Essay『高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り！』ー第2回ー

★第1節　嘗ての国鉄の優れた点は全国一律運賃制度にあった！

旧国鉄を事業破綻に導いたのは、全国一律運賃制度にあったのではなく実は...

第1目　国鉄を事業破綻に導いたのは旧運輸省に寄生！していた運輸"賊"議員と労働組合（患部首謀者！）

運営を引き受ける鉄道事業者（国鉄）の意向を無視して、全国に不要不急路線を建設しまくった、運輸省（大臣）と旧鉄道建設公団（現JRTT）の「新規路線押し付け謀略！」にあったわけで、決して全国交通網（鉄道網・バス網）一貫体制が間違っていたのではありま線（せん）！

災玉拘束鉄道！、盗用拘束鉄道！、北総鉄道、や旧・千葉急行電鉄にしろ、

新線を（国鉄民営化の為に法制化された現鉄道事業法の）第一種鉄道事業として開業させなくても、

おおさか東線（※10）のように第三種鉄道事業としておけば、高額・拘束鉄道にはならなかったでしょう！

現在、鉄道関連業界から"依頼"を受けて、首都圏にある高額・拘束・鉄道・軌道を正当化する為のロビー活動を行っているlobbyist（民間シンクタンク）共が、取材協力費（お小遣い）を餌！に鉄道傾Youtube（※11）を手先に使い、「魏妖怪Propaganda」を活発に繰り広げているわけです。

更には財務省が所管する金融怪が加担している政策投資ファンドが画策したtrust組織の首都圏の鉄道事業者Federation が、通勤波動旅客需要対策の鉄道車両への投資を抑えるため！に、3セク鉄道事業者と、公営企業のTokyoMetro、都営地下鉄、東京臨海高速鉄道（りんかい線）、ゆりかもめラインなどに、車両増備の"付け回し"を行っている事実！を察知しているのは、小生の様な一部の"あまのじゃく？"しかいないのは何か背筋がゾ～トするような感覚に襲われるわけです。

この様な「世界のトレンド」（※12）を無視した政府（中央省庁同士）の内輪もめで、

結局は私たち国民の「営み、暮らし向き」つまり経済活動が著しく阻害されていることに、働き盛りの世代の一家の長でもある企業戦士！が気づくべきではないのでしょうか？

参※10）当サイト内関連記事　おおさか東線（大阪外環状鉄道）とは　はこちら。

参※11）当サイト内関連記事　地上げ屋・鉄道新線建設派の御用達"提灯持ち!"サイト　はこちら。

参※12）当サイト内関連記事　欧米の旅客鉄道事業再建への2つの取り組み"Leasing ＆ Regional Transit Authority "　はこちら。

★第2項　旧・通産省の行き過ぎた新技術振興策！が歪を...

別稿で詳述しましたように、運輸業界は、嘗ての様に産業怪を"バック"にした旧運輸省と旧通産省・旧自治省連合の手綱をはなれて、財務省（旧大蔵省）所管の金融怪が出資した政策投資ファンドが手掛けたFederation（trust）船団！体制となって、21世紀の荒海を乗り切ろうとしているわけですが...（※２１）

参※２１）当サイト内関連記事　運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に...　はこちら。