東急が辿った鉄路　（その１）生い立ち編《インターアーバン東急第2回》

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★第2回　東急が辿った鉄路　（その１）生い立ち編

関東で、開発軌道・Interuruban 事業を成功に導いた東急！

第0項　民営事業として発展した鉄道

明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。

第1目　鉄道関連法

●1868年6月11日（旧暦明治元年4月21日）　明治新政府誕生
●1887年（明治20年）5月18日）　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
※1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
●1906年4月20日　鉄道国有法施行
●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
●1919年8月15日　地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
※1924年1月 1日　軌道法施行（軌道条例廃止！）
♥1941年3月7日　帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）

1-1-1　電気軌道の生い立ち

日本最初のチンチン電車・京都電気鉄道は軌道条例公布後の1894年に成ってからの事です。

そして名古屋電気鉄道（現名鉄）が、1898年5月6日に2番目のチンチン電車として（後の名古屋市電）名古屋市内線（笹島町⇔愛知県庁門前）が開業し、1910年には後の Interurban (郊外電車)に繋がる枇杷島線が専用軌道として延伸しました。

1-1-2　♥1924年1月 1日　軌道条例廃止！軌道法施行！

軌道条例の廃止！に代わる新たな軌道法の施行により、専用軌道（軌道法第二条）に新設軌道（親切軌道？）の条項が追加されて、オオッピラ！？に40㎞・h以上の速度違反が公認！されるようになりました。

1-1-2-1　軌道法に下ずく軌道事業者で♥高速運行の解禁！

それまでも、軌道法に下すいて設立された多くの民鉄では、専用軌道区間の法定速度（40㎞／ｈ）を破る速度違反の高速運転を公然と行っていましたが、

新たな軌道法の制定で、合法的に高速運行が解禁！されたのです。

1-1-2-1　大阪市などの市営地下鉄でも...

併用軌道のチンチン電車！路線を"下敷き"にした全国の公営地下鉄も、

殆どが軌道法準拠！の新設軌道！？として地下軌道が建設されているので、

大阪地下鉄（現OsakaMetro）の様に70㎞／ｈの高速運行が可能となり増した。

1-1-1-3　旧・営団地下鉄（現TokyoMetro）は鉄道事業者！

TokyoMetroは、発足当初より地方鉄道法（現行・鉄道事業法）に準拠した鉄道事業者！なので、

東西線（最高運行速度100㎞！／ｈ）の様に当初より♥高速走行を行っているのです。

第１項　東急の生い立ち

第1目　独立した軌道事業として生まれた黎明期

1-1-1　玉川電気鉄道　

●1907年（明治40年）3月6日玉川電気鉄道が軌道条例に下ずく軌道として道玄坂上 ⇔ 三軒茶屋間開業。
●同年4月1日三軒茶屋 ⇔玉川間　軌間1067mmの狭軌で開業。
●1920年（大正9年9月11日東京市電の軌間1372mm（※10）に合わせるため、全線改軌。

参※10）偏軌と呼ばれる軌間1372mmの軌道線は、1882年開業の東京馬車鉄道以来の伝統で、その後20世紀初頭に開業した東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社合併で、1909年に東京鉄道となり1911年に東京市電となった。

1-1-2　池上電気鉄道（池上線）の開業

●1922年10月6日池上電気鉄道により蒲田駅⇔ 池上駅間開業。

1-1-3　目黒蒲田電鉄大井町線の開業

●1923年（大正12年）3月11日蒲田線として　目黒⇔ 丸子（現・沼部）開業。

●同年11月1日　丸子（現・沼部）⇔ 蒲田間延伸開業で目蒲線として全通。

1-1-4　旧・東京横浜電鉄神奈川線の開業

●1926年2月14日 - 東京横浜電鉄・神奈川線として丸子多摩川（現多摩川）⇔ 神奈川（1950年4月8日廃止）間開通、目蒲線との相互乗り入れ開始、目黒 ⇔ 神奈川間直通運転開始、丸子多摩川 ⇔ 蒲田間は折り返し運転となる。
●1927年7月6日目黒蒲田電鉄が大井町 ⇔大岡山間を軌間1067mmの旧・地方鉄道法に下ずく鉄道事業として開業。

●同年年7月15日玉川電気鉄道が玉川⇔ 溝ノ口間（溝ノ口線）延伸開業で。玉川線全通。
●1928年6月17日大崎広小路駅 ⇔ 五反田駅間延伸開業により池上線全通。

