背景としてある実情にそぐわない全幹法と"普請"スキーム"仕来り"《 新・高速鉄道整備法 第3回 》
第1項 代表的政令指定都市と首都圏主要駅の乗降客を比較すると
九州の政令指定都市
福岡市
- ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
- ●（JR九州）博多駅 乗車利用客のみ 126,627人/日（降車客含まず-2019年）
- ●JR西日本 博多駅 乗車利用客のみ 22,956人/日（降車客含まず-2018年）
- ●西鉄福岡（天神）駅 乗車利用客のみ 68,795人/日（降車客含まず-2019年）
北九州市
- ●推計人口 935,084人（、2020年9月1日現在）
- ●小倉駅（JR九州） 乗車利用客のみ 35,636人/日（降車客含まず-2019年）
- ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ 11,263人/日（降車客含まず-2016年）
熊本市
- ●推計人口 737,921人 （、2021年6月1日現在）
- ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）
中核都市
長崎市
- ●推計人口 402,506人（、2021年6月1日現在）
- ●長崎駅 乗車利用客のみ 9,699人/日 （降車客含まず-2019年）
※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！
佐賀市
- ●推計人口 231,738人 （、2021年6月1日現在）
- ●佐賀駅 乗車利用客のみ 12,348人/日（降車客含まず-2019年）
※なんと、長崎駅よりにぎわっている！
参※ 東京都中央線沿いの自治体では
★印は中央特快（昼間時運行）停車駅他は快速（中野以降各駅停車）停車駅。
※地用客数はいずれもコロナ過の影響で前年度2019年度より大幅(約3割減）に減少した数値です！
コロナ過においても」、1日以上の乗車利用客があり、武蔵の新幹線？も不可能ではない勢い！
新宿区
- ●推計人口 344,917人 （、2021年6月1日）
特急停車駅
- ●JR新宿駅 乗車利用客のみ 477,073人/日（降車客含まず-2020年）
中野区
- ●推計人口 341,288人（、2021年6月1日）
♥中央特快停車駅
- ★JR中野駅 乗車利用客のみ103,284人/日（降車客含まず-2020年）
杉並区
- ●推計人口 584,569人（2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●高円寺駅 乗車利用客のみ 38,249人/日（降車客含まず-2020年）
- ●阿佐ヶ谷駅 乗車利用客のみ 34,264人/日（降車客含まず-2020年）
- ●荻窪駅 乗車利用客のみ 67,231人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西荻窪駅 乗車利用客のみ 33,517人/日（降車客含まず-2020年）
武蔵野市
- ●推計人口 149,679人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●吉祥寺駅 乗車利用客のみ 99,319人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵境駅 乗車利用客のみ 47,597人/日（降車客含まず-2020年）
三鷹市
- ●推計人口 195,198人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★三鷹駅 乗車利用客のみ 71,399人/日（降車客含まず-2020年）
小金井市
- ●推計人口 127,980人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●東小金井駅 乗車利用客のみ 21,768人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵小金井駅 乗車利用客のみ 47,371人/日（降車客含まず-2020年）
国分寺市
- ●推計人口 130,381人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★国分寺駅 乗車利用客のみ 78,422人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西国分寺駅 乗車利用客のみ 22,063人/日（降車客含まず-2020年）
国立市
- ●推計人口 75,430人 （推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ●国立駅 乗車利用客のみ 38,513人/日（降車客含まず-2020年）
立川市
- ●推計人口 181,652人（推計人口、2021年6月1日）
♥特急停車駅
- ★立川駅 乗車利用客のみ 122,033人/日（降車客含まず-2020年）
日野市
- ●推計人口 190,932人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ★日野駅 乗車利用客のみ 26,916人/日（降車客含まず-2020年）
- ★豊田駅 乗車利用客のみ 26,615人/日（降車客含まず-2020年）
八王子市
- ●推計人口 577,137人 （推計人口、2021年6月1日）※中核市
※現在周辺都市を合併して政令指定都市化を目論んでいる！
※下記何れも並行私鉄京王線最寄駅有り。
♥特急停車駅
- ♥JR八王子駅 乗車利用客のみ 58,760人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王八王子駅 乗降客数 39,358人/日 ／2020年）
♥中央快速停車駅
- ★西八王子駅 乗車利用客のみ 24,378人/日（降車客含まず-2020年）
- ★JR高尾駅 乗車利用客のみ 20,449人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王高尾駅 乗降客数 17,913人/日 ／2020年）
第2項 現行スキームを負担させられる県民・市民と各中心駅の乗降客は
九州にある政令指定都市
福岡市
- ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
- ●（JR九州）博多駅 乗車利用客のみ 126,627人/日（降車客含まず-2019年）
- ●JR西日本 博多駅 乗車利用客のみ 22,956人/日（降車客含まず-2018年）
- ●西鉄福岡（天神）駅 乗車利用客のみ 68,795人/日（降車客含まず-2019年）
北九州市
- ●推計人口 935,084人（、2020年9月1日現在）
- ●小倉駅（JR九州） 乗車利用客のみ 35,636人/日（降車客含まず-2019年）
- ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ 11,263人/日（降車客含まず-2016年）
熊本市
- ●推計人口 737,921人 （、2021年6月1日現在）
- ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）
中核都市は
長崎市
- ●推計人口 402,506人（、2021年6月1日現在）
- ●長崎駅 乗車利用客のみ 9,699人/日 （降車客含まず-2019年）
※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！
佐賀市
- ●推計人口 231,738人 （、2021年6月1日現在）
- ●佐賀駅 乗車利用客のみ 12,348人/日（降車客含まず-2019年）
※なんと、長崎駅よりにぎわっている！
第3項 いよいよ日本も財政破綻へまっしぐらに...
