"♥鯖街道！"♥江若連絡道早期着工案！《 江若バイパス 第1回 》
第0項「新幹線」では"人は運べても♥生活物資は運んでくれ魔線！
整備新幹線では旅客運輸は出来ても、嘗ての♥鯖街道・湖上連絡ルート（近江今津港⇔浜大津）のように♥生活物資は運べ魔線！。
「鉄道"神話"」に拘らず！に、現♥小浜IC⇔♥弘川ランプ（琵琶湖西縦貫道路）付近間の約28㎞を♥無料の「♥高規格幹線道路」E27A「♥江若連絡道」建設事業に邁進！したほうが、
（嘗ての小浜藩）地域全体の♥再興！にもつながるのではないでしょうか？...
第1項 嘗ての♥鯖街道の復活！地域高規格道路「♥江若連絡道」
現状の"JR江若線！"バス（小浜駅⇔近江今津駅間36.2㎞58分1330円）が、
♥高速バスだと（小浜⇔近江今津間約30㎞）（一般道含む））♥約30分！程度となり♥大幅時間短縮！となります。
更に、鉄道特急運賃も♥不要！で、♥小浜⇔♥京都♥大阪間の♥直行高速バス！も実現できます。
勿論一般車両（マイカー・トラック）も通行できて、生活物資も輸送できる嘗ての♥鯖街道が復活！ できます。
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- ♥紫色（鯖いろ？） E27A本ルート（暫定2車線♥80k／ｈ走行区間）
- ※マグロ赤身色 R303バイパス♥2車線高規格幹線道路E27A「♥江若連絡道」（最高速度♥80㎞／ｈ区間）
第1目 江若連絡道 計画概要
- 現小浜IC⇔国道161号線（湖西バイパス）弘川ランプ付近約28.2㎞ 往復2車線高規格幹線道（最高速度80km/h）。※一部区間地域高規格道路（片側1車線R303バイパス）
- 福井県側約15.2㎞
- 滋賀県側約12.4㎞
- 総事業費 2500億円程度！
事業費は中部横断自動車道の例から約53億～110億／㎞と整備新幹線（147億円／㎞）を建設するよりも割り安で、おそらくは100億X約28㎞♥約2800億円以下！で、暫定片側1車線往復2車線の地域高規格道路 （最高時速60㎞／ｈ）が♥建設可能！でしょう。
第2目 水坂峠「水坂トンネル」寒風峠「寒風トンネル」区間間借りならば♥数百億円！で
現国道303号線にある途中の難所・水坂峠「水坂トンネル」寒風峠「寒風トンネル」区間約4.6㎞（マグロ赤身ライン）を、当分の間「間借り」する方法で建設すれば、5年位の工期短縮と800億円程度の予算削減になり、この区間の建設費スキーム（建設負担金枠）を背負う形となる滋賀県の協力も得やすくなるでしょう！
将来通行量が♥増加！してから、♥新ルートとして「現トンネル下部」に♥新トンネル（鯖色）を、建設して♥上下線を分離することにすればよいでしょう。
公開：2019年9月23日
更新：2025年6月22日
投稿者：デジタヌ
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