道路整備の進展と鉄道事業の衰退《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第4回 》
道路建設の technological innovation が道路網という"導水路"を進歩させてモータリゼーションの激流が...
第0項 技術革新（technological innovation ）とは
発明を軸に企業家が新しい商品の生産、企業経営の新しい発展方向を打ち出すことによって社会的に展開されると説いた。《ジャポニカより引用》
米国のフォード自動車もそうですが、自動車という発明品を量産化というイノベーションが爆発的に普及させたのではなく！
『公共道路網という"導水路"の整備』があって初めて"モータリゼーションの激流"が導かれた！のです。
第1項 運行コスト面で自動車輸送にかなわない！
（Version1,Revision4 ー2024年11月22日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている の ♥Digest edition です。
第1目 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の Private road（私道；固定資産！）なので、事業者自らが維持管理；点検・保守（補修）負担する必要があります！
逆に言うとこれらが、道路管理者任せで済む乗り合いomunibus（乗り合いバス）にとって、大きな優位性になります。
つまり車両の、維持管理・設備更新だけで良いわけです。
なので、omnibus（乗り合いバス）事業は、定員に遥か満たない、空気輸送に近い状態でも、何とか採算ベースを"意地"出来るわけです。
第2目 payload と Axle load
★輸送力を決定付けるRailway trackの性能（制限）として、Axle load limitation(ton/axle) & payload( t/m)があります。
1-2-1 payload（ton/m)とは
これは主に、橋梁（連続高架橋）などの許容耐荷重設計値からきており、
車両総重量を全長（連結面間長さ）で除した値となっています。
この値は、使用するRail profile （レール）と枕木（本数）によって制限されます。
（※後述するように、BNSFのtranscontinental railroadでは141 lb/yd (69.9 kg/m) railを使用することにより推定
♥40 t/axle！まで引き上げています）
1-2-2 Axle load limitation; ton/axle とは
Axle load （軸重）とは、Wheelset（輪軸）1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重（※25）を示します。
（※なのでeccentricでincongruous（アンバランス）なloading（搭載）を行うと、最大積載重量以下でもAxle load limitation（軸重制限）をexcess（超過）することが有ります（特に truck輸送では））
（※25）静荷重とは静止状態つまりはカンカン（重量計）で計測できる荷重で、走行中の荷重を動荷重と称します。
USAの(Double-stack rail transport対応70kg/m rail 使用幹線）ではAxle load limitation（軸重制限値）は 24 ton/axle となっています。
1-2-2-1 USA一般路線（at 50kg/m rail track)
※Association of American Railroads(アメリカ鉄道協会)規定一般路線
- ●Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail)
- ●payload Limit.;8ton/m
※Double-stack rail transport 対応幹線(70kg/m rail track）
- ●BNSF main line; Axle load limitation；♥ 24 ton/axle
嘗てのUSAでも、ヨーロッパ同様に幹線でも37kg/m ASCEレール( 75 lb/yd ASCEレール)が普通に使われていて、
この場合の Axle load limitation は 20 ton/axle でした。
つまり、USAの一般鉄道会社では50kg/m のレールが普及して、上記の値となった訳です。
※ 日本では長らく幹線（本線）で6ｔ/ｍ、地方線で5ｔ/ｍ 以下となっていました。
1-2-2-2 ヨーロッパ一般路線 75 lb/yd rail track（37kg/m ASCEレール）
- ●payload ;6 ton/ｍ
- ●Axle load limitation；20 ton/axle
※なので、（トンネルの建築限界もあり）日本同様に Double-stack rail transport は行われていません！
1-2-2-3 Russian の main line
50kg/m ASCE rail （アメリカ土木学会規格！）レール使用の main line
- ●payload limitation；6 t/m
- ●Axle load limitation;25 t/axle、
1-2-3-4 regional line（75 PS rail(75 lb／m=34kg / m据え置き！区間）
- ●20 ton/axleに据え置き
こちらも、日本同様に Double-stack rail transport には対応していません！
注※ Ton とはMKS（メートル法）単位だけの表記ではない！
Ton：ｔ（トン） とはMKSでは1,000kgを意味しますが...日本の運送屋が好んで用いる尺貫法単位の"才（さい）"同様に長年ポンドヤード法に慣れ親しんだ（拘り続ける）米・英の運送業界では...
- ●国際ポンドヤードを使用する アメリカでは 1t：2000lb=907.18474kg
- ●"埃"高き強情者・英国病を病む イギリスでは 1t：2240lb=1016.0469088 kg
となっていて共に1t＝1000kg ではありません！
1-2-3 Axle load の大きな要素 Tie！
Railway track では Rail とTrack gauge を規制する tie（sleeper）枕木が重要な要件となっています。
つまり英語圏で一般的に"枕木"がsleeperではなくtieと呼ばれているのは、Track gaugeを規制する tie (cross member)としての大事な役割を果たしているからです。
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
1-2-3-1 JR在来線を例に挙げると...
