羽田空港アクセス線が開業すると東京モノレールの存続理由が...《 東京モノレール 第5回 》
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"物"レールをとり巻く社会（経済）情勢が変化！してしまった...
東京モノレールを取り巻く社会状況"経営環境"は、現在に至り、建設当時の高度成長期から大きく変化してしまいました！
つまり、東京"者"レールは「お役め御免！」とならざるを得ないでしょう...
第1目 東京"者"レールでは5方面の「本線（幹線）と直通できない！」
JR東日本としては、「自社鉄道網と直通できない」東京モノレールに今更莫大な投資をしてまで更新するメリットは無いわけです！
嘗ての横浜市営地下鉄3号線計画が、"みなとみらい線に鉄路を譲って昇天"なさったように、羽田空港アクセス線にRord（軌道）を譲って、TX・東京駅延伸計画・都営地下鉄大田区線構想ともども昇天なさるでしょう！
つまり、浜松町・有楽町界隈の地上げ屋（TMO）さん？と鉄オタさん、そして一般労働組合員の方には誠にお気の毒なお話？ですが、東京都との交渉次第では浜松町⇔天空橋間は廃止！になるでしょう。
第2目 2008年以来JR・京急（トラスト陣営）は東京"者"レールを処分！したかった
前項をご覧になれば一目瞭然！（リーマンショックが切っ掛けで生まれた政策投資ファンドによる）鉄道トラスト陣営は、重複する役立たず！の東京モノレールを処分したかったわけです。
1-2-1 東京モノレールはtrust内の問題児！
前途した様に、東京"者"レールと・京急空港線は現状でも 諸場（trust）内 で諸場争い！をしており...
処置！についてはトラストが成立した！前々（2008年以前）から、京急組（経営陣）とJR東日本組（経営陣）で内々談合済みのお話で...
それより東京"者"レール廃止に強硬に反対しているのは組員の「労働組合」！の可能性が高いわけです。
しかもトラスト連合経営者側と労働組合"組頭"との、"組長同士"では手打ち（東京"者"レール廃止！）が済まされている！と思われます！
...が組合"患部"が、『組員の動揺を招かないために、（モノレール温存を）公式表明して欲しい！』と申し入れたのでしょう。
1-2-2 大井ふ頭内の"短絡線"建設案復活で
大井ふ頭内の"短絡線"建設案が復活すれば、延伸どころか良くて天空橋⇔第３ターミナル⇔新整備場前⇔第1・２ターミナル間の空港内アクセス部分を東京国際空港ターミナル㈱に♥譲渡・移管！してその他の大部分は廃止！となるでしょう。
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第3目 世界貿易センタービル発着が致命傷に！
浜松町駅前再開発事業TMOの目玉新・世界貿易センタービル発着が、東京駅方面延伸を阻む、最大の要因となっています！
1-3-1 世界貿易センタービルは浜松町駅の西側！
つまり前途した様に、東京方面延伸の活路（事業用地）は東海道新幹線東側にあり、 もう一度新幹線を渡らないと、東京駅に向え魔線！
しかし用地は前途した通り既得権！がある大汐線（羽田空港アクセス線）に明け渡してしまっています！
1-3-2 新橋から先は東京都高速道路が"完全撤去"されないと...
また新橋から先に進もうとすると、「東京都高速道路」が完全に撤去されないと（用地確保が）不可能！です。
更に、前途した様に、JR本線に直通できない"物レール"を、態々大金をかけてまで伸ばす必要もあり魔線！
何故なら、大汐線が「羽田空港アクセス線」として復活することが決定！してすでに（2023年6月2日）着工されているからです。
沿線住人利用客?とアクセス鉄道事業者、監督官庁全てが満足できる solution ?は...
東京都とJR東日本（経営者）にとって都合のよい解決策は、りんかい線と東京モノレールのswap（物々交換）で東京モノレールの存続を図る"一手"かもしれません？が...
沿線利用者（港区民・品川区民・大田区民）にとっては、
並走している！（大汐支線をむくむ）♥東海道貨物線の旅客化と新駅（請願駅）設置の方が役立つでしょう！
第1目 東京モノレールを温存したいのならば？先ずは運賃改定！から
ゆりかもめ同様の都営軌道会社ボッタくり"高額拘束鉄道"を脱しないと...
JRネットワークに直通できない！東京モノレールでは、（利用者にとって）存続理由が見当たりま線（せん）！
※いずれも2022年10月位現在
2-1-1 天空橋⇔浜松町（大門）
京急・都営浅草線 ￥420ー（ICカード）
東京モノレール ￥419ー（ICカード）
都バス （IC 210円）
2-1-2 天空橋⇔新橋
京急・都営浅草線 ￥462ー（ICカード）
東京モノレール・JR乗り継ぎ ￥576ー!（ICカード）
羽田空港アクセス線 ♥￥308ー（ICカード）
都バス （IC 210円）
2-1-3 天空橋⇔日本橋（東京駅八重洲口）
京急・都営浅草線 ￥462ー（ICカード）
東京モノレール・JR乗り継ぎ ￥555ー!（ICカード）
羽田空港アクセス線 ♥￥308ー（ICカード）
都バス （IC 210円）
東京モノレール＆京急さんにはお気の毒な話ですが、羽田空港→浜松町駅以遠はJR羽田空港アクセス線に乗客が流れる！でしょう。
更に、東京モノレールでは、後述の愛の架け橋（歩道橋）などで、沿線住人にアピール（利便向上）しないと、昼間の（急がない）"上客"（現金利用客）は今まで通り「都バスで飛ばす」ことに...
つまり、浜松町⇔天王洲アイル間の通勤利用客しか残らない！わけです。
第2目 東京"者"レールを延命させるには...
モノレールは空港内ターミナル間を結ぶ中量 transportation system としては最適なのですが...
羽田島内は政府直轄・国交省(航空局)直轄の District（縄張り！）なので、JR東日本・東京都共に口を挟めない弱い立場！にあるわけです。
島内を"島（諸場）"にしている自公連立よとう(夜盗)運輸賊 (-_-メ) 連中！はモノレールの空港島内路線を廃止！して、 空港アクセス線を延伸させて、羽田空港駅（第1・２ターミナル）⇔新整備場前⇔第３ターミナル（国際線）間を繋ぐつもりでいるようです！...タク～ ┐(´～`；)┌
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公開：2021年8月13日
更新：2025年7月 5日
投稿者：デジタヌ
東京者レール存続をめぐる関係者の駆け引き！《 東京モノレール 第4回 》＜ ＴＯＰ ＞JR東日本（経営陣）は"2枚舌"「東京"物"レール」全線廃線！もありうる《 東京モノレール 第6回 》
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