航空法に於ける固定翼航空機のサイズに関する規定《 Airport 第7回 》
第7回 固定翼航空機のサイズに関する規定
（2025年11月2日改訂―Version2 Revision 2）
道路交通法で公道上を走行できる車両を、軽自動車・小型車・マイクロバス・大型バスと区分しているように、
航空法でも"民間航空路"で使用できる機材をサイズ（離陸重量）と乗客数で分類しています。
第0項 耐空証明
航空機を製造（量産）・販売する為には、自動車の"型式証明"に当る、（各国の）耐空証明が必要となり増す。
そして、各国は、米国FAA（米連邦航空局）と、EASA（欧州航空安全機関）が発行する"耐空証明""を、米国、ヨーロッパ連合に乗り入れている各国でも承認しています。
中共、と露西亜は独自の耐空証明！？を！発行しており、しかも、米国・とは、協定（条約）を締結して無い！ので、共に自国生産機を米国内（米国航路）では運用できず！、FAAの耐空証明を取得している、ボーイング・エアバス・ボンバルディア、エンブラエルなどの機体を使用しています。
※但し、露西亜は旧共産圏の東欧（親露）諸国とは、協定（条約）を結び、航空路を開設しています。（中共は自国内便のみ！）
第2項 航空機の大別（耐空類別）
世界をリード！する、航空大国アメリカ（FAA）では、後述する様に、航空機を、飛行機（固定翼）、回転翼（ヘリコプター）、滑空機（グライダー）、特殊航空機（ロケット機・スペースシャトル等）に大別しています。
第1目 軽量機の大別
- ●普通 N 類（機長・副操縦士を除く）客席19席迄＆最大離陸重量19,000 lb(8,618kg)以下の軽量機
- ♥輸送 T 類（パイロット・乗務員を除く)客席20席以上の♥空輸事業用機
固定翼機を（遊覧飛行・チャーター旅客便・定期航空便・航空貨物）に用いる機体を、旅客数19名と最大離陸重量（19,000 ポンド）境に区別しています。
2-1-1 耐空証明（型式認定）の難易度が異なる。
なので後述するビーチクラフト・350（キングエア） のように、本来は普通Nに該当する、機材を型式認定の困難な輸送Tランクで、耐空証明を取得する場合もあります。
2-1-1-1 Hondajet がFAA型式認定をえた理由の一つ
HondaJet （翼長12.12ｍ、乗客6名）はFAAの型式認定（耐空証明）をえた、初の国産ジェット旅客機！として、耐空証明が取得できず！プロジェクトを断念！した Mitsubishi SpaceJet M90 とよく比較されますが...
次項で示す、機体コード（ランク）では、翌長15m未満のAランクに当る、軽量機！です。
つまり、セスナやビーチクラフト、パイパークラフト等の"軽量機"と同じ最低ランクの固定翼機です。
なので、輸送TクラスのM90（翼巾29.9m、客席最大88席）のCランク（翼長36m
未満）とは、耐空証明取得難易度（所要期間10年以上）が格段に違ったのです。
第2目 普通Nの軽量機比較
以下は、現在北米で大きなシェアを占めている、翼巾15m未満の普通Nランクの軽量機比較です。
2-2-1 A（B）ランク軽量機比較
以下は翼長15m 未満のAランク（Bランク翌長24m未満含む）の軽量機の比較表です。
(※順不動)
備考のワイドボディー機とは、機内通路を2本備える機体の事です。
| 機種 | 翼長 | 全長 | 備考 | |
| パイパー・エアクラフト（categoryA；翼長15m以下）量産機 | ||||
| スーパーカブ！（PA-18） | 10.37ｍ | 6.88m | ||
| チェロキー（PA-28） | 9.2m | 7.16m | ||
| PA-46 M350 | 13.11 | 8.8m | レシプロエンジン版 | |
| 〃M500 | ターボプロップ版 | |||
| PA-34 セネカ | 11.86m | 8.72m | ※双発機 | |
| セスナ・エアクラフト・カンパニー（categoryA；翼長15m以下）量産機 | ||||
| 172 | 11m | 8.28m | ♥44,000機以上！生産 | |
| 183 | 10.97m | 8.68m | ||
| 206 | 10.92m | 8.61m | ||
|
Category B；翼長(15m～)24m 未満 量産機 |
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| 208（キャラバン） | 15.88 | 11.46m | カテゴリーB、ターボプロップ※宅配用！貨物機仕様有り♥3000機以上生産 | |
| CitationJet/M2 | ※15.49m(CJ4) | 16.26m |
カテゴリーB、普通N類双発ジェット ♥累計2000機！以上生産 |
|
| Cessna Citation Excel | ※17.17m | 16m |
カテゴリーB、普通N類双発ジェット ♥累計1000機以上生産 |
|
| ビーチクラフト（categoryA；翼長15m以下）量産機 | ||||
| ボナンザ | 11.53m | 8.38m | ||
| キングエア | 15.32m | 10.82m | ※双発機 | |
| Category B；翼長(15m～)24m 未満 | ||||
| ※B-200 | ※16.61m | 13.34m | ※Bランク"輸送T"クラス、♥貨物機有り | |
| ※350ER | ※17.65m | 14.22m | ||
| その他のメーカー（categoryA；翼長15m以下）量産機 | ||||
| ソカタ TBM 850 | 12.833 | 10.736 | ※貨物仕様有り | |
| HondaJet | 12.12m | 12.99m | ♥日本初のビジネスジェット機 | |
| HondaJet Echelon | ※17.29m | 17.62m | ※カテゴリB、普通N類、双発ジェット" |
|
第3目 ICAO 機体・翼長（全幅）ランク分け コード
更にICAO（国際民間航空機関）では、（軍事滑走路を除く）「♥民間商用飛行場に就航する機材」を、その翼巾でランク分けし、「民間商用空港」に必要な規格（着陸帯・誘導帯・エプロン内規制）を定めています。
主に、JALグループ,ANAグループが、日本国内の空港に乗り入れている機材。
| 翼長code | 現行機種 | 次世代後継機 | |||||||||||
| 該当機種★翼長 | 翼長 | （全長）備考 | 機種 | 翼長 | （全長）備考 | ||||||||
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軽量機 |
