連載《交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは...》ー第8回ー

第8回　交通政策審議の見直しが必要な時期では...　

現在の、国交省体制下の交通政策審議会では、名ばかりの intellectual ,Expertたちの「暇つぶし集団」いわば町内会の碁会所！？にしかすぎません。

その実態は、敗戦後に生まれた"都市交通審議会"　に始まった旧運輸省の都市圏鉄道網諮問機関が擬態しただけで、

21世紀の国土交通省としてインフラ整備が一元化???されたご時世には即していません！

第1項　21世紀の交通政策が向かうべき姿とは...

これからは、今までのような、江戸時代さながらの封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」につながる、ご意見番制度を改めて。

主権在民の民主主義の原点に立ち返り、国民投票・住民投票、を主とした、交通政策へ方今転換すべきではないのでしょうか？

第1目　諮問機関の見直し

今までのように、実業怪のロビー活動（lobbyist）を行うlobbyist（民間シンクタンク）と、連んだ、the exploited classes；特権階級の権利代表のような、交通政策審議会を改めて、

現状の実業怪癒着体制を改めて、国の諮問機関にふさわしい、中立な立場？の intellectual ,Expertの集まりとして、

公的研究機関から研究者・技術者を募る必要が...

さらに、防衛大学校から（地政学の研究者）、一般大学から思想家ではない！経営工学研究者を招き、政治的に偏らないメンバー構成として、データに基づいた精査・検証を主体に、議論を行い、「国民投票に図れる議案を採択」できるようにすべきでしょう。

現状のように、運営側の主張を無視して労働組合だけを引き入れ、transporter constructor サイドの利害だけを認めて、肝心のTransportation industry　の主張を無視するのはいかがなものでしょうか...

第2目　運輸業界全体がFederation 化した現在...

陸海空にの垣根を越えて大手運輸事業者がFederation （trust）化した現在（※91）、

行政側も運輸行政（鉄道）・建設行政（港湾・空港整備・道路整備）の垣根を取り払って、国土軸のインフラ整備を検討する、「交通政策中央審議会」に変革して、各Expert（分化会）の意見を総合した plan(構想）実現を目指した Proposal report（提言報告）を創造できる「 discussion の場」に向かうべきでしょう！

更には、地元自治体から見れば"よそ者集団"の中央審議会は、政令指定都市間を結ぶ国土軸だけの検討に留め置き、Regional Traffic については、近畿地方交通審議会のような各地域の「〇X地域交通審議会」に委ねるべきでしょう！

参※91）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第2項　地域交通計画は地元住民の♥ Consensus が重要！

Communityのcitizens全員の♥ Consensusに基づいた craving でなければならないはずです。

痴呆自治体が"都合良くデッチ上げた！"検討議題（データ）を"精査"する中央政権の井戸端会議ではなく...

最低でも各エリアのエリア交通網の構想は、近畿地方建設局の「♥近畿地方交通審議♥」のように、各地域の地元有識者に任せるべきでしょう！

第1目　regional lineは「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）、などの"殖産鉄道"や、嘗て地上げ屋共と結託した政治ゴロが鉄拳公団と組んで、「勝手な思惑」で建設した「地上げ路線！」（※95）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、数少ない沿線住人からも見捨てられた！のが現状です。

参※95）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第2目　聞く耳を持たない中共思想独裁体制が...

公聴会も開かずに、有識者？による「審議会（懇談会？）の密談！」で決したのでは、中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている「governance,oppression（支配！・抑圧！) としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえはいいですが...

自治体当局者のPower harassment！とも言える、一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促しているだけで、市民のConsensus（総意・協心）を得るための、異見公募ではありません！

つまり、目安箱（施政へのご意見・ご要望受付）すらない自治体は正しく「独裁自治」を行っていると言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント制度とは...　はこちら。

第3項　整備新幹線建設だけが交通政策（景気回復策？）の柱ではない！

結果論として、地域振興に貢献するどころか、莫大な借金（公債発行）で、ますます自治体財政を圧迫して、地方衰退を招いている！整備新幹線信仰！はそろそろ捨てるべき時期でしょう...

全幹法を廃止！して真（誠）のShinkanse に...（※97）

●全幹法ありきの（一方的Power harassment！）姿勢を捨てる！べき。
●民間企業！JR各社（鉄道事業者）の"エゴ"と、運輸族の野望を取り払う！ことが必要。
♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道路線」を目指す姿勢！が必要。

の3つが大事なのでは...

参※97）当サイト内関連記事　《新たな高速鉄道整備法の提案》英国方式"上下分離・運行事業者入札制度の全面採用が必要では...　はこちら。

第1目　整備新幹線では駅前の一時的"地上げ"には繋がっても...

整備新幹線では駅前の"地上げ"には繋がっても、買い手が無ければ「絵に描いた餅」で自治体の税収アップにもなりません！

むしろ痴呆都市の駅前に"コインパーキング"や税金逃れの"ビニールハウス！菜園"が広がるだけで、地元の活性化にはつながりません！

新幹線開業後に疲弊した大阪・神戸・北九州市などの政令指定都市も数多く存在しています！

地方都市をますます衰退！させる整備新幹線！

富山市にみられるようなコンパクトシティー構想（※100）の裏には、整備新幹線建設拠出金捻出のための「借金（地方債）」の利子支払いの為に、辺境部（過疎エリア）切り捨ての必要があるからに他なりません！

参※100）当サイト内関連記事　地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか...　はこちら。

第２目　地方経済を立て直し希望に満ちた未来に向かって飛び立つには...

地方経済を立て直して、地方の活性化・地域振興！を図るには、発想を転換して、世界（企業）に目を向けなければなりません！

整備新幹線で、政府（中央省庁）に日参して国庫（国民の血税！）から補助金をせしめても... しょせんは、「天（自ら）に唾を吐くようなものです！」

真の地方再建には世界の都市（企業）と直接結ぶことのできる「3000m級滑走路」を備えた、国際線対応ジェット空港の再整備（再配置）（※101）と、高規格幹線道路＆地域高規格道路（国道バイパス）網を充実させて、魅力ある雇用（国際企業）を創出して次世代を担う"有能な若者"のUターン・Jターンを促進させる以外には...