江ノ電・江ノ島電鉄線の辿った（鉄)路とは...《 江ノ島電鉄 第3回 》
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第１項 江ノ電の辿ったRoadとは
江ノ島電鉄株式会社 株式非公開 非上場（小田急電鉄 100%子会社）
江ノ島電鉄線 1902年9月1日軌道法に下ずく軌道会社として開業。
起点 藤沢駅⇔終点 鎌倉駅 10km駅数15駅
軌間1,067㎜ 単線 特流600v 架空線給電
江ノ電の生い立ち
1900年（明治33年）11月25日 江之島電氣鐵道株式会社設立総会。
同年12月 高座郡藤沢大坂町で、江之島電氣鐵道株式会社設立。
1902年9月1日 藤沢 ⇔片瀬（現・江ノ島）間を軌道法により開業。
つまり路面電車・チンチン電車として開業した！
1910年（明治43年）11月4日 大町 ⇔小町延伸開業で全線開通。
1928年（昭和3年）7月1日 江ノ島電気鉄道（現・法人）が東京電燈の路線を譲り受け、同社の路線となる。
1944年11月に戦時特例処置で♥鉄道に
戦時中の1943年11月1日に鉄道省が改組した運輸通信省の要請「空襲で東海道本線が被災した際の代替輸送路を担う目的」で
1944年11月に戦時特例処置で「地方鉄道法に下ずく鉄道」となり、
敗戦前の1945年5月19日に誕生したばかりの旧運輸省で手続きが続行しました。
1945年9月2日の敗戦確定（降伏文書調印）後
敗戦後1945年11月27日 に正式に旧・地方鉄道法に基づく鉄道に変更された。
※つまり意味をなさない！地方鉄道に...
1949年3月1日 鎌倉（旧・小町）駅を国鉄（当時）鎌倉駅構内に移設。
1953年8月1日 小田急電鉄の傘下に入る
1955年7月30日 ホーム嵩上完工でステップ廃止。
つまりこの時まで、都電と同じTram Car（チンチン電車）が走行していた！
1964年2月から順次トロリーポール集電！からZパンタグラフに集電に換装開始。
1971年6月21日 特殊続行運転を廃止し、「（併用軌道部分で）道交法の"♥特例"が認められて2両∔2両編成（全島50m！）での超法規運転を開始。
※通常道路交通法では、走行車両の全長は最大30m以下と定められています。
1979年6月30日 東京証券取引所上場廃止し株式非公開会社に...
●1986年7月からフジTV系で放映されたトレンディードラマ「男女7人夏物語」の舞台となり、♥大ブレイク！
1986年12月バブル景気沸騰と同時に江ノ電ブレイク！
1990年に1989年度の決算報告として、（折からのバブル景気で）1975年以来の累積赤字が解消を公表。
●1991年2月のバブル景気消泡！で一般大衆のレジャー志向が変化して、またまた利用客低迷に襲われて、存続問題が再燃！。
●2002年（平成14年）10月15日 創業100周年を記念して、「江ノ電」プロモーションキャンペーンを開始。
●その後も2005年8月27日 1998年11月11日の日本テレビ系24時間テレビ「愛は地球を救う28」などで、江ノ電を盛り上げ自助努力？が実って、徐々に業績（利用者）が戻ってきたわけですが、
●2019年「武漢ウィルス総攻撃！」が始まりあえなく...
同年10月1日 小田急電鉄の完全子会社に...
第2項 武漢ウィルス攻撃前の時点でも...
第1目 各駅乗車人員
- ●藤沢駅 11,957人 2019年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ●石上駅 394人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 柳小路駅 1,457人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 鵠沼駅 2,230人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 湘南海岸公園駅 1,033人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 江ノ島駅 4,443人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 腰越駅 1,547人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 鎌倉高校前駅 2,254人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 七里ヶ浜駅 3,628人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 稲村ヶ崎駅 2,305人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 極楽寺駅 922人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 長谷駅 5,364人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 由比ヶ浜駅 1,362人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 和田塚駅 678人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
- ● 鎌倉駅 13,592人 2018年度 1日平均利用者（乗車のみ）
第2目 輸送力過剰？では...
輸送密度
鎌倉駅での一日平均乗降客27,597（2018年度）をあてはめると！
27,597人／10km／日＝2,759人／km・日！
これでは、バス転換の目安とされる8,000人／km・日！にはとてもとても...
自称鉄道アナリスト？共（ども）が主張する4,000人／km・日にも遠く及びません！
鎌倉駅始発の運行ダイヤ
鎌倉駅始発 5時48分（藤沢行） 終発 23時32分（江ノ島行）
上下別片道輸送力
86往復 早朝・深夜を除き12分間隔(5本／時間)
藤沢⇔極楽寺間 4両（2編成連結）で
（※2000形電車2両固定編成定員 座席124人定員288人（想定満員155％＝446人）を当てはめると）
- ●（上下別）定員輸送：1,440人／時間 24,768人／日
- ●（上下別）満員輸送として 2,232人／時間 38,356人／日
まあ、土休日祝日・夏場の 江ノ島・七里ヶ浜・由比ヶ浜の観光需要ピーク湯堂を考えたとしても、
2019年度藤沢駅の1日平均利用者（乗車のみ）11,957人に比べて明らかに供給過剰では？
※但し通勤・通学ピークに集中すると思われる鎌倉高校前駅利用客2,254人（乗車のみ）2018年度と偶然一致していますが？
但し藤沢方面上り・鎌倉方面下りで考えれば、果たしてこれだけの本数が必要なのでしょうか？
★第3項 バス路線転換も出来無い！劣悪な道路事情
第1目 片瀬東海岸から"片側一車線！"のR134！
国道1号線大磯東ICから湘南海岸を繋ぎ江ノ島・七里ヶ浜・由比ヶ浜＆逗子海岸を結ぶ国道134号線は、途中の片瀬東海岸（藤沢市）⇔由比ガ浜⇔逗子海岸（鎌倉市）⇔引橋交差点（三浦市）⇔夫婦橋交差点（三浦市）、まで片側1車線（往復2車線全区間追い越し禁止！）しかありません！
江ノ電沿いは常時渋滞！
つまり江ノ電沿いは、夏場は常時渋滞、年間を通じて土日休日は終日、平日ラッシュアワーは車列で渋滞となり路線バスではまともに走れ無い！状態となるわけです。
第2目 並行する抜け道もあり魔線！
更に、並行する真面な県道・市道も有り魔線！
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公開：2022年8月18日
更新：2025年7月 5日
投稿者：デジタヌ
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