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A（１種/ 軽量機） |
15m未満 |
11m |
(8.28m) （※2）プロペラ機 |
絶賛継続量産中！ | |||||||||
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※プロペラ機、三菱-MU-2J |
11.95m |
(12.03m) ●戦後初の国産ターボプロップビジネス機 ●シリーズ全703機製造 ※2,プロペラ機 |
♥Hondajet | 12.12m |
(12.99m) ♥HONDAブランド初の小型双発ジェット機 (※1)普通N類 ※3,生産は米国現地法人 |
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| 小型機 | |||||||||||||
| B（２種） | 24m未満 | ♥HondaJet Echelon | 17.29m |
(17.62m) (※1.)普通N類 |
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| C（３種） | 36m 未満 | ※ATR 42-600S | 24.57m |
22.92m ♥輸送T類 旅客機 ※,2プロペラ機 |
未定 | ||||||||
| ※Q400 | 28.42m |
（32.81m) ※.2プロペラ機 |
E190-E2 | 33.72m |
(36.25m) ♥双発ジェット機 ♥FBW |
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| B737- 200 |
（30.53m） ※初代！（現用最古参！） |
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| B737-400SF |
（36.4m） ※2nd.gen.現行貨物機 |
B737-800BCF |
（39.47m）3rd.gen.貨物機 |
||||||||||
| B737-800 35.8m (39.47m) ※3rd.gen. |
35.80m |
(44.51m) ♥FBW |
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(B737-10) |
35.92m |
(43.79m) ※4th.gen.次世代 ♥FBW |
|||||||||||
| 中型機 | |||||||||||||
|
D（４種） |
52m未満 |
●B767-300ER |
47.6m |
●中距離国際線チャーター便に就航 ●2通路セミワイド |
※未定 |
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|
※B767-300F |
47.6m |
(54.9m) ※.5貨物機 |
※未定 |
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| 大型機 | |||||||||||||
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E（５種） |
65m未満 |
※B747-400F(400ERF) | 64.4m |
(70.7m) ※2nd.gen 2名乗務 4発機 ※.5貨物機 |
※生産終了 後継機無し！ |
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| B747-8F | 70.7m |
(76.25m) 3rd.gen.4発機※5貨物機 ※最終型 |
|||||||||||
| B777-200ER | 60.9m |
(63.7m) ●WB ♥FBW |
未定 |
||||||||||
| B777-300 | 60.9m |
（73.9m） ●WB ※FBW |
B787-8 |
60.1m |
(56.7m) ●WB ※FBW |
||||||||
| B777-300ER |
64.8m |
●WB (73.86m!) |
64.75m |
(73.79m) ●WB ♥FBW |
|||||||||
|
64.85m ※但し、飛行中は71.75m |
(76.73m!) ●WB ♥FBW |
||||||||||||
| ※B777F | 64.8m |
(63.73m ) ※5.貨物機 ●WB |
(70.87m) ※貨物機 ●WB ♥FBW |
||||||||||
| B787-8 | 60.12m |
(56.7m) ●WB ♥FBW |
B787-9 | 60.12m |
(62.81m) ●WB ♥FBW |
||||||||
| B787-10 |
(68.28m) ●WB ♥FBW |
||||||||||||
| 超大型機 | |||||||||||||
|
F（６種） |
80m未満 |
●A380-800 ※２ |
79.8m |
（73m） ●唯一の超大型機 ●WB ♥FBW |
未定 |
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※5, は貨物機。
♥FBWは fly by wire システム採用機
●WBは2通路型ワイドボディー
※,現在ANAが羽田・成田⇔ホノルル便専用として使用中。（KFJは以下の理由で出禁！）
0-1-1-1 新型機は翼長が長い！
※A380が、同規模のB747より、翼巾が長いのは...
最新の航空力学解析！でアスペクト比（翼長/翼巾）が大きい程、"高揚力"、つまり高高度で失速しずらく、且つ燃費も良くなるためです。
狭くて、翼長の長いグライダーが32800ft（約1万メートル）以上の高度記録！を持っているのもこのためです。
0-1-1-2 今後は益々翼長（全幅）が長くなる！
現在、ボーイングの第５世代！機は航空各社の「大人の事情（利害・思惑）」で、"宙に浮いて！"いますが...
ボーイングは、燃費の良い"革新的！"な次世代（亜音速高高度ジェット）機の構想を持っています。
つまり、今後は翼巾80ｍ以上！の"社会人機体"の"期待！"もされているのです。
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公開：2025年9月 8日
更新：2025年11月 4日
投稿者：デジタヌ
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