福町・酉島・夢洲！を巡る第2大阪環状線！への第一歩は阪和貨物線跡地利用の" おおさか南線 "建設から...連載第4回
★エピローグ 大阪南線なら将来的には"新大阪接続♥第２環状線構想も...
旧阪和貨物線（関西線貨物支線）延伸が実現出来れば、嘗てあった南港貨物線計画を復活させて将来的には酉島を経由して歌島迄延伸して新大阪駅に至る大阪第2環状線を全通させることも可能です！
- ●赤ライン 既存ルート（おおさか東線）
- ♥紫ライン 阪和貨物線跡(未成線含む)
- ♥オレンジライン 北方貨物線
- ♥ピンクライン おおさか西線区間
（2025年大阪・関西万博時大阪メトロ中央線仮線延伸ルート部分含む）
第0項 前世紀のバブル景気の頃にあったJRゆめ咲線夢洲延伸妄想？とは...
JR西日本がexpo2025大阪・関西万博"夢洲中央駅"までの「ゆめさい線（桜島線）」の延伸に難色を示したのは、技術的に"夢洲中央駅"から先への乗り入れが困難な理由（※10）もありますが事業主体として関西高速鉄道を使えないのが最大の原因でしょう！
参※10）当サイト内関連記事 "地上げ屋"が騒ぎ立てるJRゆめ咲線延伸"妄想"が「とん挫した」理由とは... はこちら。
第1項 おおさか南線のJR新大阪駅延伸構想であれば...
つまり、"ゆめさき線"を延伸するので発想を変えて！
おおさか南線（おおさか西線）をJR新大阪駅（北方貨物線）まで延伸するのであれば、大阪外環状鉄道の延伸という事で出資者の一員 東大阪市からも異論は出ない訳です！
第1目 宮原車両所の移転も可能！に
新大阪駅周辺市街地改造計画のネックとなっている、宮原車両所（網干総合車両所宮原支所）の移転も兼ねることも可能となります。（※41）
- ♥１）嘗ての阪堺臨海鉄道構想区間は事業用地取得済み！
- 嘗ての大阪港貨物線計画当時にすでにこの区間の事業用地は取得済です！
- 但しその後、阪神高速湾岸線に一部転用されていますが、側道（歩道緑地）部分がかなりあるので、新たな用紙取得はあまり必要ないでしょう。
- ♥２）阪和貨物線跡地はほぼ事業用地として現存。
- 阪和貨物線（関西線支線）部分は、ほぼ完全な形で、残っています！
- 但し瓜破⇔杉本町間は単線分しか確保されていませんが、
- 駅部分のみを複線（一線スルータイプ2線）とすれば、時間当たり6本程度の運行なら、全く問題ないでしょう。奈良線ではもっと高頻度運行が行われています！
★参※41）当サイト内関連記事 塀の中にある新大阪駅はアルカトラス状態！北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない はこちら。
第2目 大阪第2環状線 関連鉄道事業者
大阪港トランスポートシステムは現在、トレードセンター前⇔コスモスクエア⇔大阪港間の鉄道事業者として大阪メトロに路線をレンタルしているわけですが、同時にコスモスクエア⇔夢洲⇔JR桜島間の"鐡道敷設免許"も保有しています！が...
1-2-1 大阪外環状鉄道株式会社
1-2-2 関西高速鉄道株式会社
- ● 1988年5月25日設立 第三種鉄道事業（JR東西線、なにわ筋線）
- ●非上場・非公開株式会社 主要株主大阪府 30.61%。大阪市 30.61%、西日本旅客鉄道 30.58%、兵庫県 5.41%、尼崎市 1.35%、住友電気工業 0.31%、南海電気鉄道 0.24%、青木あすなろ建設 0.15%、森本組 0.13%、りんかい日産建設 0.11%（2020年3月31日現在）
- ●JR東西線 1988年（昭和63年）10月事業免許取得着工
- ●1996年 12月4日：完工、試運転開始
- ●1997年3月8日：京橋駅 - 尼崎駅間開業。
- ●2020年10月 なにわ筋線着工
1-2-3 大阪港トランスポートシステム
- ●1974年7月10日設立 （大阪メトロ中央線大阪港⇔コスモスクエア間）
- ●非上場・非公開株式会社 主要株主 大阪市 69.56%、三井住友銀行 3.33%、三菱UFJ銀行 3.33%、りそな銀行 2.95%、みずほ銀行 2.95%、日本トラスティ・サービス信託銀行 （信託口） 2.95%（2019年3月31日現在）
- ●1997年12月18日：OTSテクノポート線大阪港駅 - コスモスクエア駅間 (2.4 km) 間（中央線）、コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間 （ニュートラム）開業。
第2項 大阪第2環状線も
- ♥１）新大阪駅（北港貨物線）⇔新・淀川車両センター間。
- 嘗て淀川支流の運河として使用されていた、跡地が現在公園緑地となっていますがこれが用地転用できます。
- ♥2）新淀川＆各水路の渡河はケーソン工法が使用できます！
- 淀川は元々"平地"だったので水深が浅く、大型船舶の航行も無いので、ケーソン工法（潜函工法）が使用できます。おなじく、常吉大橋、夢洲大橋部分も、埋め立て地周辺なので水深が浅くケーソン工法（潜函工法）で安上がりに渡河できます。
- ♥３）夢洲中央（万博中央）⇔コスモスクエア間は♥バッテリー走行で。
- バッテリーカーを使用すれば、この程度の短区間では問題は生じません！夢洲中央（万博中央）⇔コスモスクエア間は♥3線軌条化するだけで、給電設備（架空線）は必要ないでしょう。
第1目 新大阪駅と大阪5方面？幹線のアクセス改善が図れます
大阪外環状鉄道全線開業は、コンパクトシティー構想を持つ大阪市にとっては有意義な投資路線となるかもしれません！
いずれにせよ"なにわ筋線"開業後のビッグプロジェクトの目玉事業となるでしょう！
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公開：2025年2月17日
更新：2025年2月17日
投稿者：デジタヌ
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