL初号機受領 |
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1987年 |
仝上 | 仝上 |
B747 |
American Airlines, Inc. が東京（成田）⇔ダラス（Dallas/Fort Worth International Airport）直行便（約10,300km）を開設 |
|
1991年12月26日 |
ー | ー |
ー |
ソ連崩壊！ロシア連邦成立により、シベリア上空の大圏コースが民間航空機に開放 |
|
1993年 |
ー | ー |
ー |
米国政府 GPS を民間に開放 |
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1994年6月12日 |
アメリカ | Boeing（企業） |
ワイドボディー双発機Boeing 777 |
●原型機初飛行 ♥初のフライ・バイ・ワイヤ旅客機 ●生産機数1445機（2016年12月現在） |
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1995年12月 |
B-777-200 |
●ANA国内線に就航 ♥ANA国内線2クラス405席 ♥航続距離8,130mi (13,080km！)/-200ER
|
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2009年12月15日 |
仝上 | 仝上） |
新世代ワイドボディー♥双発ジェット B-787 初飛行
|
● 初飛行 ♥1,127機！生産！（2024年現在） ♥ANA国内線2クラス395席！ ♥ANA国際線3クラス246席 ♥航続距離 8,710 mi(14,010km) （何れも-９） |
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2013年6月14日 |
イギリス・フランス | Airbus SE （企業） |
♥新世代ワイドボディー双発機 Airbus A350 XWB |
●初飛行 ♥新世代バイワイアーコントロール ♥生産機数 603機（2024年5月現在受注残706機！） ♥航続距離 16,100km |
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2019 年 |
仝上 | 仝上 |
Airbus A350 XWB |
♥JAL国内線就航 ●JAL国内線3クラス391名 ●JAL国際線4クラス239名 |
第2項 自動操縦（航法）の基本となる Airway (aviation)
第0目 Airway (aviation)の設定
2-0-1 アメリカに於ける最初の航空路
民間航空機 airway の歴史は、1911年に始まった民間航空機による航空郵便の歴史に遡ります。
1925年2月の商業航空を奨励する「郵政長官に航空郵便サービスの契約を委託する権限を与える法律」により契約航空郵便ルート（United States airmail service）が開設（設定）されました。
2-0-2 無線通信の発達
●1900年に Guglielmo Marconi がマルコーニ国際海洋通信会社を設立して、モールス信号による洋上での無線通信（航行支援）が開始されました。
●1908年にLee de Forest という人物が3極真空管を発明して、無線機器が大幅に進歩しました。
●米国では各空港にヨーロッパでは要所要所に、NDB；Non-directional beacon（無線標識）が設置されて、"空の灯台"として航路を示す標識となりました。
2-0-3 ヨーロッパで開始された Flight level の概念
airway は、機上搭載機器（計器・通信機）の発達で、高度差による Flight level が導入されて、速度差や、双方向運行を吸収できる Air corridor(空の回廊) に発達しました。
第1目 自動操舵と自動着陸
- ●Autopilot；自動操舵装置
- ●Autoland；自動着陸装置
自動操縦装置に関しては（搭載機器が統合されているために)、混同されがちですが...
