"頓挫中"の各整備新幹線"普請スキーム"の実態とは.《 新・高速鉄道整備法 第4回 》
現状、整備新幹線の陳情を行っている府県は、何れも脆弱な財政基盤（規模）の弱小道・県ばかりです。
そして税収の柱（"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"）住民規模も、東京都の23特別区の一区にも及ばないような極貧過疎県！すらあります！。
つまり、何れの県も標準財政規模にも到達しておらず、地方交付税の手厚い支援！で、建設スキームは標準22.2％を下回る実質約12%～18%程度なのですが、それでも...
第0項 GDP に代わる新しい経済指標 GNI とは
- ●GDP（Gross Domestic Product）＝"国内"総生産
- ●GNP（Gross National Product）＝"国民"総生産
- ♥"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"
以前は日本の景気を測る指標として、主としてGNPが用いられていましたが、現在は国内の景気をより正確に反映する指標としてGNIが重視されています。
lobbyist 共の"尤もらしい"難解！な説明
68SNAにおける国民総生産（GNP）の概念を廃止...国民総所得（GNI）を導入した。
GDPに海外からの純所得を加えた概念であるため、所得概念としてとらえることがより的確であると判断...
従来の実質GNPには輸出入の実質的な数量差による純輸出は含まれるものの、輸出入価格（デフレーター）の差によって生じる所得の実質額（＝交易利得）が盛り込まれていないという問題がある。
このため、93SNAでは、所得を実質化する際に、交易利得を加えて新たな調整を行った。《日本語ウィキペディアより引用》
内閣府（公式サイト発表）や日本語ウィキペディアでは、
lobbyist である自称 economist (経済学者)が"回りくどく"態と難解！に説明していますが...
わかりやすく言えば、（法人収益＝課税対象としながらも、 National Income として認めてこなかった"虚言"）海外で日本人（企業）が"血と汗と涙"で稼いで国内送金！した利益も National Income として認めた！わけです。
第1項 西九州新幹線では
※詳しくは 最大の争点？現行の整備新幹線建設費 スキーム とは... をご参照願います。
佐賀県民一人当たり
佐賀県公式試算値約2400億円！を基に県民一人あたりの負担額を試算すると...
推計人口 800,678人（2022年4月1日現在） 約￥299,746-／1人！
工期5年？と考えても...￥59,950-／1人
県民一人当たり年間約6万円！もの負担（※16）
通過県のスキームは通過自治体に"押し付けても"良いことになっており！
と言うことは、佐賀市民及び通過沿線自治体、の住人の肩に...
但し全額公債発行（借金）してもよいことにはなっていますが...
公債発行すると、更に毎年利払いが生じ、市民一人当たりには更なる負担！が...
とても普請（血税）を回収できるほどの経済効果は期待でき魔線！
第2項 各整備新幹線のスキーム
第1目 北陸新幹線では
小生が指摘した！通りの"ペテン"が発覚して鉄チャン迄が"やめろ""とやじっています。
3兆9千億円！のペテン発覚
※）詳しくは 今の京都府（京都市）の財政では京都市内銃弾ルートは無理！ をご参照ください
★2-1-1 京都市内銃弾ルートのペテンが発覚
以前の"捏造"概算では、トンネルを除く全線が連続高架橋として算定されていましたが...
小生が指摘した通り、実際には環境問題（騒音・景観）そして、文化財保護！の観点で、京都市内ほぼ全線がシールド工法による深層"地底"震撼線と成るために、一気に3兆9千億円以上！（2024年現在）に修正されました。
2-1-2 地底トンネル部分が500億円／km！として
2-1-2-1 福井県（民（）スキーム
●福井県内 （約56㎞ X 150億円／km）約8千4百億円以上！
福井県（民）は、関電からの迷惑料！がほぼすべて消えてしまいます！
なので、今までのように、"豪華な箱物"は建設できなくなります！
2-1-2-2 京都府民スキーム
●京都府下北山トンネル（約10㎞ X 150億円／km）約1千5百億円以上！
●京都市内北山トンネル（約23㎞ X 150億円／km）約3千5百億円以上！
●京都市内深層地下シールド区間 （17.5㎞ X 500億円／km）約 8,800億円以上！
●京都府下自治体区間 連続高架橋 （約10㎞ X 150億円／km）約1500億円以上！
※京都府内総事業費 1兆5千300億円以上！
※京都市内総事業費 １兆2千300憶円以上！
2-1-2-3 大阪府下工区
●府下交野工区 連続高架橋＆トンネル区間（約9㎞ X１５０億円／km）1千４百億円以上！
●府下市街工区 深層地底トンネル工区 （約26㎞ X 500okuen 億円／km）１兆３千億円以上
※大阪府下総事業費 1兆4千4百億円以上！
吉村君は、気でも狂ったか！、こんなお金が何処にある！
2-1-3 JR西日本の自己資金は...
