伊達軌道が走っていた伊達市のこれまでの歩み《 福島交通 第2回 》
第1項 伊達郡の発展と共に
幕末からの"♥養蚕業"による好景気に後押しされ、明治後期の1908年7月13日に信達軌道（しんたつきどう）（現福島交通の始祖）により『軽便軌道』が敷設され、1922年（大正11年）には現・伊達市域のほぼ全域と隣接の桑折町、現飯坂温泉にまで至る『広域トラムネットワーク』（福島交通飯坂東線）が完成し旧伊達郡の Traffics の柱となっていました。
詳しくは、個人サイト福島交通軌道線廃線跡ウォーキング-2023-08-16をご参照ください
第1目 最盛期には福島⇔長岡間（伊達）15分間隔！所要時間34分
最盛期の1934年当時に亜h、福島 ⇔長岡間は15分間隔（5 → 22時運転で早朝深夜は30～ 60分間隔）所要時間34分で、その他の支線でも30 ～60分間隔で運行されており、福島 ⇔長岡間34分、福島 ⇔保原間50分、福島⇔梁川間1時間12分の所要時間で結んでました。
当時東北本線は既に国有化されていましたが、1961年!までこの区間の非電化！で、
1日数本！程度しかない国鉄の汽車通列車の運行に比べ♥遙かに便利で役に立ってました。
第2目 廃止の波が...
1-2-1 長岡ジャンクション⇔湯野町間の廃止
1967年 聖光学院前⇔湯野町間（飯坂温泉）間営業廃止！に伴い。長岡分岐点⇔伊達駅前間の旅客運輸営業も廃止！したために国鉄からの乗り換えが不便になり増した。
1-2-2 1969年当時福島駅前⇔保原は12往復も
廃止2年前の1969年（昭和44年）4月当時ですら福島駅前 ⇔長岡分岐間は日中15分間隔運転でラッシュ時間帯は増発も行われ、福島駅前 ⇔保原間で12列車の折り返し運転が設定されていました。
当時23両あった電車のうち22両が稼動し予備車両が無い♥フル稼働に近い盛況ぶりでした。
1-2-3 その後の道路整備！でマイカーが急増！
その後の急速な道路舗装（※10）で、マイカーが急増！し、道路渋滞が日常化！し、併用軌道を走っていた「馬面電車」は定時運行が困難となり！
更に競合する東北本線の電化！により「国電」の大増発で利便性が一気に上がり、利用者が国電に流れ！福島交通飯坂東線（軌道線）は1971年に全線廃止！となり増した。
参※10）当サイト関連記事 道路整備の進展と鉄道事業の衰退《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第4回 》 はこちら。
第2項 明治維新後の鉄道網の発達と伊達市
1887年（明治20年）12月15日：日本鉄道（後の国鉄→現JR東北本線）郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通により上野（東京）仙台間開通。福島駅、桑折駅開業。
1889年（明治22年）4月1日 町村制施行で長岡村、梁川町、保原町、掛田村、小手川村、など現市域に当たる20町・村が誕生。
1895年4月1日 旧長岡村に旧・長岡駅開業。
1898年（明治31年）1月19日 掛田村が町制施行して掛田町となる。
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化される。
1908年 7月13日 福島駅前 - 十綱（現飯坂温泉）間、旧・長岡駅（現JR伊達駅近傍）ー保原間に信達軌道（しんたつきどう）（軌間762mm軽便軌道）開通
1910年（明治43年）6月18日 （ 大日本軌道旧）梁川 - 梁川間延伸により保原ー梁河間全通
1911年（明治44年）4月8日 - 保原 ー掛田間開通。
1914年 旧国鉄長岡駅が伊達駅に改称。
第2目 伊達市広域LRT網の完成
1922年（大正11年）4月17日 信達軌道・保原 - 桑折（東北本線）間開通。現伊達市域広域LRTネットワーク完成！
1926年（大正15年）4月6日 - 福島駅前 - 長岡（現JR伊達駅近接） - 湯野町（現飯坂温泉）間を狭軌（軌間1067mm）に改軌・電化（直流750V架空単線式）し電車運行開始。同年12月21日 - 保原 - 梁川間を改軌・電化により長岡（現伊達）－梁河間 全線改軌・電化完成。
1927年（昭和2年）6月28日 桑折 - 保原間及び掛田 - 川俣間の両線（軽便軌道）廃止。
1928年（昭和3年）1月1日 小手川村が町制施行して月舘町となる。
1937年 伊達製鋼（現三井ミーハナイト・メタル）伊達駅近傍に創業。
1940年（昭和15年）4月1日 長岡村が町制施行して伊達町となる。
1957年（昭和32年）1月1日 伏黒村が町制施行して新伊達町発足。同年、旧保原町の保原駅南側工業団地に富士通アイソテック創業。
1961年3月1日東北本線 福島 - 仙台間交流電化。
1967年（昭和42年）9月16日福島交通・ 聖光学院前 - 湯野町（現飯坂温泉）間、長岡分岐点 - 伊達駅前間の旅客運輸営業を廃止。
1971年 福島交通飯坂東線全線廃止。
第3目 高速道路とトラック輸送への物流の転換
1975年4月1日 東北自動車道郡山IC - 白石IC間開通により仙台南ー岩槻IC．間全通。同時に隣接国見町に見IC.完成。首都圏とつながり、物資の流れが鉄道からトラック輸送に転換されて行った。
1985年4月、旧柳川町「市民の森」として「現やながわ希望の森公園」開園
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道誕生。
1988年（昭和63年）7月1日 阿武隈急行線 福島 - 丸森 (37.5km) が延伸開業＆電化（交流50Hz・20kV）で全線開通。
東北本線・郡山 - 富野間（旧柳川町域）で相互直通運転開始。
旧富野村（旧梁川町域）最北部にあたる舟生（旧舟生村内）に兜駅が開業、国道349号線に頼っていた阿武隈川沿いの集落の首都圏・福島方面へのアクセスが改善された。（2018年4月14日現在無人駅）
2006年（平成18年）1月1日 伊達町、梁川町、保原町、霊山町、月舘町が合併して伊達市誕生。
2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災が発生。伊達市で震度6弱を観測。
当初は旧・日本鉄道（現JR東北本線）の路線は現「阿武隈急行線」のルート上に計画されていた！
福島交通飯坂東線全線廃止から17年後の1988年（昭和63年）7月1日 に阿武隈急行線が全線電化で開通し郡山から、梁川駅の２つ先の富野駅までJRと相互乗り入直通運転されるようになり1887年12月15日の日本鉄道（現東北本線）完成以来実に99年ぶりに悲願が達成された。
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公開：2016年10月29日
更新：2025年7月12日
投稿者：デジタヌ
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