2-1-1 2点間移動に関する Autopilot
「航空路として定められた2点間」自動航行するる為の操舵装置が Autopilot です。
2-1-2 Landing（着地）を行う Autoland
降雨・降雪・濃霧などの悪天候時に、
安全な着陸を支援する自動着陸装置が、Autoland です。
2-1-2-1 Autoland の要は ILS 誘導ビーコン地上設備
特に Autoland の要となるのが、ILS；Instrument landing system (計器着陸システム)を支援する誘導ビーコン地上設備であるLOC（ローカライザー；方位ビーコン発信設備）とG/S（グライドパス；滑空経路ビーコン発信設備）は、空港の"品位"を決める"3種の神器"の一つであり、重要な装備となります。
第3項 操縦装置 の発達史
当初は自転車の様にリンク機構と鋼線（ピアノ線）による、人力駆動だった操縦装置（補助翼、昇降舵、方向舵）が、（先進工業国だったアメリカで）油圧制御によるパワーアシストが考案されて、大型機（軍用機）に採用されるようになりました。
第1目 操縦装置のパワーアシスト化と Autopilot の登場
日本語では、自動操舵装置、自動操縦装置とも翻訳される Autopilot は、飛行中の「雲などによる有視界飛行の支障」をサポート（軽減）するために、計器（コンパス、高度計、対気速度計）のみによる、計器飛行を可能とする為に考案されました。
3-1-1 初期の試み
1912年に、米国の Sperry Corporation が、Gyroscope（方位計）と、Attitude indicator （姿勢指示器）と 操舵装置を駆動する Actuators（駆動装置） を Control valves で機械的に制御する、 Gyroscopic autopilot（自動操舵装置）を考案しました。
2-2-2-1 長年用いられたコンセプト
有名な大韓航空機撃墜事件（1983年）が切っ掛けで、米国が（軍事目的だった） 全地球測位システム； Global Positioning System を一般公開（1995年）するまでは、長年ジャイロスコープを用いた慣性航法システムによる、自動操縦システムが主流でした。
3-1-2 現在の装置
電子機器の発達で、方位センサー、姿勢センサー、電波高度計、対気速度センサー、等は、コンピューターで処理されて、各種アクチュエーター；サーボモーター、油圧シリンダー（ Solenoid valve）と連携して、操舵装置、エンジン出力制御などの高度な機体制御を行っています。
第2目 Autoland(自動着陸装置)
前途した様に、自動操舵装置（Autopilot）と混同されることが多い、Autoland（自動着陸装置）ですが...
2-3-1 計器着陸支援地上誘導ビーコン
Autoland（自動着陸）を行うには、勿論飛行機へのパワーアシスト装備（自動操舵装置）が必要ですが...
空港側の地上支援設備（誘導ビーコン発信装置）が重要となってきます。
2-3-1-1 軽飛行機でも必要
最新型のビジネスジェットを除き、カテゴリＢ・Aの小型機・軽飛行機では、パワーアシストの無い人力操舵（操縦）装置がメインで、自動操縦、自動着陸は行え魔線！が...
夜間や、悪天候等の"視界不良"時には♥計器着陸（支援誘導地上設備）が必要不可欠！となります。
2-3-2 計器着陸システム支援誘導ビーコン地上設備
- ●精密進入滑走路（precision approach runway）；ILS装備 の Ranway
- ●非精密進入滑走路（non-precision approach runway）；ＶＯＲ装備の Ranway
2-3-2-1 非精密進入滑走路
直訳用語が多い「国交省航空局用"誤"」の中でも「空港の品位！」を！、決める"着陸帯（Landing zone）"の幅を決定する、侵入方式別滑走路の分類に於いて、"非精密進入滑走路"なる表現ですが、
これは、ＶＯＲ(VHF omnidirectional range)又は NDB (Non-directional beacon）を設備したRunway を指し示します。
日本の地方空港はこの方式が主流です。
2-3-2-2 精密進入滑走路
ILS（Instrument landing system）と呼ばれる「計器着陸システム」支援地上誘導ビーコン発信設備（無線標識）を備えたRanway です。
航空機搭載の「自動操縦装置」と地上（空港）設置の、誘導ビーコン発信設備（Localizer 方位ビーコン発信装置、Glide slope (G/S)）進入角度ビーコン発信装置）で構成され、手動操作に依らない自動着陸が実行できます。
参※）G/S；glide slope とは（前途した） Glider の slope (斜路)の事であり、正しく"滑空侵入経路"の事です。
現在のジェット機（後退翼機）では、失速するために滑空は出来ません！が、初期の滑空機時代の名残で、グライドスロープと呼ばれています。
★ ICAO では"6つ"のカテゴリに分類
ICAOでは ILS は Category Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ A、III B、III C の５つのグレード！にランク分けされて、夫々、視認距離（Runway visual range）の適用基準（規制）を設けています。
第3目 着陸誘導灯設備
ケネディー空港の様に、"ISL支援誘導ビーコン発信設備で着陸誘導灯を代替！？"した空港も見受けられますが...
ISL支援誘導ビーコン発信設備と照明設備（着陸誘導灯台、及び誘導灯）は対！であり、ISL カテゴリⅡ以上の "精密着陸 Runway" では着陸誘導灯火設備は、必須！となり増す。
参※）国交省広報資料"航空灯火ー光が導く安全な航行ー"PDF（カラー版） はこちら。
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公開：2025年9月 8日
更新：2025年12月23日
投稿者：デジタヌ
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