狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

現用ジェット機能力比較《 Airport 第8回》

第8回　就航中の民間ジェット旅客機の比較

第1項　低燃費の双発長距離機の時代に

高信頼性・高効率のファンジェットエンジン！の開発で、双発機でも長距離運行が可能と成り、旅客機は低燃費の双発機が主流を占めるようになり増した。

第1目　双発機でも長距離飛行が可能に

更に、航続距離が延び、双発機でも、1万km以上の超長距離飛行が可能となり増した。

●東京（羽田）⇔ニューヨーク（JFK）アンカレジ上空経由で約1万千km
●東京（羽田）⇔ダラス　10400㎞
●東京（羽田）⇔パリ（シャルルドゴール）北極回りで、約1万３千km
●東京（羽田）⇔ホノルル　最短6200km

第2目　ETOPS 認証

★Video1

現在、エンジンの信頼性が著しく向上したことを受けて、ECAOでは、各国運輸当局にETOPS（ Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards）認証制度を公認することを推奨しています。

双発機に於いて

...1基が飛行中に停止した場合でも...エンジン1基のみでの飛行する場合、飛行可能な時間を定めた...《日本語ウィキペディアより引用》

1-2-1　単独エンジンで飛行可能な時間でクラス分け

●ETOPS-120
●ETOPS-180
●RTOPS-207

現在、上記3種の認証が行われ、夫々、片エンジンでも、120分、180分、207分、の連続飛行が可能となっています。

1-2-2　機体ごとの個別認証！

但し、同じ機種でも、搭載しているエンジン（製造メーカー・型式）が多種多様なので、型式証明の様に機種では無く！、各運行会社（航空会社）からの「個別審査申請」に下づき、"特定の機体"について運用実績（一定期間内の無故障実績）でETOPS-XXXの認証（証明）を発行しています。

車に例えれば"型式証明"が'前回取り上げた）FAAが発行する耐空証明であり、ETOPSは車両毎の、期限付きの"車検証"のような認証です。

なので、エンジン換装（オーバーホール）などの際には、改めて運用実績を添えて申請しなおす必要があります。

1-2-2-1　認証実施は FAA と EASAE で

実務は、前回取り上げたFAA（米連邦航空局）と、EASA（欧州航空安全機関）が行っています。

★表１

機種	全長ｘ翼巾		乗客	航続距離	備考
B747-8	76.4m	68.5m	467人／3クラス	14815km	4発ジャンボ機
A380	78m	※79.81m	525席／3クラス	15200km	仝上
B-777-9	76.48m	71.75m	407席／3クラス	15185km	双発ワイドボディー
B-787-10	68.3m	60m	300席／3クラス	11910km	仝上
A-330NEO	63.658m	64m	287席／3クラス	13334km	仝上

第3目　離着陸性能比較

離発着に関する性能が公表されていない！機体が多いのですが...

1-3-1　離着陸性能比較表

機種名	翼長	着陸滑走距離	離陸滑走距離	翼長category	備考
ATR 42-600S	24.57m	810m	800m	C	※プロペラ機
Q200	25.89m	800m	1000m	C	仝上
Q400	28.4m	1300m	1400m	C	仝上
A220-100	35.1m	1350m	1500m	C	双発ジェット機
A220-300	35.1m	1500m	1900m	C	仝上
A300	44.84m	1800m	2000m	D	仝上
A380	79.75m	2100m	3030m	F	4発ジェット機
B787-8	60.12m	1730m	2600m	E	双発ジェット機
B787-10	60.12m	1730m	2800m	E	仝上

注、何れも海抜0m、風速0mを想定した数値です。

カナダの Bombardier Aéronautique のQ200は、着陸距離♥800m !　離陸距離♥1000m！とATR42に匹敵する離着陸性能を有しており、日本でも離島空路などで活躍していますが、

1-3-2　ジェット旅客機

1-3-2-1　国内線のジェット化には...

category C の"小型"機による国内線定期便就航を目論む、地方の"飛行場"でも、2000ｍでは心細く！、最低でも2500ｍは確保する必要が生じています。

1-3-2-2　海外からの直行便受け入れには...

離着陸性能が公表されている数少ない大型機のB787ですが...

世界の拠点空港が大規模化！して4000m級 Runwayが普及！？したのを受けて、

航続距離を稼ぐための機体のストレッチなどを行い、離発着性能はあまり芳しくあり魔線！。

標準仕様の787-８でも、着陸1730m、離陸2600m！。ストレッチタイプの787-10では、着陸1730m、離陸2800m！も必要となり増した。この値は、巨大機エアバスA380の着陸2100m、離陸3000mと大差なく！。最早3500m・4000mの滑走路が必要な値です。

第2項　貨物機も大型化

第1目　航空貨物はコンテナ船と同様な運行

コンテナ船が各国の主要港、を経由して小豆（こまめ）！に荷扱いを行いながら日本⇔ヨーロッパを繋いでいるように、

航空貨物も、主要"ハブ空港"に立ち寄りながら、Transship を繰り返して、運行しています。

第2目　belly 便と freighter 便

カタカナ日本語では、フリーター便？と呼ばれてしまった freighter はフリート・ライナーなどとしても用いられる、freight （plane ）貨物機、つまり輸送機による航空便の事です。

2-2-1 belly 便

belly とは（御魚の）腹の事で、ビデオの様に、旅客機の貨物室が「お魚のお腹」の様に見えることから、ネーミングされた業界用語（隠語）です。

第3目　freighter では直行便を組める程の取扱量は無い！

特殊な貨物、鉄道車両！、航空機（機体）部品、ロケット等を除き、各都市の主要空港間を直接結ぶほどの、"混載航空貨物量"は確保でき魔線。

なので、各地域の主要ハブ空港を、"飛び石"の様に渡り繋いでいるのです。

しかも、魚腹便！？と違い、毎日運航されて魔線！

なので、後述するように、

アメリカ・ヨーロッパ以外のアジア圏の近隣国！？では、主流の船舶輸送と大差無い！所用日数と成って終い増す。

第2目　貨物機も次世代では7000㎞以上の航続距離を...

●東京（成田）⇔シアトル　約7670㎞
●ソウル（仁川国際空港）⇔シアトル　約8570㎞（※10）

なので、北米⇔アジア間は、（前途したFTOPSの都合もあり）現行主力機のB777Fでは就航できず！、4発の747-8F（又は改造機版）が使用されています。

但し、次世代A350XWBでは航続距離が8700㎞と成り、現在開発中のB777の後継機も含めFTOPS認証が得られれば、東アジア⇔北米航路にも双発機が就航できる様になるでしょう。

参※10）大圏コース（最短コース）だと約8390km ですが、北朝鮮！、"露西亜"上空を通過することなり、現状不可能なので、北海道上空を掠めるコースと成り、大回りとなっています。

★表２

	全長　X 全幅（翼巾）		貨物室容量	航続距離	備考
B747-8F	76.4m	※68.5m	854.3㎥	8.275km	4発現役
767-F	54.9m	47.6m	454㎥	6050km	双発現役
777-F	63.7m	64.8m	653㎥（103.9ton）	9195km!	双発現役
A350XWB	70.8m	64.8m	(111ton)	♥8700㎞	♥次世代双発
A330-200F	58.82m	60.3m	469.2㎥(64ton)	7400km	双発現役