JRの賃貸料（路線使用料＝旅客収入の一部）をいくら位見込めるかにもよりますが、
北陸新幹線では旅客(収入)もあまり見込めないので、JR西日本は最低限のスキーム33.3％の負担となります。
つまり、報道発表通りの3兆9千憶円をベースに試算すると...
- JR西日本約1兆３千億円！
- 残りは公庫（血税！）
2-1-4 福井県、京都府、大阪府の負担比率 は
各県内建設費のスキーム（拠出負担枠）は...
- 福井県内 8千４百億円 X 12% ≒ 1,010億円以上！ ※標準予算規模が小さいため地方交付金が交付されるため。
- 京都府内 一兆５千3百憶円 X 22.2% ≒ 3千4百億円以上！
- 大阪府内 1兆4千４百億円 X 22.2% ≒ 3千２百億円以上！
まあ大阪府や京都府と言った地下鉄の建設歴の有る自治体ならそんなには驚かないかもしれませんが？...
（※地下鉄建設には500億円／Kmの巨費がかかっています！）
2-1-5 市民一人当たりに換算すると
- ●福井県 推計人口 736,144人／2025年3月1日現在 ￥137.200-!／人
- ●京都府 推計人口 2,511,441人／2025年3月1日現在 約￥13.540- ／人
- ●大阪府 推計人口 8,760,758人／2025年3月1日現在 約￥3.650- ／人
※但し京都市内に関しては、京都市（政令指定都市）に全額押し付けてよいことになっているので...
- ●京都市 推計人口 1,431,969人／2025年3月1日現在 ￥85,900-！／人
2-1-5-1 工期約15年間均等にチビチビ建設していただくとしても...
- ●福井県 推計人口 ￥9,150- ／人
- ●京都府 推計人口 ￥900-／人
- ●大阪府 推計人口 ￥243-／人
参※）当サイト関連記事 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ はこちら。
★
第2目 四国新幹線では
※）詳しくは ご霊前？にしては"巨額"過ぎる総事業費3兆6千370億円! をご参照願います。
2-2-1 瀬戸大橋線を最大限利用する想定でも...
四国新幹線総事業費 3兆6千370億円！
2-2-2 各県のスキーム
残り2兆4千247億円!の公庫助成のスキームは、国と自治体で2:1 つまり関連4県で負担する金額は 8千83億円!
更に前途した様に各県が県内の建設費を負担するので...
- ●愛媛県内 3千63億円!／総延長約90.4㎞
- ●香川県内 4千106億円!／総延長約121.2㎞
- ●高知県内 1千457億円!／総延長約43㎞
- ●徳島県内 1千491億円!／総延長約44㎞
となるのですが、前途した様に、地方交付金が支給されるのでおよそ
- ●愛媛県内 総延長約90.4㎞ X155億円／km ｘ12% ≒ 1,680億円以上！
- ●香川県内 総延長約121.2㎞ X155億円／km ｘ12% ≒ 2,254億円以上！
- ●高知県内 総延長約43㎞ X155億円／km ｘ12% ≒ 800億円以上！
- ●徳島県内 総延長約44㎞ X155億円／km ｘ12% ≒ 818億円以上！
2-2-2-1 県民一人あたりにすると
- ●愛媛県 推計人口、1,317,859人／2021年5月1日 ￥127,480ー／1名
- ●香川県 推計人口、 945,763人／2021年5月1日 ￥238,326ー！／1名
- ●高知県 推計人口、 684,153人／2021年6月1日 ￥116,930ー／1名
- ●徳島県 推計人口、 721,721人／2020年9月1日 ￥113,400ー／1名
2-2-2-2 工期15年としても
土木工事は出来高払いなので、トンネルが多い山間部なので工期15年とするとそれでも...
