狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

「鉄道事業者がライバル関係だった逸話」は日本昔話!にすぎない《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友!"第1回 》

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★プロローグ 「鉄道事業者がライバル関係だった逸話」日本昔話!にすぎない

世間知らず能天気!な「鉄オタ」のお子ちゃまYoutuber共(※00)は、

JRと私鉄が並走している区間では、直ぐに『乗客を奪い合っている?』とライバル関係を連想する"お馬鹿さん"が多いようですが...

あるいみ正解でもあり、「完全な誤解」でもあります!

参※00)当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・ゴーストライター ・鉄道コラムニストのフリーター !達とは?... はこちら。線軌条

第1項 労働組合活動に自ら加わっているTV業界拘るライバル説?

本稿で述べる様に、今や鉄道事業者を取り巻く経営環境が激変!して、

嘗ての様な熾烈な"上客"争奪戦!つまりライバル関係は消滅!した訳ですが...

未だ暗い影を落とす労働組合活動!が...

第2項 "乗り入れ?・分界駅?は組合活動用語!

お花畑で"洗脳!"されて、左翼系大学に進学した、お子ちゃまYoutuber共は、鉄道雑誌で用いられる"乗り入れ?・分界駅?"といった労働組合用語を得意げに乱用しますが...

自らCommunist!の"使い走り!"となって propaganda片棒を担いでいる!ことを、吹聴!しているようなものです。

一般的(学術文献)には直通運行、境界駅と正しい日本語で表現されています。

第1目 労働組合用語の"乗り入れ運行!"とは...

前途したように、乗り入れ運行!とは、他社路線に「乗務員込みで直接直通運行」する形式を示します。

現在この形態はJR貨物の貨物列車運行以外では、井原鉄道井原線がJR伯備線第一種鉄道事業)と共用?させていただいている清音駅⇔総社駅間などの様に、rural line(地方ローカル線)で極稀に見られるだけです。

しかもほとんどは片乗り入れ!です。

1-1-1 関西空港線では...

そして本件にも絡む、なにわ筋線、関西空港線は共にLeasing (第三種鉄道事業)鉄道で、JR・南海両社は、共に第二種鉄道事業として共同運行!しているわけで、

"乗り入れ"してはいますが"相互乗り入れ"ではありま線(せん)

つまり現在乗り入れ運行が実施されているのは (第三種鉄道事業)関西空港連絡線などの一部の Trackage rights (第二種鉄道事業) 契約区間(※10)に限られています。

但し現在建設中の「なにわ筋線」でもこの(運賃体系)方式(※11)が採用されることになっています。

参※10)当サイト内関連記事 Communist 翻訳家がわざと間違える英語表記とは... はこちら。

参※11)当サイト内関連記事 何話筋線の高評価ポイントは定額・低額運賃! はこちら。

1-1-2 篠ノ井線は特例的に

中央東線(みどり湖線)・篠ノ井線はJR東日本のDistrictとなっており中央西線・飯田線はJR東海の District となっています。

1-1-2-1 中央西線の"特急しなの"は実質乗り入れ第二種鉄道事業運行!

この区間は勿論JR東日本の第一種鉄道事業区間なので、JR東日本の運賃規定が適用されるはず?なのですが...

鉄オタならばご存じ?の通り、塩尻⇔松本間の特急運賃特急あずさ(JR東日本)と特急しなの(JR東海)では異なります!。つまり別々の鉄道会社の運賃収入になっているのです。

更に、運輸と労働組合)が異なる!ので、松本で乗務員交代はあるよう?ですが...

"特急しなの"はそのまま、篠ノ井線・信越線を通り長野まで乗り入れ?運行されています!

1-1-3 飯田線の殆ど列車は、岡谷駅まで直通しています

この"乗り入れ区間"については、双方の直通運行区間(車両貸し出し区間)となる訳ですが...

実際にはTrackage rights (第二種鉄道事業)同様に、境界駅(塩尻、)での乗務員交代は行われずに、そのまま引き続き"乗り入れ"運行がされています。

但し辰野では通常通り常務委員交代(JR東日本⇔JR東海)が行われています。

第2目 中央線では正しく労働組合セクト運転区)分界!

つまり、塩尻前後(南木曾⇔松本、上諏訪⇔松本)は両社のDistrictとは関係ない!?松本運輸区の労働組合の Territory(実効支配zone)で、第一種鉄道事業、Trackage rights (第二種鉄道事業)営業区間(※10)、といった区分が適用されない(出来ない)治外法権?District が生まれてしまったわけです。

なので、以下の様な臨時運行列車も時折運行されるわけですが...

参※10)当サイト内関連記事 労組系!翻訳者が態と誤訳!する重要な慣用句 はこちら。

1-2-1 旧運輸省(政権与党運輸続)の恣意的!な District(縄張り)設定が...

1987年4月1日の国鉄分割民営化の際に、旧運輸省(政権夜盗運輸賊)が恣意的(志位てき?)に District を定めて、Boundary Station を設定したために起こった混乱!といえるでしょう。

せめて上諏訪駅、松本駅、岡谷駅を Boundary Station に設定しておけば...

第3項 現在行われているのは"相互直通運行"!

現在一般的に行われているのは、鉄道会社相互間の車両レンタル(貸し出し)による"車両直通運行"方式です。

第1目 車両が直通しているだけ!

つまり車両は直通していますが、お互いの District の Boundary Stationで乗務員交代!をしています。

これはお互いの運賃体系が異なるのと、運転士の"大人の免許"だけではない、会社別の社内規定(乗務区間制限)によるためです。

この料金体系の違いが、JR東海「特急しなの」とJR東日本「特急あずさ」の特急料金の違いあらわれているわけです。

1-1-1 お互いの営業運行距離で車両レンタル料を相殺している

車両貸出(rent-a-car方式) による相互直通!が主流です。

具体的には、組合用語・分界駅!?で(直通先)乗務員交代して、車両だけが直通している!訳です。

  • ●片方直通では"営業運行距離"に応じてレンタル料を現金決済。
  • ※、富士山さん回遊号、御殿場直通ロマンスカー
  • ●営業運行距離を even にして相殺(そうさい)する。

の2つのレンタル料清算方式を採用して、会計処理(税務処理)しています。

1-1-1-1 アルバイト運用?の正体は...

そして(直通先区間の)レンタル使用料金は"走行距離"では無く!、"営業(収益)距離"に応じて現金決済するか、相互で"営業(収益)距離"を調整して相殺(そうさい)!して、営業経費のつじつま合わせ!を行っているわけです。

なので、rent-a-carの自社線内完結運用、つまり(鉄ッチャン用語の)アルバイト運用?が生まれる!のです。

★第2項 TV業界が運輸賊と"共闘!"して"企業の壁?"強調するのは...

冒頭で述べましたように、21世紀に入り"鉄道事業者間の壁"なとというものは無くなっています!が...

垢(労働組合活動)に染まったTV魏妖怪(ギョーカイ)が、政権夜盗運輸"続"と"共"調して、鉄道業界の trust を"表ざた"にせず!に、

企業の壁を強調し続けている!のは、労働組合間の壁!」を表ざたにしたく無い!からです。

つまり、鉄道業界が共存共栄の協調路線を走っている!ことを、能天気!な私たち一般の民(たみ)に気付かれると、労働組合患部にとって都合悪い!からです。

言い換えれば"政権夜盗雲助共"と"労働組合活動家(Communist!)"の「大人の事情(利害・思惑)」が一致!しているからです。

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公開:2021年4月11日
更新:2025年4月23日

投稿者:デジタヌ

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