※本稿は当サイト内関連記事 余統政権率いる日本国政府も中共同様に経済破綻にまっしぐら！ の Digest edition です。
（Version1,Revision2 ー2024年1月5日改訂）
第1目 一部？の社会主義・マルクス経済学者（Communist）と結託した運輸族の"虚言！"について
日本企業はバブル景気崩壊後も...
日本では1991年のバブル景気崩壊で、暗黒の十年間？に突入したわけですが...
国際企業は当時まだ強かった￥を武器に海外投資を続けたのです。
2008年9月に起こったリーマンショックで、海外に活動の場を求めていた輸出産業の羽振り（需要が落ち込み）が悪く！なりました。
2008年9月15日のリーマンショックで、USAが金融危機を起こし、2009年に入ると￥93.57／＄と再び100円台を割り、2012年には￥79.79／＄と史上最高記録を更新しましたが...
そしてその後は、USA経済の順調な回復？で、徐々に円の相対価値は下がり続け！2023年の平均レートは ￥140.49／＄まで下落！したのです。
第2目 2024年2月９日現在￥150／＄に突入寸前！
日銀の介入で本年（2024年）1月1日に￥140.83／＄まで回復しましたが、
皆さまご存じの通り、能登半島震災が発生して1月4日現在終わり値￥144.60／＄まで下落！してしまいました。
これは最早、1973年の先進各国の変動相場制導入による4月の1ドル=260円台、そして１0月の第四次中東戦争勃発による第1次オイルショックで。1ドル=300円まで進行した円安当時の５０％水準！です。
GNI（Gross National Income）国民総所得の低下が止まらない！
海外進出を果たした多国籍企業の現地でのGDP（Gross Domestic Product）＝"国内"総生産が低下して、日本本社への送金額も"目減り"して"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"が低下しています。
つまり一部のマルクス経済学信奉者！が言っているような、歳入（税収）と歳出（血税支出）のプライマリーバランスが取れなくとも？、国庫（財政）破綻しない？というのは詭弁 Fake ！です。
プライマリーバランスどころか、国債元本の金利すら支払え無く！、更に空手形（国債）を乱発！するのは、自殺行為！です。
第3目 個人ならば、既に破産！している...
にもかかわらず、おバカなよとう（夜盗！）政権は、景気刺激策？と称して、infrastructure（基幹施設）への公共投資（血税投棄！）を続けるために、毎年膨大な国債（借金）を発行して、日銀に押し付けている！のです。
日銀は、外貨準備額も考慮せず！巨額の日銀券（紙幣）を発行して、政府に渡している！のです。
GNI（国民総所得）と"紙幣発行額"がバランスし無くなり！昨今の円安！に繋がっているのです。
つまり一時話題に上がった国際ヘッジファンド組織の、"円売りを買い支えている"だけでは、円安進行は止まらない！のです。
つまり一般市民の所得が変わらない状況で、外圧（内圧？）により輸入品（原材料）高騰に連動したインフレ状態！になっているのです。
韓国・中共政府・ロシアのデフォルト（財政破綻・借金踏み倒し！）が懸念されていますが、日本とて事情は同じです！
つまりは、戦前の昭和恐慌！に近い非常に危うい状況！です。
返済期限を繰り延べし続けて、鉄道新線建設に気前よく建設スキーム（国庫支援・血税投棄！）を繰り返していたのでは...
日本国内でも＄が流通しだすことに
行く行くは中共・韓国や中南米諸国の様に、日本国内でも＄が流通しだすことになるかも？...
韓国・中共・ロシアなどの海外に渡航された経験のある方なら、よくご存じのはずですが...
これらの国では、市中の一般商店のtrade（売買）で国内通貨（ウォン、元、ルーブル、ペソ（ウソ？）など）よりも"米ドル"での支払いを求められる場合！が往々にしてあります。
つまり、紙きれ同然の自国通貨より国際通貨としての＄に通貨価値を認めている！のです。
第3目 嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...
嘗てアメリカでは、19世紀末の鉄道への行き過ぎた過剰投資！が、1893年のニューヨーク・ウォール街に端を発した世界大恐慌！の一因ともなったともいわれています。
巨額公共投資を抑制しないと
無駄な重複インフラ整備を抑制！して、歳出（血税投棄！）を削減！する努力を行わないと、
戦前の昭和大恐慌！の様、に日本経済が破綻！してしまうでしょう...
敗戦直後のあの悪夢！が...
国債が敗戦直後同様に"紙くず！"になったら、全額背負い込んいる日銀が破綻！して、
日銀券￥は大暴落（無価値！）となり、敗戦直後のように一気に240倍以上もの超インフレ！となり、
日本経済は敗戦直後のような壊滅的な状態！となるでしょう。
★
公開：2025年4月10日
更新：2025年7月 5日
投稿者：デジタヌ
新しい 高速鉄道 建設支援法案の概要《 新・高速鉄道整備法 第2回 》＜ ＴＯＰ ＞"頓挫中"の各整備新幹線"普請スキーム"の実態とは.《 新・高速鉄道整備法 第4回 》
▲整備新幹線へ戻る