- ●愛媛県県民負担額 ￥8,500ー／年・1名
- ●香川県県民負担額 ￥15,888ー／年・1名
- ●高知県県民負担額 ￥7,795ー／年・1名
- ●徳島県県民負担額 ￥7,560ー／年・1名
全額公債（県債・自治体債）を発行してもよいので、県債（借金）だとすると、更に金利が上乗せされた金額になります！
この中で、財源が確保で出来る県は♥伊方原発を抱える、愛媛県ぐらいでしょう。
第3目 山陰新幹線では
※）詳しくは 更に大きく立ちはだかる地元建設負担金『スキーム問題』も... をご参照願います
2-3-1 出雲市以東だけのルートだけでも
出雲市以東の"山陰神線"は何とかなりそう???...
出雲⇔新大阪間 約342㎞ 約5兆2千億円！（342kmＸ152億／㎞）
東側の 鳥取⇔新大阪間（鳥取新幹線※32）はお金持ちの？兵庫県内通過なので、県北部振興の為？なら喜んで？スキームをご負担？なさるでしょうが...
それにしても、前途したようにインターシティー特急としての旅客収入だけではとても...
というわけで JR西日本の運賃輸入は見込めない！ので JR西日本自己資金出資比率は min の33.3％
- 島根県建設負担金（極貧割引有！で）12％；約47㎞／出雲⇔松江⇔県境 で874億円以上！
- 鳥取県建設負担金（極貧割引有！で）12％；約122㎞／県境⇔米子市⇔鳥取市⇔県境 で2,270億円以上！
- 兵庫県建設負担金；約167㎞／県境⇔豊岡市⇔朝来市⇔丹波市⇔三田市⇔県境 で5,746億円以上！
- 大阪府建設負担金；（16㎞分）550億円以上！
参※32）当サイト関連記事 智頭急行と"鳥取新幹線"（山陰新幹線）の関連！とは... はこちら。
2-3-1-1 県民一人あたりにすると
- 島根県内（推計人口、673,891人／2019年10月1日）￥129,694ー!／1名
- 鳥取県内（推計人口、555,663人／2019年10月1日）￥408,520ー!／1名
- 兵庫県内（推計人口、5,463,609人／2019年10月1日）￥105,168ー／1名
兵庫県さんはまあ県の財政規模から考えても妥当？としても、
さ～て、鳥取県民の皆さんはどうしましょう？！原発もないし、20世紀梨とラッキョウの稼ぎだけでは...
県知事さんはいったい何をお考えなのでしょうか？？？
（※実は鳥取新幹線！事業化する虫の良いことをお考えの様で...参 当サイト関連記事 兵庫県（民）は鳥取・山陰新幹線期成同盟会 (-_-メ) に狙われている！ はこちら。
第3項 全幹法を捨て新たな♥高速鉄道整備促進法制定しないと永遠に完成でき無い！
つまり現行の「建設費地元負担scheme（企て）仕来り」と「JR押し付け制度」では、過疎県？には未来永劫に新幹線は...
第1目 高速自動車国道法では「着工したものの長年工事中断放置状態！」の高速道路も
全幹法に先立って法制化されてた高速自動車国道法（1957年公布）では、
地元自治体の大人の事情（地元反対運動・誘致運動）で常にルートが変更（迷走）されています！
更に全国にはE76今治小松自走車道のように、地元自治体（住民）の「大人の事情（利害関係）」の調整が付かずに完成見透しさえ立っていない、着工済の高速道路がわんさかあります。
つまり、西九州新幹線、や北陸新幹線のルート決定が混迷し続けても、別段「不思議でも無い！」わけです。
前途したように、成田新幹線のようにunfinished line（未成線）として「途中放棄！しても構わ無い」わけです。
嘗て（首相主導の閣議決定により）当時の運輸大臣鉄拳公団が鉄建公団に作らせて（Structureが完成していながらレールも引かれずに、途中放棄されて）朽ち果てたunfinished lineは全国に山ほどあります。
公開：2025年4月10日
更新：2025年7月 5日
投稿者：デジタヌ
背景としてある実情にそぐわない全幹法と"普請"スキーム"仕来り"《 新・高速鉄道整備法 第3回 》＜ ＴＯＰ ＞運輸賊！が無謀な "Delusion" を抱いたのは前世紀の「高度成長期」真っただ中の頃《 新・高速鉄道整備法 第5回 》
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