JR在来線を例に挙げると、JNR時代は長らく『国有鉄道建設規定』第61条では、枕木本数！による線路等級が細かく規定されていました。
後述するように、幹線・地方交通線共に75 lb／yd ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"してきました。
またrural line（田舎路線）harbour railway,colliery railwayなどの branch line では、60 lb／m ASCErail(30kgレール) と言うASCE（※27）最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。
※KSとはローマ字の軌道が受ける静加重、つまりローマ字のKidou と"static load"（静加重）を組みあわせた"カタカナ造語"を略して、KSとした？所謂 Axle load limitation（最大許容軸重）と同じ値です。
1-2-4 Railway track（軌道）の規格
軌条 （レール）は、単位長さ（yd or kg）当りの重量（lb or kg）で細かくクラス分；Rail profile（規格化）されています。
基本単位「長さ当たりの重量」で kg / m（メートル法）で規定されていますが、元々は英国のBSのlb／yd規格（ヤード・ポンド法）が基本となっています。
更にUSAでは長年ASCE（アメリカ土木学会！）とアメリカ鉄道協会(ARA) では、各々独自に規格化されていましたが、1997 年にAREMWA(American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association）規格に統合されました。そして一般鉄道用（90 lb／yd(44.6 kg/m) (ARA)～150 lb/yd (74.4 kg/m) (ARA)）と Crane rails （クレーン・その他輸送機用）12 lb／yd (5.95 kg/m)から175 lb／yd (86.8 kg/m）の2つのグループに分けられました！そして現状は75 ポンド/ヤード (37.2 kg/m) (ASCE)～155 ポンド/ヤード (76.9 kg/m) （ペンシルバニア鉄道特注！）までが幅広く敷設されており、
Transcontinental railroad（アメリカ大陸横断鉄道）や、広域に Intermodal container 事業を行っている♥一級鉄道（※0a）の幹線では、
Double-stack rail transport（※0b）実施の為に 日本製鉄製の141 lb/yd (69.9 kg/m)AREMWA規格レールが使用されています！（※0c）
参※0b）当サイト関連記事 海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外！？ はこちら。
参※0c）一部のおバカな紛い物鉄道傾YoutuberがUplordしているcontent で述べている８０㎏レール説は裏付けの無い Fake バカ丸出しcontentと言えます。
当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
※まさしく陸蒸気（船）！と呼んでも差し支えない陸上１万トン輸送！
1-2-4-1 露西亜(ロシア)では℔／ｍ規格！が...
※１lb（ポンド）＝0.45359237 kg
つまり、100 lb/m(45kg/m),75 lb/m(34kg/m)と言う、"査証（偽装）レール"が長年使用されていました。
参※）当サイト内関連記事 Siberia Shinkansen は Russian Big Talk! はこちら。
1-2-4-2 日本の rural line（田舎路線）では...
別項で詳述した様に、rural line（肥えたご？路線）や、harbour railway、colliery railwayなどの branch line や spur track（引き込み線）、rolling stock yard（留置線）、side-track（側線）、等の yard track（構内線）には、
60 lb／yd ASCErail（30kgレール!) のASCE(アメリカ土木学会)最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。
参※25）但し現在でも、小湊鉄道、などの rural line（田舎鉄道！）では当時の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）が残っています！
さらに、嘗ての"軽便鉄道"や、"重量物輸送を行う forest railway（森林鉄道）でさえ殆どが 、45 lb/yd （22 kg/m ）ASCEレール以下の軽レールで、一部の軽便鉄道では19世紀の Stephenson 当時の規格 28lb／yd（13.9 kg / m）レール！が使用され続けていて、殖民軌道などでは工事現場や構内軌道で用いられた（今では収取困難！な）（15kgレール！）軽レールが、使用されていました。
又レールを支える枕木・道床そのものも貧弱！だったために川越電気鉄道（西武大宮線）や名鉄高富線なども含めて、日常的に"脱線"を繰り返していたのです。
※当サイト内関連記事 長良橋から先に伸びていた軽便鉄道！高富線 はこちら。
第3目 Rail profile（軌条規格）と輸送能力
Railway track（軌道）の主役である、レールと、枕木は鉄道の輸送力を決める重要な要素となっています！
★1-3-1 日本における regional line の 40㎏Nレール更新
別途した様に旧丙線（４級線）では、現在建設当初の75 PS rail(75 lb／m=34kg / m）→40㎏Nレールへの更新と、
一部区間（曲線部）などの、コンクリート枕木への更新が鉄道事業者にとっては大きな負担となっています。
1-3-2 JR北海道の度重なる不祥事の遠因にもなっている"保線！"
自動車運輸では 、道路管理者（国・地方自治体）任せの ransportation route（車両走路）の維持管理・設備更新が、
"鉄道"では事業者負担（管理責任）となります！
1-3-2-1 自動車運輸事業では...
車両の維持管理・設備更新だけで事足りるのです。
なので"乗り合いバス"（路線バス事業）は、定員に遥か満たない空気輸送に近い状態で運行していても、何とか採算ベースに乗るわけです！
1-3-2-1 運賃が同じならば
なので、殆ど変わらないton当りの運賃体系￥＝重量・㎞；（1ton／ ｋｍ、or 1人 ／ｋｍ）x 移送距離（km）だとすると、
鉄道はトラック輸送や路線バス事業に対抗できない訳です。
第2項 鉄道の武器は陸蒸気（大量輸送！）
但し鉄道には、バス・トラックではかなわない「輸送力！という大きな武器」があります！
都市圏交通の場合は、これらの利害得失を考慮したうえで最適のトランスポーターを選択する必要があるわけです！（※21）
参※21）当サイト内関連記事 鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない！ Rural Line の役割とは？ はこちら。
公開：2019年10月14日
更新：2025年7月18日
投稿者：デジタヌ
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