連載《大井町線なら羽田空港アクセス線・"西山手ルート"経由で羽田空港直通！も実現》ー第7回ー

第7回　東急は大井町線で"お台場"臨海副都心と羽田空港直通を目指すべきでは

現在でも混んでいる、目蒲線に進んで、都営地下鉄に乗り入れても、さほど田園都市線のバックアップにはなりませんが...

りんかい線と、繋がれば、現在東京都が進めている"東京テレポート駅周辺（お台場）オフィス街化計画"臨海副都心"事業にも、沿えたわけですが...

肝心の臨海副都心構想が金融怪の厚い壁！に阻まれて...

第0項　西山手ルート構想が風前の灯！

JR東日本と東京都は

しかし現状JR東日本（大株主投資ファンド）は建設費と乗務員増員と車両増備を嫌って、西山手ルート（大井埠頭短絡線建設）には消極的なのです！

東京都も東京臨海鉄道大井町支線建設に消極的

更に東京都も、メリットが無い西山手ルート建設には消極的で、建設スキーム（都市計画指定）負担する気はありま線。

つまり、西山手ルートその物が風前の灯なのです。

参※00）当サイト関連記事　羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" 東京メトロ譲渡しか...　はこちら。

第1項　東急生え抜き派と大株主の目論見は「りんかい線」臨海副都心への直通！では？

大井町線急行を実現させた東急生え抜き派の目論見は、将来の"りんかい線"への直通でだったのではないでしょうか？！

♥ピンク部分が大井町新線（接続線）

上地図をご覧いただければ一目瞭然

遅くとも2041年には、長かった40年リースが満了して"りんかい線"がJR東日本に譲渡???されて、東急も一部手掛けている"お台場"の臨海副都心を通過する「京葉・新宿ライン」（※91）が開業できるでしょう???

更に、203X年の羽田空港アクセス線第１期開業で、羽田空港と直結される臨海副都心が、

俄然重要度を増して、停滞していた企業進出も軌道に乗りだすことになるでしょう。

そうなると、田園都市線利用客も、「お台場オフィス街」に流れるはず？です。

更に、りんかい線の地下駅（東急乗り入れ発着地下ホーム）を"親切"する"東急連絡新線"を建設しても僅か1～２㎞程で事足ります！

また東京都も全面協力（資金援助）してくれるでしょうから（※92）、実現にもさほど困難が伴わないでしょう！（建設費500～1000億円!）

現東急大井町駅は廃止されて、増設された「りんかい線」新地下ホーム（上下2層構造）に統合されるハズだったでしょう！

JR羽田空港アクセス線西山手ルートと同時着工すれば

道路幅が狭いので、りんかい線も小田急線のように上下2層の地下路線となっていて、地下3階が大崎方面、地下5階！が新木場方向となっている地下50m！の地底要塞駅！真面の要塞（マジノ線）ですが...

逆説的には上（部）空（間）！に余裕があります。

つまり都420号を東進して、上部を通過して、りんかい線大井町駅東側で合流すれば問題ありません！

多少厄介ではありますが...

りんかい線を大井町線地下に移設

この際りんかい線を北側（現大井町線地下）に移設して、

●現りんかい大崎方面は新線3階に移り現行3階は大井町線（二子玉）方面に譲り！
●同じくりんかい線新木場方面は新線５階、大井町線新木場方面も現りんかい線地下５階を利用すれば、

大井町駅をはさんだ東西ジャンクションで、りんかい線・羽田空港アクセス線西山手ルートと離合集散できます！且つ上下線が交差出来て平面交差しません！

★

●緑ライン　都市計画道（完成まじか）
♥マルーンのライン　想定経路

参※91）当サイト関連記事　" 京葉新宿ライン " 実現の可否が首都圏鉄道網の行方を大きく...　はこちら。

参※92）当サイト関連記事　首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！　はこちら。

東急（経営陣）にとっては

蒲蒲線では新たに「車両増備と増員」が必要となり、しかも羽田空港には直通できま線！

大井町線直通ならば、JR直通車両は準備する必要があるでしょうが、

乗務員は、大井町駅でJR東日本と交代するので...

第2項　Tokyometro が事業参加してくれれば...

但し、TokyoMetro（りんかい線！）　大井町支線！ならば...

つまり東京都が東京臨海高速鉄道をTokyoMetroに譲渡してくれれば実現できるのですが...

東京都はJR羽田空港アクセス線建設に非協力的！というより、抑々が東京国際空港（羽田空港）その物の廃止！を訴え続けているので...

第1目　東京臨海高速鉄道㈱とは

設立 1991年3月12日設立

第一種鉄道事業

株式非上場・非公開　第３セクター？

という事に成ってはいますが...

※実体は天下り先確保の為の都営交通事業！です。

主要株主（2019年3月31日現在）

●東京都　91.32%
●JR東日本　2.41%
●品川区　1.77%
●みずほ銀行　0.70%
●三菱UFJ銀行　0.46%

第2目　東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！

（2024年2月19日改定ーVersion1,Revision6 ）

※本稿は当サイト内関連記事　東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進めば...　の Digest edition です。

出資者！？

●国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
●東京都民；東京都 46.58%

東京メトロは発足当時の商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...

東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊怪社！（特殊法人）です。

つまり、その後2006年5月に統合(施行)された"後付け「会社法」"で規定された一般の株式会社ではありま線（せん）！

参※）詳しくは当サイト関連記事　東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは..　をご参照願います。

特殊法人（特殊会社）とは

...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》

特殊法人（特殊会社）を総括すると

●法人税や固定資産税などの納税免除！
●政府の財政投融資による資金調達（血税投棄！）が可能！
●従事者はみなし公務員とみなされる！

第3目　地方独立行政法人の草分けだった営団！

戦前に在京民鉄も基金を出し合って、『大東京市を取り巻く公共鉄道網の有機的かつ円滑な連携』を目指して英断し、設立された営団（特殊法人）でした！

いわば、地方独立行政法人の草分け的存在だったのです。

英語表記もそのものずばり"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）でした！

帝都高速度交通営団法に基づき..."地下都市高速度交通事業"を目的として、1941年7月4日設立された。

資本金（基金）6,000万円は、大日本帝国政府の4,000万円、東京市の1,000万円のほか、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（旧）（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資...《日本語ウィキペディアより引用》

♥CTA　(Chicago Transit Authority, )