●1929年11月1日　目黒蒲田電鉄が自由ケ丘（現・自由が丘）二子玉川間を二子玉川線として開業。
●同年12月25日　目黒蒲田電鉄・大岡山 ⇔ 自由ケ丘間延伸開業により二子玉川線全線開業。二子玉川線を大井町線に統合、大井町 ⇔ 二子玉川間の直通運転開始。
●1934年10月1日池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄に吸収合併される。
●1938年4月1日　旧東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を吸収合併。

第2目　現東急電鉄の礎完成

●1939年10月1日 - 目黒蒲田電鉄が旧・東京横浜電鉄を吸収合併
●同年10月16日 - （新）東京横浜電鉄㈱に改称
●1940年12月1日大井町線・二子玉川駅と玉川線・よみうり遊園駅を統合、二子読売園駅に改称。

第3目　大東急時代

1941年12月8日　大東亜戦争開戦

1942年5月1日戦時統合により京浜電気鉄道・小田急電鉄を♥合併、♥東京急行電鉄に商号変更。
●1943年7月1日　玉川線（溝ノ口線）二子読売園⇔溝ノ口間を軌間1067mmに改軌し、大井町線に編入。
●1944年5月31日京王電気軌道を戦時統合
●同年6月1日相模鉄道の運輸事業を受託。相模管理部を新設し神中線（後の厚木線→相鉄本線）の運行業務を開始。
●同年１0月20日二子読売園駅を二子玉川駅に改称

1-3-1　1945年9月2日　大日本帝国政府が無条件降伏文書へ調印し正式敗戦！

●1945年10月1日　二子玉川駅 ⇔ 溝ノ口駅間を軌道法に下ずく軌道会社→（旧・地方鉄道法）に下ずく鉄道事業に変更。

第４目　♥日本国憲法施行と日本国政府誕生

●1947年5月3日　日本国憲法施行により日本国・新政府　Renewal open？！

1-4-1　１948年6月1日大東急解消！

京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に小田急電鉄株式会社が分離再発足。

●1963年10月11日　大井町線を「田園都市線」!に改称。
●1952年10月1日東横線・架線電圧を直流600Vから♥直流1,500Vに昇圧
●1958年1月15日 - 大井町線架線電圧を600Vから1500Vに昇圧
●1966年4月1日溝の口⇔ 長津田間開業
●1969年5月11日三軒茶屋 ⇔下高井戸間（現世田谷線）を除いて廃止。以降新玉川線開業までバス代行。
●1977年4月7日渋谷 ⇔二子玉川園間が♥新玉川線として開業。
●1979年8月12日ダイヤ改正で、田園都市線全列車が新玉川線経由で♥半蔵門線方面への♥直通運転開始。同時に大井町⇔二子玉川園間を大井町線として再分離。二子玉川園 ⇔つきみ野間が♥田園都市線となる）。
●1984年4月9日つきみ野 ⇔ 中央林間間延伸開業で♥田園都市線全線開業
●1993年以降大井町線に、田園都市線の混雑緩和を図る為に、大井町線にバイパス路線としての機能を持たせる大規模な改良工事が行われた。
●2008年3月28日ダイヤ改正で大井町線内で♥急行運転開始。
●2009年7月11日ダイヤ改正を実施。二子玉川⇔溝の口間が♥複々線化。大井町線が溝の口駅まで乗り入れ。
●2010年3月25日ダイヤ改正で。夜間大井町⇔長津田まで延長される急行を1本から4本に増発。
●2011年3月14日　東北地方太平洋沖地震（東日本大震災2011年3月11日発生）による電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、田園都市線と東武伊勢崎線・東武日光線の相互直通運転が休止される。大井町線の二子玉川 ⇔溝の口間への直通運行も朝夕の数本を除き"休止"される。
同年4月2日 ♥東武伊勢崎線♥東武日光線との相互♥直通運転が♥再開される。
同年5月28日日中の大井町線の急行が長津田 ⇔大井町間で直通運行を開始する。
●2012年3月17日。土休日の日中の大井町線の急行の長津田⇔ 大井町間での♥直通運行が復活。大井町線の急行の半数毎時2本が乗り入れる。
●2019年10月1日ダイヤ改正。大井町線直通急行が平日・土休日とも♥中央林間まで直通！