狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『旧小浜藩・小浜県・小浜市の未来はE27A江若自動車道の早期実現！に係っている』ー第2回ー

第1節　"大回り高速バス"と路線バスに頼っている現状のアクセス

現在小浜エリアは、山と海に遮られ？主要都市とのアクセスはバスに頼っているのが現状です！

京阪神エリアとは小浜⇔近江今津間のJRバス（1本／時間）を利用して湖西線経由で...、中京・首都圏とは舞鶴若狭自動車道（Ｅ27）小浜IC北陸自動車道敦賀JC経由の高速バス利用で...という風にバスに頼っているのが現状です。

特に国道303号線は整備が遅れ沿道住人のライフラインとしては、十分機能しているとはいいがたい状況でもあります。

そこで江若鉄道→国鉄江若線計画→「琵琶湖若狭湾快速鉄道」計画という経過を辿ったわけです。

しかし、1974年7月の湖西線の開業によりトーンが落ち、さらには「余党シンジケート」による北陸新幹線若狭湾ルート盲進がはじまり表面上は収まったわけですが...

一応地域戦略部・というご立派な名称の部署が存在するようで、新幹線建設推進課、並行在来線課の各課があります。

土木部政策推進グループ、土木部高規格道路課、土木部港湾空港課

つまり縦割り行政で、各課をまとめて福井県の「政策ビジョン」をまとめる部署が、総務部知事公室広報広聴課ぐらいしか見当たらず、実質各部署で予算分捕り合戦をやって好き勝手？にやっているようです。

滋賀県総合企画部、と滋賀県土木交通部が担当しているようですが、今一つ近畿エリア・関西広域連合・における滋賀県のポジションについて明確な『未来ビジョン・県政コンセプト』を確立できないで右往左往していらっしゃるように見受けられます。

このエリアに限らず県政・地方自治を牽引していらっしゃる？滋賀県の有力者・長老たちはご多分に漏れず「鉄道全能神話」（※00）に取りつかれていらっしゃる方々のようで...

接続先となる高規格幹線道路、国道161号バイパス道路建設を促進するはずの、沿線自治体で組織された「期成同盟会」などの団体は一切存在していません！

公開：2019年9月23日
更新：2024年3月 8日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。